Proyek kompleks administrasi dan bisnis di jalan raya Mozhaisk
Menurut A. Ponomarenko dari LLC NPP Gradostroitelstvo, yang mempresentasikan proyek kepada dewan, tingginya dibatasi hingga 45 meter, kompleks tersebut sedikit bergeser ke kedalaman situs, mundur dari garis merah, tetapi pada saat yang sama penulis memutuskannya "sebagai sudut" dengan sisi kaca bulat terlihat keluar dari kotak volume utama. Skema transportasi melibatkan pembangunan cadangan di sepanjang jalan raya Mozhaisk untuk akses ke kompleks dan parkir bawah tanahnya.
Sejarah desain kompleks di situs ini tidak terlalu rumit, tetapi terkenal di komunitas profesional. Pada tahun 2006, Alexey Bavykin mengecat bangunan ini dalam bentuk lengkungan raksasa -
kami menulis tentang proyek ini dua kali; proyek berpartisipasi dalam eksposisi paviliun Rusia di 2008 Venice Biennale. Kemudian Yuri Luzhkov, Yuri Roslyak dan Yuri Grigoriev tidak menyukai "kehancuran yang disengaja" (sejarah transformasi lengkungan dijelaskan lebih rinci di sini). Akhirnya, Alexei Bavykin mengusulkan versi lain, kali ini tanpa lengkungan, dan pada musim panas 2009, Yuri Luzhkov di dewan publik, dengan kata-katanya sendiri, "dengan enggan," menyetujui proyek tersebut. Kami mengingatkan Anda seperti apa proyek 2006/8 dan 2009:
Namun, seperti yang sekarang kita lihat, desain tidak berakhir di sana, biro Bavykin kemudian mengusulkan opsi lain, yang sekarang ditunjukkan kepada Dewan Lengkungan:
Beberapa varian LLC NPP Gradostroitelstvo disajikan kepada dewan arsitektur sebagai yang utama (sehingga kami dapat dengan jelas mengamati evolusi varian):
Solusi yang ditampilkan menimbulkan banyak pertanyaan di antara anggota dewan: mayoritas menyarankan untuk kembali ke versi yang dikembangkan oleh tim Alexei Bavykin, karena lebih jelas dan lebih percaya diri dalam pengertian perencanaan kota. Grigory Revzin menyebut karya Bavykin lebih sebagai "bengkel", dan proyek yang diajukan, menurut kritikus, meskipun bukan contoh "arsitektur kasar", tidak menyelesaikan masalah situs dengan cara apa pun. Andrei Gnezdilov mencatat bahwa versi Bavykin “bereaksi dengan sangat tepat terhadap konteksnya. Versi baru meleset dari sasaran baik dalam skala besar maupun detail. Semakin lama dan lebih dekat Anda melihatnya, semakin Anda kecewa: langkan sudut diagonal, ternyata, bukanlah pintu masuk ke gedung dan membingungkan pengunjung, ceruk yang diatur di lantai pertama, yang secara visual dianggap sebagai sebuah jalan untuk pejalan kaki, ditutup ke kota, dan jalan raya cadangan tidak ada proyek, karena pintu keluar dari parkir diarahkan langsung ke Mozhaika."
Hans Stimmann dan Sergei Tchoban merekomendasikan untuk menempatkan bangunan dengan jelas di sepanjang garis merah, yang akan membantu meluruskan profil jalan, meskipun perbedaan ketinggian yang sangat besar dengan tetangganya yang bertingkat. Sergei Tchoban menambahkan bahwa façade timur adalah kota utama di sini dan penekanannya harus diberikan padanya, dan keputusan untuk memperbaiki sudut, menurutnya, sangat disayangkan. Evgeny Ass juga menentang solusi sudut, mencatat bahwa diagonal yang diusulkan tidak tepat, seperti solusi bangunan secara keseluruhan dalam bentuk volume di dalam volume lain. Para anggota dewan bingung dengan kurangnya analisis perencanaan kota yang koheren, yang tanpanya diskusi tentang proyek umumnya menjadi tidak berarti. Selain itu, bagian publik dan lansekap wilayah tersebut diselesaikan dengan sangat buruk dalam proyek tersebut.
Vladimir Plotkin setuju dengan dimensi bangunan yang diusulkan, tetapi menyarankan untuk memindahkan pintu masuk pusat ke bagian sudut yang diberi aksen oleh penulis. Alexey Vorontsov dan Nikolai Shumakov berbagi pendapat umum, yang juga menunjukkan kurangnya jumlah tempat parkir yang disediakan dan jalur cadangan yang tidak terorganisir dengan baik yang melintasi lalu lintas pejalan kaki di trotoar. Nikolay Shumakov menyarankan agar penulis membuat parkir darat tambahan.
Proyek itu, mungkin, didukung oleh Alexander Kudryavtsev, yang menyebutnya cukup "benar dan emosional". Namun, ambiguitas situasi tata kota juga menyebabkan dia sangat meragukan kebenaran proposal tersebut. Akibatnya, diputuskan untuk mengirim proyek untuk direvisi. Meringkas pidato anggota dewan, Sergey Kuznetsov juga mendukung opsi yang diusulkan oleh Alexei Bavykin dan merekomendasikan agar penulis menyusun wilayah yang berdekatan secara rinci, mempertimbangkan kembali penggunaan lantai pertama, yang seharusnya menjadi publik, dan memikirkan tentang kualitas pengerjaan dengan material secara umum.
Proyek kompleks perbelanjaan multifungsi di jalan raya Leningradskoe
Selanjutnya, dewan diperlihatkan proyek kompleks perbelanjaan multifungsi di jalan raya Leningradskoe. Biro arsitektur proyek UNK bergabung dengan proyek ini baru-baru ini; Versi sebelumnya yang dikembangkan oleh ZAO Dannet Craven dan Perusahaan Teknik Arsitektur ASP tidak disetujui oleh dewan.
Yuliy Borisov, salah satu penulis konsep yang dipresentasikan, mengatakan bahwa proyek mereka didasarkan pada studi rinci tentang tata kota dan situasi arsitektural di Leningradka, yang ditandai dengan lantai pertama terbuka, tiang vertikal, dan divisi horizontal. Selain itu, penulis memperhitungkan pengalaman desain sebelumnya dan tidak sepenuhnya sukses di bidang ini, ketika fasad yang hampir kosong menghadap ke jalan raya. Jadi, fasad kaca yang hampir seluruhnya muncul dengan irama bilah kuningan vertikal yang tidak rata. Rencananya juga akan menggunakan batu alam dan kaca hemat energi untuk dekorasi. Bagian atas bangunan ditandai dengan cornice yang juga sangat khas untuk bangunan sekitarnya. Ketinggian kompleks sangat sesuai dengan lingkungan sekitar, dan lokasi di situs ditentukan oleh vektor garis merah yang ada. Kompleks ini juga termasuk tempat parkir tanah yang terletak di belakang bangunan utama. Penulis menyarankan untuk memperluas tiang pancang dari kompleks menuju tempat parkir, menyembunyikannya dan pada saat yang sama memasukkannya ke dalam komposisi keseluruhan.
Salah satu keputusan utama adalah usulan untuk mengatur jalan lintas sepanjang 463 m melalui kompleks. Rutenya dimulai dari metro, pertama melewati jembatan penyeberangan di atas rel kereta api, dan kemudian "menabrak" gedung, di mana ia menjadi seperti bulevar internal, melintasi ruang atrium besar dan kemudian mengarah ke
pusat perbelanjaan "Metropolis" (dibangun sesuai dengan proyek Boris Levyant pada tahun 2008, berdekatan dengan bangunan yang diproyeksikan). Yuliy Borisov mencatat bahwa meskipun nama dua kompleks perbelanjaan yang bertetangga itu identik, pemiliknya berbeda, dan penulis ditugaskan untuk menyelesaikan proyek mereka dengan gaya yang sama sekali berbeda.
Untuk melindungi trotoar dari mobil yang diparkir di atasnya, penulis mengusulkan untuk menaikkannya sejauh 30 cm, mengaspal, dan menanam pohon di sepanjang tepinya.
Secara umum, semua anggota dewan setuju dengan proyek yang dipresentasikan. Beberapa kontroversi muncul di sekitar fasad kompleks. Evgeny Ass dan Nikolay Shumakov menilai bahwa fasad kaca yang begitu terbuka sama sekali tidak sesuai untuk tipologi sebuah pusat perbelanjaan. Namun, peserta lain dalam diskusi menyetujui keputusan ini dan menganggapnya lebih dari tepat dalam konteks ini. Sergei Tchoban mencatat bahwa "penulis tidak hanya merancang fasad model baru, tetapi gambar yang tidak akan menjadi usang dalam 10-15 tahun, akan tetap relevan, dan struktur serta ritme yang benar akan terlihat cukup baik bahkan setelah bertahun-tahun. " Pada saat yang sama, Sergei Tchoban menyarankan penulis untuk memikirkan bahan yang digunakan, karena “sulit membayangkan fasad logam yang tahan lama. Logam berubah bentuk dengan sangat cepat dan harus diganti dengan beton arsitektural, yang tidak akan meningkatkan biaya proyek secara signifikan."
Untuk Evgeny Ass dan Mikhail Posokhin, masih belum jelas bagaimana bangunan yang diproyeksikan berinteraksi dengan tetangganya di sebelah kanan - semuanya diselesaikan secara gaya dengan cara yang sangat berbeda, dan struktur internal penambatan juga tidak jelas. Persimpangan pipa penyeberangan tersebut, menurut Ass, juga terlihat tidak disengaja dan tidak tercermin pada arsitektur bangunan itu sendiri. Alexander Kudryavtsev umumnya menyatakan keraguan tentang rasionalitas menempatkan pusat perbelanjaan di situs yang sedang dipertimbangkan, yang terlalu kuat dan menarik arus mobil yang sangat besar. Namun, Vladimir Plotkin mencatat bahwa pusat perbelanjaan sudah ada di tempat ini, “penulis, dengan mengusulkan untuk melewati arus pejalan kaki dari metro yang melewatinya, memberinya karakter urban. Nilai tambah yang signifikan dari proyek ini adalah orientasi pejalan kaki. Satu-satunya komentar tentang lokasi pintu masuk: interpretasi sudut mengasumsikan bahwa pintu masuk harus tepat di sana, tetapi sebenarnya tidak muncul di bagian sudut. Sangat penting untuk mengarahkan pengunjung dengan benar."
Martabat dari bagian melalui dicatat oleh semua anggota Dewan Lengkungan, namun, mereka merekomendasikan agar lebih banyak penekanan ditempatkan di atasnya dan itu dikerjakan dengan lebih jelas. Misalnya, Mikhail Posokhin merasa malu dengan panjangnya sekitar setengah kilometer, dan Grigory Revzin mencatat bahwa akan lebih bijaksana untuk membuat travelator di sana: “Gerakan di dalam lorong bukanlah bagian proyek yang dipikirkan dengan matang. Dan tanpa dia, proyek ini tidak ada artinya sama sekali bagi kota. Di Hong Kong, misalnya, lorong-lorong seperti itu adalah cara utama untuk berkeliling kota, dan di sana jalan ini diselesaikan dengan sangat kompeten. Hans Stimmann menekankan bahwa contoh yang sangat positif dari penempatan pusat perbelanjaan di kota telah dipresentasikan kepada dewan untuk dipertimbangkan, dan juga mencatat adanya jendela toko dan tidak adanya iklan di fasad sebagai keuntungan.
Diputuskan untuk menyetujui proyek dengan sedikit penyesuaian.
