"Buku ini, tentu saja, bukan manual, ini berisi pengetahuan mendasar, tapi yang saya suka dari buku-buku semacam itu adalah setiap orang dapat membuat panduan praktis mereka sendiri berdasarkan itu."
Andrey Gnezdilov, kepala arsitek "Lembaga Penelitian dan Pengembangan Perusahaan Negara Kesatuan Rencana Umum Moskow".
(Sumber)
Tahukah Anda bahwa "hanya larangan total terhadap lalu lintas mobil yang dapat lebih merusak daripada kerajaan mobil tanpa syarat bagi kesehatan pusat kota"? Pernyataan tak terduga untuk penulis buku berjudul "A City for Pejalan Kaki", bukan? Dalam “teori umum pedestrianisme” yang dikembangkan Jeff Speck, ada banyak posisi yang sekilas terkesan paradoks. Bagaimana dia sampai pada kesimpulan seperti itu?
Setelah bekerja di bawah urbanis terkenal Andrés Duany di Duany Plater Zyberk & Company selama sekitar 10 tahun, Speck pertama kali dikenal masyarakat umum sebagai penulis bersama Suburban Nation: The Rise of Sprawl and the Decline of the American Dream, 2001), yang berisi kritik yang konsisten dan beralasan tentang pertumbuhan spontan pinggiran kota. Para penulis sendiri menyebut karya ini sebagai "versi arsitektural Invasi Penjambret Tubuh", dan pembaca menganggapnya sebagai kelanjutan logis dari gagasan Jane Jacobs, yang diuraikan dalam bukunya yang terkenal "Kematian dan Kehidupan Kota-Kota Besar Amerika".
Pada tahun 2003, Speck menjadi direktur desain di National Endowment for the Arts, sebuah badan independen di bawah pemerintah AS yang tidak hanya mendukung seni murni, tetapi juga disiplin terapan, termasuk pengembangan inisiatif untuk meningkatkan urban Wednesday. Untuk tujuan ini, badan tersebut mengoperasikan Institut Walikota tentang Desain Kota (MICD), di mana pertemuan rutin walikota kota-kota Amerika dengan para ahli dan pencarian bersama untuk solusi untuk masalah perkotaan yang mendesak diadakan. Bekerja dengan institut ini telah menjadi salah satu tanggung jawab utama Speck. Dalam sebuah wawancara dengan usa.streetsblog.org tentang rilis Kota untuk Pejalan Kaki tahun 2012, dia menjelaskan awal mula "teori pejalan kaki":
“Saya tidak sampai pada ini secara langsung. Saya seorang desainer, perencana kota. Saya tidak pernah tertarik untuk berjalan, bahkan dalam hal kesehatan atau relaksasi. Tapi kemudian saya mulai bekerja dengan banyak walikota. Saya telah mengawasi MICD selama empat tahun. Rapat diadakan setiap dua bulan dengan partisipasi delapan walikota dan delapan desainer. Setiap walikota berbicara tentang tugas utama perencanaan kota. Mendengarkan mereka, satu per satu, mengemukakan gagasan mereka tentang apa itu kota yang sukses, saya menyadari bahwa kriteria terbaik untuk kota yang makmur dan cara terbaik untuk mencapai kemakmuran adalah kehidupan jalanan yang berkembang, atau, dengan kata lain, lalu lintas pejalan kaki. Jelas bagi saya bahwa meningkatkan kinerja pejalan kaki membantu menyelesaikan semua masalah lainnya. Tentu saja, ini bukan satu-satunya cara. Anda dapat berbicara tentang masalah yang sama dalam kaitannya dengan Urbanisme Baru, tetapi hal itu membuat takut kaum konservatif, atau neo-tradisionalisme, tetapi kemudian kaum liberal akan berpaling. Dan tidak ada yang keberatan berjalan."
Ada baiknya membuat penyimpangan kecil di sini. Terjemahan buku-buku tentang urbanisme dari bahasa Inggris dikaitkan dengan kesulitan yang cukup besar, karena banyak istilah yang tidak memiliki analogi yang jelas dalam bahasa Rusia. Penerjemah V. Samoshkin dan editor ilmiah dari publikasi Irina Kokkinaki, secara keseluruhan, telah mengatasi kesulitan ini secara memadai. Secara khusus, versi Rusia dari nama - "Kota untuk pejalan kaki" - saya pikir berhasil, tetapi tetap tidak mencerminkan satu nuansa penting. Intinya adalah kota Walkable seperti ini
dalam bahasa aslinya buku itu disebut - ini adalah kota tidak hanya untuk pejalan kaki. Secara harfiah berarti "kota yang dapat dilalui dengan berjalan kaki", tetapi terjemahan ini tidak sepenuhnya menyampaikan artinya. Mungkin yang paling akurat, penulis sendiri menjelaskan dalam wawancara yang dikutip di atas, mengatakan bahwa kemampuan berjalan kaki adalah kehidupan jalanan yang berkembang.
Pendapat yang sudah diterbitkan tentang buku edisi Rusia sangat berbeda pada satu masalah. Beberapa menganggapnya hampir sebagai panduan langsung untuk bertindak, sementara yang lain membicarakannya lebih sebagai sumber pengetahuan dasar. Saya lebih suka setuju dengan pendapat kedua. Tetap saja, tidak sia-sia bahwa Cities for Walking edisi bahasa Inggris memiliki subjudul yang mengaitkan buku ini dengan tanah Amerika (Bagaimana pusat kota dapat menyelamatkan Amerika). Buku ini dilengkapi dengan banyak contoh dari praktik Speck di Amerika, dan tidak semuanya berlaku untuk realitas Rusia. Tetapi bahkan untuk contoh-contoh itu yang dapat diterapkan, saya akan memperlakukannya dengan tingkat kehati-hatian tertentu. “Desainer telah melakukan kesalahan berkali-kali selama bertahun-tahun sehingga sekarang mereka sebagian besar benar, pendapat mereka diabaikan,” keluh penulis dalam kata pengantar. Boleh jadi, keluhan yang sama bisa terdengar dari para desainer generasi sebelumnya.
Namun, jika terjadi kesalahan seperti itu, Speck juga punya resep. “Jangan buang uang untuk barikade mewah melawan mobil,” tulisnya. “Lebih baik siapkan tonggak sementara, bawa pohon tubed dan kursi putar, seperti yang dilakukan di Times Square. Bangun set ini untuk hari Sabtu dan Minggu, dan jika berhasil, perpanjang acara satu hari dan hari lain. Kata-katanya ini terkait dengan penataan kawasan pejalan kaki, yang menurut Speck, tidak selalu berkontribusi pada pejalan kaki, yaitu kehidupan jalanan yang berkembang. Namun, menurut saya, eksperimen tersebut secara umum harus dikaitkan dengan semua eksperimen dengan lingkungan perkotaan, yang sekarang telah dilakukan oleh otoritas kota kita dengan murah hati: biarlah eksperimen ini tidak mahal.
Percobaan, Speck percaya, pada prinsipnya perlu. Dalam wawancaranya, yang telah saya kutip di atas, dia mengatakan bahwa "kesalahan terbesar yang dilakukan banyak kota adalah mengubah diri mereka hanya berdasarkan keluhan yang diterima oleh pemerintah kota." Kepemimpinan kota yang efektif, menurutnya, harus menunjukkan dan mendorong inisiatif kreatif.
Omong-omong, resep Speck tidak diklaim universal. Dia sangat menyadari bahwa kota itu berbeda, dan apa yang baik untuk satu kota, untuk yang lain mungkin berbahaya, dan ini juga dibenarkan dengan contoh-contoh spesifik. Menurut saya, ada banyak contoh, dan angka secara umum, di dalam buku ini. Banyak dari apa yang akrab dan dapat dimengerti oleh pembaca Amerika mungkin merupakan frase kosong untuk Anda dan saya. Namun, masih ada gunanya mengarungi hutan ini - demi prinsip pedestrianisme yang terkadang kontroversial, tetapi menarik, seperti yang dilakukan oleh pendukung utama dan pemopulernya.
Edisi Rusia "Kota untuk Pejalan Kaki" diterbitkan,
menurut portal Dewan Arsitektur Moskow, atas inisiatif kepala arsitek kota, Sergei Kuznetsov. Dia juga melengkapi buku tersebut dengan komentarnya, yang tujuannya adalah untuk membandingkan ide Speck dengan realitas Moskow. Selain itu, buku ini diawali dengan dua kata pengantar: satu dari Walikota Moskow Sergei Sobyanin, dan yang kedua dari Wakil Walikota Marat Khusnullin. Yang terakhir ini sangat mengejutkan, mengingat kebijakan perencanaan kota yang diambil oleh Khusnullin dalam banyak hal bertentangan secara diametral dengan ide-ide Speck. Tapi mengejutkan hanya pada pandangan pertama. Setelah beberapa pemikiran, saya ingin menyampaikan rasa hormat saya kepada para pemimpin kota yang mendorong penyebaran pandangan yang tidak sesuai dengan pandangan mereka sendiri. Dan meskipun pandangan yang begitu luas sejauh ini diamati hanya di satu wilayah khusus, bagi kota wilayah ini adalah salah satu yang paling penting. Berbagai pendapat, kemampuan membandingkan berbagai ide dan eksperimen hampir selalu menguntungkan kota.
J. Speck. Kota untuk pejalan kaki.
M., Seni-abad XXI, 2015.
ISBN 978-5-98051-136-4
Format: 140 × 215
Volume: 352 hal.
Sirkulasi: 1500 eksemplar
