Orang Inggris yang konservatif, yang telah membangun metro pertama di dunia, tidak dapat melihat batu bata sebagai bahan finishing yang digunakan untuk bekerja di bawah tanah. Dinding bata tetap merupakan hak istimewa dari struktur tanah, dan, anehnya, terowongan layanan. Dan contoh paling mencolok dari ini adalah stasiun City Road, dibangun pada tahun 1901 dan ditinggalkan pada tahun 1939. Cukup melihat kios ventilasi yang diawetkan dan terowongan pendekatan pejalan kaki untuk mengingat bahwa arsitektur bata merah lahir di sini, di non- bagian benua Eropa. Namun pihak Inggris tidak berani membiarkan estetika ruang jalan perkotaan masuk ke dalam kereta bawah tanah. Meskipun demikian, kami harus dengan jujur mengakui bahwa tidak ada pembicaraan sama sekali tentang estetika di jalur pertama kereta bawah tanah London.
Zitadelle, Berlin
Orang Jerman adalah masalah lain: mereka sangat memahami dan memahami bahwa memasukkan elemen jalan ke dalam kereta bawah tanah selalu benar. Dan pertanyaannya bukan hanya tentang bagaimana perasaan seseorang, setelah turun dalam waktu kurang dari satu menit, dari trotoar yang basah kuyup ke ruang kota bawah tanah, tanpa cahaya alami, udara dan panas. Intinya adalah bahwa setelah membuat tusukan ruang-waktu, yaitu, dalam waktu yang sangat singkat melalui kota bawah tanah, tidak memiliki landmark selain nama stasiun, seseorang mau tidak mau mengalami perasaan kebingungan. Itu membutuhkan pengenal ruang. Dan di kota bata, dan pengenal bisa jadi batu bata. Dan salah satu contoh stasiun pengenal yang paling mencolok dalam praktik Jerman adalah stasiun Zitadelle dari jalur U7 kereta bawah tanah Berlin.
Dirancang oleh Rahner G. Rummler, dibuka pada 1 Oktober 1984. Desainnya benar-benar sesuai dengan tempat Anda datang - benteng-benteng kota Spandau yang pernah merdeka. Di sini, semua dekorasinya terbuat dari batu bata yang menghadap merah: paviliun tanah, kolom, dinding, batang cornice, dan bahkan pemisah antar trek.
Lukisan-lukisan dinding yang menceritakan tentang sejarah Spandau dan foto-foto penduduk kota yang terkenal hanyalah tambahan dari gambaran umum dari mikrokosmos bawah tanah dan dekat bumi lokal dari stasiun tersebut. Dan satu lagi, elemen identifikasi tambahan, bekerja dalam koordinasi penuh dengan yang pertama - dengan batu bata. Tetapi peran utama, semua sama, dimainkan oleh batu bata. Pasangan bata standar: baris sendok, deretan "poke - spoon" di dinding dan deretan "poke - spoon" di kolom. Tidak ada yang spesial. Tapi justru keunikan inilah yang memberikan perasaan hangat dan akrab. Setiap detail bekerja dengan cerah dengan latar belakangnya: pintu dicat non-standar dengan gaya "batas dengan kunci", lampu langit-langit, dan semua infografis yang diperlukan.
Borovitskaya, Moskow
Anehnya, elemen bata merah ditemukan di salah satu stasiun pusat metro Moskow. Dan meskipun tampaknya sangat sulit bagi batu bata untuk menemukan tempat dalam arsitektur istana bawah tanah, dinding bata lorong, tangga, dan permukaan bagian dalam lengkungan platform arcade stasiun Borovitskaya memainkan peran yang sama. sebagai tembok bata di Spandau: ini Kremlin, dan ini adalah ruang depannya, pengenal spasial bawah tanahnya.
Dan panel keramik "The Tree of Nations" oleh seniman Nikolaev di dinding ujung aula platform dengan gambar relief Kremlin dan mahkota bata merah bergaya dari pohon perkasa "orang-orang yang mendiami Rusia" juga merupakan kelanjutan dari tema identifikasi manusia di bawah tanah kota raksasa.
Wandsbek-Gartenstadt, Hamburg
Klinker 2DF Amazonas Hagemeister dari ubin kaca di tangga stasiun Wandsbek-Gartenstadt di bawah tanah Hamburg bekerja dengan cara yang persis sama. Itu dibuka pada 12 September 1918 di pinggiran kota ke Walddorf - ke Desa Hutan, di luar kota. Bahkan belum ada listrik di tempat-tempat ini: stasiun itu baru dialiri listrik pada bulan September 1920. Bahkan sekarang ini lebih terlihat seperti stasiun kereta api pinggiran kota daripada stasiun metro kota. Dan, bagaimanapun, ini adalah pusat transfer dari jalur U1 ke jalur U3, yang jauh melampaui perbatasan kota lama, ke dalam hutan dan desa-desa yang dulu pernah ada di sini.
Sejak awal 2014, pekerjaan terus menerus dilakukan untuk memodernisasi stasiun itu sendiri, dan semua stasiun telah dibangun, termasuk lobi darat dan penyeberangan. Di sanalah, di dinding tangga, produk Hagemeister muncul. Baris halus. Jenis pasangan bata adalah pembalut rantai baris tunggal yang biasa: baris sendok bergantian, diletakkan dengan pergeseran setengah bata. Jahitan yang dipasang dengan tepat dan transisi warna yang halus. Dan warna kelongsongnya, diputuskan dalam nuansa hijau-abu-abu dan abu-abu-hijau, memainkan peran sebagai pengenal yang sama, mengingatkan bahwa di sinilah tempat kota pernah melewati pedesaan, ritme kehidupan, warnanya dan cahaya berubah …. Arsitek mencoba menghubungkan klinker dengan konteks ini, sehingga ubin Hagemeister berlapis hijau dengan relief dedaunan yang diaplikasikan di atasnya mendukung gagasan tersebut.
Nah, jika kita berbicara tentang ubin itu sendiri, maka itu adalah klinker, yang artinya, tidak seperti batu bata keramik yang menghadap atau, misalnya, plester fasad, ia memiliki banyak keunggulan dalam daya tahan dan keandalan.
Bawah tanah Jerman memiliki persyaratan yang sangat ketat untuk sifat teknis dari bahan yang digunakan dalam konstruksi. Mereka harus sangat tangguh karena lingkungan tempat mereka digunakan sangat agresif - salju bercampur dengan agen pengendali salju. Karena itu, kereta bawah tanah Jerman sendiri menguji semua bahan bangunan. Clinker Hagemeister lulus semua tes dengan sempurna, dan ini sangat penting bagi pelanggan.
Di Rusia, tanaman Hagemeister diwakili oleh Kirill.
Kantor perwakilan perusahaan Kirill di Archi.ru
