Tahun arsitektur baru dimulai di Moskow dengan pembentukan Institut Perencanaan Kota. Para arsitek menghadapi inovasi secara ambigu: misalnya, Alexander Lozhkin di halaman Facebook "Asosiasi Pengembang Dokumentasi Perencanaan Kota" mencatat bahwa tujuan utama otoritas ibu kota adalah untuk melepaskan diri dari Undang-Undang Federal ke-94 dengan cara ini, " menciptakan spoiler berupa lembaga negara otonom yang dapat dipesan tanpa persaingan”. Jika sampai sekarang semua kompetisi Moskow untuk desain perkotaan dimenangkan oleh Research and Development Institute of the General Plan, maka sekarang "hal yang sama akan berhasil," kritik itu menyimpulkan. Beberapa percaya, bagaimanapun, bahwa setidaknya tim profesional yang stabil yang terlibat dalam pengembangan tata ruang kota tidak akan merugikan Moskow. Dan jika dia juga mempersiapkan dasar untuk mengadakan kompetisi tata kota, maka secara umum itu akan bagus. Benar, inisiatif yang baik mungkin akan menjadi kosong, catat Alexander Antonov: “Tentu saja, lembaga besar yang stabil lebih nyaman bagi semua orang. Dan otoritas, dan direktur institut, dan karyawan. Ilusi tentang pentingnya "akumulasi pengetahuan dan pengalaman" sangat kuat…. Tapi kenyataannya ternyata seperti itu,”catat sang arsitek.
Seiring dengan perencana kota, perkembangan Moskow di dalam perbatasan baru terus dibicarakan oleh warga kota itu sendiri. Di majalah Ilya Varlamov, para blogger melancarkan debat seputar skema perluasan kereta bawah tanah ibu kota dan munculnya stasiun-stasiun baru. Dan seperti itu, Varlamov mengingatkan, pada tahun 2012, tiga dibuka sekaligus - "Alma-Atinskaya", "Novokosino" dan "Pyatnitskoye shosse". Blogger, seperti biasa, secara kategoris mengucapkan putusan: yang pertama adalah "tipikal desainer" slapstick "," absurd dan murah ", tetapi Pyatnitskoye Shosse adalah stasiun" tradisional "," familiar "," cukup layak dan bahkan indah ", terutama dengan lapisan batunya. Namun, pengguna jaringan jauh lebih memperhatikan tata letak metro itu sendiri, yang menurut banyak orang, tidak memiliki garis akor atau cincin baru. “Bagaimana Anda bisa membangun stasiun baru tanpa berurusan dengan cincinnya,” kata blogger govorikrasivo. “Sejauh ini tidak ada sistem koneksi yang bercabang, dan tidak hanya pada prinsip cincin, tetapi seperti di London, misalnya, tidak ada yang dapat membuka dan memperpanjang metro.”
Blogger Petersburg juga menulis tentang arsitektur stasiun metro modern. Alasannya adalah pembukaan stasiun Bukharestskaya, yang, seperti yang dicatat oleh pengguna minakova di majalahnya, akhirnya membuat cabang Ungu menjadi cabang yang lengkap - "sekarang ia menghubungkan dua area mega-sleep: lapangan udara Komando di utara dan Kupchino di selatan”. Sangat mengherankan bahwa warga Petersburg lebih menyukai desain stasiun Moskow daripada stasiun mereka, di mana, misalnya, pengguna batonmedved menulis, "meskipun ada batu yang kurang mulia, desainnya jauh lebih keras dan modern". Dan penduduk ibu kota utara cemburu dengan kecepatan metropolitan pengembangan kereta bawah tanah - di St. Petersburg dalam dua atau tiga tahun ke depan, stasiun baru tidak akan dipesan, yang berikutnya - satu-satunya Teatralnaya, pada 2015-2016, penulis catatan blog.
Dan warga Moskow, sementara itu, masih sangat khawatir dengan kampanye untuk memperluas zona pejalan kaki di pusat kota, yang disertai dengan penggantian aspal secara ekstensif dengan pelat pengerasan jalan. Yang terpenting, pengendara tidak senang, karena seluruh jalan diblokir. Bersama mereka, warga pun panik, yang rupanya harus keluar dari kebiasaan menggunakan kendaraan pribadi. Ilya Varlamov yang telah disebutkan, yang blognya baru-baru ini menerbitkan peta rinci rute pejalan kaki untuk tahun 2013, menegaskan bahwa rencana Departemen Transportasi cukup radikal: misalnya, untuk sepenuhnya menutup lalu lintas di Tanggul Krymskaya atau Jalan Nikolskaya. Sementara itu, banyak orang Moskow yang setuju untuk melihat seluruh distrik sebagai pejalan kaki, misalnya Kitay-Gorod. Pengguna hitrovka mengusulkan untuk merestorasi tembok Kitaygorod, menghapus kantor dan administrasi, dan menggunakan bangunan tersebut sebagai hotel dengan kafe dan ruang pameran di lantai dasar. Blogger menyarankan untuk membuat pejalan kaki di Jalan Kadashi dan Povarskaya, yang utama adalah mendekati masalah secara sistematis, tulis canaris. - "Area pejalan kaki harus membentuk sistem rute tertentu: rute tersebut melingkar atau berakhir di metro."
Ngomong-ngomong, ini bisa dipelajari dari Toronto, di mana terdapat jaringan terowongan pejalan kaki PATH terbesar di dunia, yang ditulis di komunitas arsitek-ru. Sistem ini, sepanjang 28 kilometer, menghubungkan puluhan gedung bisnis, stasiun metro, stasiun kereta api, atraksi, dan tempat parkir di bawah tanah dan memungkinkan Anda membeli bahan makanan, berkendara ke tempat kerja atau pergi ke bioskop tanpa meninggalkan hawa dingin dan angin. Ngomong-ngomong, banyak dari mereka yang datang atau tinggal di pusat kota Moskow setiap hari lebih memilih kenyamanan semacam ini daripada rute berjalan kaki saat ini, yang dirancang, seperti yang dipikirkan blogger, untuk wisatawan, dan bahkan hanya di musim hangat.
Sementara itu, tidak semua orang pada umumnya percaya bahwa Moskow dapat dibuat lebih menarik bagi wisatawan dengan cara ini - menurut beberapa blogger, pengaturan zona pejalan kaki saat ini jauh lebih mungkin untuk mendistribusikan kembali real estat dengan latar belakang perpindahan besar-besaran ruang administrasi dan ritel., dan kontrak untuk produksi dan peletakan ubin. Omong-omong, pengguna chistoprudov mencurahkan seluruh studi untuk yang terakhir, membandingkan cara kerja mesin paving di negara kita dan di Jerman.
Ubin di Moskow, ternyata, diletakkan dengan kecepatan luar biasa dibandingkan dengan Jerman, meski terkadang langsung di atas es. Sementara itu, dengan cepat, gedung-gedung tua sedang dirobohkan, terutama yang di sekitarnya ada perselisihan dengan para pembela kota. Jadi, situs "Arkhnadzor" melaporkan pada hari libur bahwa pada pagi hari tanggal 1 Januari, dua bangunan utilitas Rumah Sakit Novo-Catherine di Strastnoy Boulevard secara tak terduga dihancurkan. Sebagai gantinya, otoritas kota berencana membangun gedung baru untuk Duma Kota Moskow. Beberapa blogger, sementara itu, telah mencoba menantang nilai bangunan yang tidak sedap dipandang. Namun, para pembela kota dalam cerita ini tidak terlalu khawatir tentang fakta bahwa bangunan dihancurkan tanpa dieksplorasi, bahwa alih-alih rekonstruksi, sekarang akan dibangun sesuatu di sini yang tidak ada hubungannya dengan lingkungan sejarah, dan, akhirnya, di balai kota kali ini mereka bertindak tidak kalah berbahaya dari pendahulu mereka baru-baru ini.
Sedangkan untuk nilai historisnya, konsepnya di kalangan blogger yang tidak termasuk dalam jajaran pembela kota sangat kabur. Misalnya, di blog Ilya Varlamov yang sama, penonton baru-baru ini berdebat lama tentang apakah akan menghancurkan atau meninggalkan mausoleum di Lapangan Merah. Alhasil, di antara ratusan komentar, ada beberapa orang waras yang melihat A. V. Shchusev bukan hanya sarkofagus untuk pemimpin yang telah meninggal, tetapi tribun utama kepemimpinan negara dan monumen arsitektur yang telah lama menjadi nilai budaya independen.
Dan kemudian tentang ingatan para pemimpin. Kemarin, Yuri Avvakumov, dalam blognya di Snob.ru, berkomentar dengan sedih tentang fakta pemindahan perabotan kantor David Sargsyan dari sayap administrasi ke ruang sayap Reruntuhan. Arsitek dan kurator terkenal dengan hati-hati mengeluh bahwa sutradara baru itu tidak cocok dengan kantor peringatan, dan memberikan analogi puitis pada kekacauan kreatif kantor Sargsyan - Kandang Natal Joaquín Machado de Castro dari Estrela Basilica di Lisbon. Harus diakui bahwa kemiripan memang muncul. Tapi Yuri Avvakumov secara khusus berhasil dengan judul posting: "kantor-Kandang Natal", pasti ada sesuatu di dalamnya.
