Buku besar dengan format album "Metro Moskow: Monumen Arsitektur Bawah Tanah" mencakup bahan-bahan dari Museum Arsitektur (grafik proyek, foto sejarah, model), serta artikel oleh sejarawan dan sejarawan seni. Di sini Anda tidak hanya dapat menemukan ikhtisar proyek ikonik dari arsitek terkemuka Soviet, tetapi juga penelitian yang ditujukan untuk masalah restorasi, kenangan arsitek, cerita tentang konstruksi modern metro.
Buku itu juga memuat foto khusus Alexei Naroditsky - stasiun dan paviliun yang telah menjadi pemandangan ibu kota. Salah satu tugas publikasi ini adalah berkontribusi pada penyertaan ansambel struktur utama metro Moskow dalam daftar Situs Warisan Dunia UNESCO. Anda dapat membeli buku itu di situs web penerbit Kuchkovo Pole, yang harganya 4.400 rubel.
Di bawah ini adalah teks dari salah satu artikel dalam koleksi. ***
Andrey Taranov
Proyek Stasiun Dek Ganda
arsitek Ivan Taranov
Kami telah menjadi begitu terbiasa dalam hidup kami dengan kata-kata yang menjadi ciri hubungan kami dengan metro Moskow - "istana bawah tanah", metro terbaik dunia, dll. - bahkan kami bahkan tidak mencoba memberikan penilaian obyektif tentang moda yang paling penting ini. transportasi di ibukota kami.
"Istana bawah tanah", satu bagian, "istana" lainnya, satu bagian, stasiun tujuan, dan jika ini bukan jalan keluar ke kota, maka jalan yang menyakitkan, panjang, pengap di sepanjang tangga, koridor, lagi tangga … Anda dengan cepat melupakan "istana" ketika berada di pasar loak, terkadang menginjak-injak di tempat, dalam suasana pengap, dengan tangan mati rasa dari tas, perlahan-lahan bergerak di sepanjang lorong menuju lobi dan ke jalan atau, oh kegembiraan !, ke "istana bawah tanah" … Dan semua lagi dalam satu lingkaran. Mungkin saya melebih-lebihkan, tetapi naik metro pada jam sibuk - dan jam sibuk di Moskow lama - seseorang mengalami sensasi yang mirip dengan yang baru saja saya jelaskan.
Saya ingin berbicara tentang peluang yang tidak terpakai untuk menghindari situasi saat ini dengan transfer antar stasiun metro, tentang upaya untuk menyelesaikan masalah ini secara tepat waktu, dan mengingat seorang arsitek yang telah berurusan dengan masalah pusat transfer sepanjang hidupnya, mulai dari akhir tahun 1930-an abad terakhir. Saya ingin bercerita tentang ayah saya, arsitek Ivan Georgievich Taranov.
Ia dilahirkan dalam keluarga seorang insinyur militer, dan meskipun seluruh keluarga tinggal di Kharkov, kakeknya, dengan pendudukan, membangun berbagai benteng dan benteng di Kovno, Borisov, Vilno, dll. Ayah saya lahir di Zegře, dekat Warsawa, pada tahun 1906. Pada tahun 1923 ia masuk, dan pada tahun 1928 lulus dari Institut Politeknik Kharkov dengan pujian dan dianugerahi perjalanan bisnis enam bulan ke Amerika. Tetapi karena sejumlah keadaan, dia tidak pergi ke mana pun, tetapi mulai bekerja dengan ayahnya dalam pembangunan Donbass. Dia membangun pemukiman pekerja: Gorlovka, Yuzovka, dan lainnya. Dia merancang teater di Kharkov, membangun bioskop untuk 800 kursi (bersama dengan Ya. G. Likhtenberg) di Zaporozhye. Selama perang, bioskop dibom. Pada akhir tahun 1931, dalam sekelompok arsitek muda Kharkov, dia diundang atas inisiatif kepala Metrostroy P. P. Rotert saat itu untuk membangun metro ke Moskow. Seluruh negeri sedang membangun metro, tetapi Metroproject Institute (Metrogiprotrans) diciptakan untuk desainnya, di mana ayah saya terdaftar dalam pekerjaan itu pada tanggal 30 Desember 1931. Dia bekerja di sana sepanjang hidupnya.
Stasiun pertama yang dibangun oleh Ivan Taranov pada tahun 1935 bersama istrinya, arsitek Nadezhda Aleksandrovna Bykova, adalah stasiun metro Sokolniki. Ibu, sebagai putri seorang dokter Serpukhov, memimpikan karier medis. Sebagai akibat dari beberapa kebingungan, perintah untuk pendidikan datang ke VKHUTEMAS, dan ibu saya, yang berduka, pasrah pada takdir, dan menjadi seorang arsitek. Setelah menikah dengan ayahnya, dia bekerja dengannya sepanjang hidupnya, menjadi pendukungnya dan rekan penulis yang konstan di tempat kerja, di hampir semua gedung.
Stasiun pertama dari tahap pertama metro Moskow! Ayah saat itu berusia 29 tahun, dan ibu - 28 tahun. Setuju, sukses langka bagi arsitek muda, terutama karena pada saat itu hak untuk membangun sebuah benda dihadirkan sebagai hasil sebuah kompetisi, tanpa memandang usia dan prestasi. Pada tahun 1935 yang sama, ayah saya masuk sekolah pascasarjana Akademi Arsitektur, tanpa mengganggu pekerjaannya di Metroproject. Sebagai wakil kepala departemen arsitektur (S. M. Kravets sedang dalam perjalanan bisnis jangka panjang), Paus membuat sejumlah besar proposal arsitektur untuk membantu rekan sejawat di sebagian besar stasiun yang diproyeksikan, termasuk "Perpustakaan yang dinamai menurut Lenin "," Okhotny Ryad "," Bandara ", dll. Karena kurangnya waktu, dia bukan penulis proyek ini, dan hanya merancang bagian" Okhotny Ryad "-" Revolution Square ", pusat pertukaran pertamanya, yang memiliki kemiringan lantai di sepanjang gerakan jalan. Sayangnya, bertahun-tahun kemudian, selama rekonstruksi seluruh pusat transfer, arah pergerakan orang diubah menjadi yang melaju, dan sekarang penumpang harus berjalan menanjak.
Pada akhir tahun 1930-an, desain Tahap Ketiga dimulai. Orang tua merancang stasiun metro Novokuznetskaya, konsultan mereka adalah I. V. Zholtovsky, yang menganggap stasiun itu sangat elegan dan harmonis. Dia sangat menghargai kenyataan bahwa langit-langit, yang dipinjam dari makam kuno Valeriev, dengan mudah melayang di atas stasiun, bersandar pada tiang penyangga, yang diartikan sebagai bangku marmer asketik, dibingkai di sisi-sisinya dengan volutes yang anggun. Lampu lantai di tengah-tengah nave utama, yang membebaskan langit-langit dari tempat lilin, menjadikan stasiun ini sangat terang. Sayangnya, di akhir perang, ketika benda itu diserahkan, langit-langit dan dinding dibebani dengan dekorasi yang tidak perlu, melambangkan kemenangan dalam perang.
Bahkan sebelum dimulainya perang, pada akhir tahun 1930-an, ayah saya mengembangkan stasiun yang tidak memiliki alamat dengan pusat transfer, dan pada tanggal 5 Maret 1940, dia mengusulkan proyek tersebut untuk dibahas. Tidak ada usulan seperti itu, menyatukan stasiun dengan interchange hub, baik di luar negeri, apalagi di dalam negeri. Proyek ini tidak terduga dan menjanjikan banyak keuntungan untuk jenis transplantasi ini. Empat terowongan jalur, dua dari dua jalur, disatukan oleh satu aula bersama, dapat digunakan ke segala arah, tergantung pada kebutuhan lalu lintas manusia saat berpindah. Komunikasi tingkat atas dan bawah dilakukan oleh dua kelompok eskalator pendek (tinggi 4 m). Dengan penentuan arah pergerakan kereta yang benar, aliran manusia sama sekali tidak memiliki kesempatan untuk saling mengganggu. Satu-satunya kecaman adalah diameter besar bagian elips dari aula umum, yang tidak digunakan pada saat itu, tetapi insinyur A. I. Semenov melakukan perhitungan untuk produksi tabung untuk terowongan dengan diameter ini. Selain itu, biaya stasiun seperti itu satu setengah kali lebih murah daripada pembangunan dua stasiun konvensional dengan transfer. Antara lain, solusi arsitektural yang mungkin dengan ukuran ini memberikan banyak keuntungan untuk menciptakan tampilan umum stasiun, citranya, belum lagi detail arsitekturalnya. Kecanggihan proyek yang diusulkan itu jelas, kekompakan berbicara sendiri. Setahun telah berlalu dalam berbagai perdebatan dan kesimpulan ekstensif. Dan kemudian perang dimulai.
Setelah perang, ayah saya terus bekerja di stasiun dua lantai. Negara ini kelelahan, tetapi para pembaca muda harus diingatkan bahwa tahun 1947 sudah dekat, di bulan Desember di mana "pemimpin rakyat" berusia 70 tahun. Semua umat manusia yang "progresif" sedang bersiap untuk merayakan hari jadi yang gemilang ini dengan hadiah. Jumlah dan ukurannya dapat dinilai dari fakta bahwa Museum Revolusi dihadiahkan untuk pameran hadiah. Manajemen Metrostroy pun tak tinggal diam. Saat itu, kompleks stasiun metro Kievskaya sedang dirancang. Seseorang memiliki ide untuk mengusulkan sebagai hadiah kepada pemimpin proyek stasiun dua tingkat "Kievskaya" dengan pusat transfer. Hadiah semacam itu dari tim yang terdiri dari ribuan pembuat metro berskala besar dan sesuai.
Model megah dengan dinding lintasan lipat dipesan, lampu dalam model menyala tidak hanya di lampu gantung, tetapi juga di trailer … Kasingnya luar biasa, upaya yang belum pernah terjadi sebelumnya, dan pemandangannya memukau. Saya ingat dengan baik model ini selama pembuatannya, dan ketika sudah siap, dan ketika mengumpulkan debu selama sepuluh tahun di koridor Metrostroy, dan semua orang yang lewat mencoba mematahkannya sebagai suvenir. Faktanya adalah bahwa ketika semuanya telah siap, kepala seseorang yang sangat "pintar" berkata: "Tahukah Anda bahwa Anda akan bersama Anda semua jika Anda tidak punya waktu untuk menyerahkan benda ini pada hari" H "yang abstrak?" Orang-orang tahu. Poin besar diberikan pada gagasan tentang pemberian kepada pemimpin. Tetapi proyek itu telah selesai dan di suatu tempat di arsip itu mengumpulkan debu hingga hari ini.
Ada banyak situasi yang mirip dengan stasiun metro Kievskaya di waktu-waktu berikutnya. Berikut adalah daftar perkiraan fasilitas pertukaran serupa pada tahun 1940:
1. Nogin Square;
2. Taganskaya;
3. Kotak Pushkin;
4. Pos terdepan Kaluga;
5. Pirogovskaya;
6. Krasnopresnenskaya;
7. Stasiun kereta Savelovsky;
8. Stasiun kereta api Rzhevsky;
9. Dangauerovskaya;
10. Bantalan bola;
11. Pos terdepan Serpukhovskaya.
Dan ada banyak daftar seperti itu, isinya terus berubah. Untuk hampir setiap kasus, ayah saya membuat versi stasiun dua tingkat. Manfaat ekonomi selalu ada, efek arsitekturalnya, tetapi diabaikan, dan sifat takut-takut dalam menciptakan sesuatu yang baru selalu menang. Berbagai opsi dilakukan dengan pipa dengan berbagai diameter, dengan dan tanpa kolom baja, dengan dasar beton ("Nogin Square"), dalam dan dangkal …
Selama hidupnya, ayah saya banyak membangun, termasuk lebih dari sepuluh stasiun metro. Jika transfer diperlukan, versi lain dari stasiun dua tingkat dipertimbangkan. Saya tidak dapat menghitung semua proyek stasiun dua lantai yang diusulkan oleh ayah saya untuk konstruksi di Kharkov, Moskow, dan kota-kota lain. Saya hanya memiliki arsip rumah saya yang saya miliki. Pastinya tidak semuanya ada dalam dirinya, meski dia selalu bekerja di rumah di malam hari. ***
Andrei Ivanovich Taranov (lahir 1941) - arsitek, putra arsitek I. G. Taranov dan N. A. Bykova. Di antara bangunan A. I. Taranov di Moskow: Institut Masalah Mekanika. A. Yu. Ishlinsky RAS (1974-1982), Gedung Teknik Metropolitan (1979), gedung medis rumah sakit Filatov (1980), pemandian Presnenskie (1982), Universitas Teknologi Negeri Moskow "STANKIN" (1989- 1990), distrik mikro Kurkino (2002-2003).
