Lyon "Pertahanan"

2024 Pengarang: David Durham | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 02:37

Pada 1960-an, Lyon memutuskan untuk membuat pusat baru - selain yang lama. Terlepas dari kekecewaan yang mendalam dari para pencipta kompleks dengan hasilnya, proyek ini berlangsung dari sudut pandang perencanaan kota dan arsitektur.

Ide untuk membangun pusat bisnis baru di Lyon dimulai pada pertengahan 1920-an, tetapi sumber daya hanya cukup untuk mengadakan kompetisi arsitektur. Mereka kembali ke sana hanya 30 tahun kemudian, pada pergantian tahun 1950-an dan 1960-an, ketika kota itu memilih walikota baru, Louis Pradel, seorang yang aktif dan berpikiran reformis. Tidak seperti pendahulunya, Edouard Herriot, yang "memerintah" kota selama setengah abad, tetapi menggabungkan posisi walikota dengan pos-pos penting dalam pemerintahan Prancis, Pradel adalah seorang politikus lokal yang bekerja untuk kepentingan Lyon sendiri.

Perubahan pemerintahan kota terjadi dengan latar belakang krisis politik yang mendalam di negara itu, yang berakhir dengan kekuasaan Jenderal de Gaulle. Pembentukan Republik Kelima pada tahun 1958 berdampak serius pada sistem perencanaan teritorial Prancis, yang mendapat dorongan dalam pembangunan dan diperkuat secara signifikan. Pada awal 1960-an, pemerintah mulai menjalankan kebijakan desentralisasi, yang pada 1965 diwujudkan menjadi program penciptaan "metropolis (yaitu aglomerasi) keseimbangan" yang dirancang untuk menyeimbangkan dan meningkatkan sistem permukiman negara. Banyak kekuatan kunci, yang secara tradisional terkonsentrasi di ibu kota, direncanakan untuk didelegasikan ke tempat-tempat di delapan kota terbesar di Prancis (Marseille, Toulouse, Bordeaux, Nantes, Le Havre, Lille, Nancy dan Lyon), yang akan menjadi inti dari ini "saldo". Untuk masing-masing, perlu mengembangkan apa yang disebut. Rencana pengaturan dan struktur organisasi (Plan d'aménagement et d'organisation générale, disingkat PADOG) dan membuat pusat baru yang mampu melayani departemen dan kota yang berdekatan. Dengan demikian, gagasan “lokal” yang semula dipindahkan ke tingkat nasional.

Pada 1960-an, pusat kota Lyon yang luas menempati bagian tengah Semenanjung - wilayah inti sejarah antara sungai Saone dan Rhone. Seperti yang ditunjukkan oleh penelitian, ini sama sekali tidak mencukupi, mengingat prospek untuk mengubah kota menjadi pusat regional yang melayani wilayah yang berdekatan dan kota-kota besar (Grenoble, Saint-Etienne, Bourg-en-Bresse dan Annecy), yang menyiratkan penempatan fungsi administratif dari peringkat supra-kotamadya di sana. Tujuan utama waktu itu adalah untuk menghindari perjalanan sistematis ke ibu kota untuk menyelesaikan masalah administrasi. Bagian sejarah kota tidak cocok untuk fungsi-fungsi ini: tidak ada cukup ruang, apalagi, kantor tersebar di seluruh wilayah dan tidak terhubung dengan baik. Kehidupan menegaskan kesimpulan para perencana: fungsi pusat (perdagangan dan bisnis) secara bertahap pindah ke tepi timur Rhone, menyebar lebih jauh ke pedalaman. Solusi masalah melalui rekonstruksi total pusat sejarah tidak dipertimbangkan pada prinsipnya - pada saat pengembangan proyek, metode seperti itu sudah dianggap tidak dapat diterima bahkan di kota-kota yang rusak selama tahun-tahun perang (dan Lyon tidak termasuk di antaranya). Pada tahun 1962–1964, negara ini, bukannya tanpa pengaruh Menteri Kebudayaan yang berkuasa, André Malraux, mengalami perubahan dalam paradigma perencanaan kota, yang menggeser penekanan dari rekonstruksi ke pelestarian warisan.

Alih-alih, berbagai wilayah pinggiran dikerjakan untuk menemukan pusat baru, dan yang paling disukai adalah ujung selatan Semenanjung - wilayah Confluence. Namun, gagasan ini, didukung oleh walikota, harus ditinggalkan: akan perlu untuk memindahkan penjara ke lokasi baru (dan tidak ada orang yang mau menerimanya), selain itu, pusat baru harus hidup berdampingan dengan pasar grosir makanan yang baru dibangun. Baris berikutnya adalah Part-Dieu, sebuah area di tepi timur Rhone.

Rawa dengan potensi

Pada tahun-tahun itu, daerah itu merupakan zona tengah yang khas: bukan pinggiran, tapi juga bukan di tengah. Benar, tepi kiri Rhone mulai dikembangkan secara serius pada abad ke-19, dan distrik Brotto yang bergengsi, bersebelahan dengan taman Tete d'Or, muncul di sebelah utara kompleks masa depan. Namun, wilayah utama tetap terpencil: ditempati oleh industri skala kecil yang berdekatan dengan perumahan murah dan berkualitas rendah. Secara historis, ini adalah rawa, meskipun dikeringkan, tetapi kualitas ini dipertahankan dalam arti perencanaan kota karena rel kereta api, yang membentang dari utara ke selatan, mengisolasi tepi kiri dari komune timur. Di pinggiran wilayah ini pada pertengahan abad ke-19, sebuah kota militer dibangun - barak rendah di sekitar lapangan parade yang besar. Di tempat mereka "kota" Lyons kemudian didirikan.

Rekonstruksi daerah tersebut dimulai jauh sebelum lahirnya proyek Par-Dieu. Pada tahun 1948–1949, walikota saat itu Herriot memutuskan untuk merenovasi kawasan miskin Rambaud. Rambeau melakukan debut karier arsitek kota muda Charles Delfante, yang kemudian memainkan peran kunci dalam penciptaan kompleks Part-Dieu.

Proses desain berlarut-larut, dan selama waktu ini perubahan kelembagaan terjadi di kota: pada tahun 1957, Perhimpunan Logistik Departemen Rhone dan Kota Lyon (SERL) dibentuk, yang mengambil alih fungsi pengembang.. Perusahaan ini mendatangkan arsitek baru: Jacques Perrin-Fayolle, Jean Sillan dan Jean Zumbrunnen, yang, bersama dengan Delfant, membentuk tulang punggung tim desain untuk kota masa depan.

Proyek tersebut, yang dipresentasikan pada tahun 1958, melibatkan pembangunan "ansambel besar". kompleks dari beberapa "lempengan" tempat tinggal bertingkat, dilengkapi dengan fasilitas infrastruktur sosial. Rekonstruksi daerah tersebut dimulai dari lingkungan Moncey-Nord, di mana dua "pelat" perumahan, sekolah dan pusat perbelanjaan kecil didirikan di lokasi rumah Rambeau sesuai dengan desain Siyan dan Tsumbrunnen dan sesuai dengan prinsip dari Piagam Athena. Hampir bersamaan, mereka dilengkapi dengan dua rumah lagi jenis ini di bagian selatan Part-Dieu.

Besar harapan

Namun, beberapa tahun kemudian, pada awal 1960-an, skala desain meluas secara dramatis - ide untuk menciptakan pusat kota baru di Part-Dieu muncul. Hal ini menyebabkan perluasan lokasi yang signifikan menjadi 22 hektar dan pengerjaan ulang proyek yang serius, yang sedang dalam proses implementasi.

Bagi Prancis di awal tahun enam puluhan, tugas semacam itu masih baru. La Defense di Paris dan Mériadec di Bordeaux baru saja mulai dibangun, tetapi tidak ada sampel lain. Karena kurangnya pengalaman mereka sendiri, studi asing secara aktif dipelajari, terutama contoh pembentukan pusat kota dan kawasan bisnis baru. Delegasi ahli, termasuk pejabat tingkat tinggi dan perwakilan bisnis, mengunjungi beberapa negara Eropa (Inggris Raya, Belanda, Italia, dan Republik Federal Jerman). Telah dianalisis proyek untuk rekonstruksi Coventry dan Birmingham (kota-kota di Inggris, rusak parah akibat pemboman), kawasan Barbican di London, Leinbahn di Rotterdam (jalan pejalan kaki pertama di Eropa), serta pusat bisnis baru di Jerman Barat (Frankfurt, Munich, Stuttgart dan Hamburg) dan Italia (Milan, Turin, Bologna dan Roma).

Program fungsional Par-Dieu didasarkan pada empat pilar: perkantoran, perdagangan, budaya dan kompleks administrasi, dilengkapi dengan perumahan baru dan yang sudah ada. Jangkar proyek akan menjadi kompleks administrasi dengan gedung perkantoran perwakilan, serta pusat perbelanjaan besar. Elemen kunci lainnya adalah penciptaan kompleks budaya yang kuat: Lyon mengalami kekurangan institusi budaya, terlebih lagi, semua orang khawatir tentang masalah kepunahan "kota" pada malam hari. Sebagian kasus membantu: kotamadya Villerbant, yang pada waktu itu bukan bagian dari Lyon, menolak untuk membangun istana budaya, yang diprakarsai oleh André Malraux. Walikota Lyon mengambil inisiatif, mengusulkan untuk membangunnya di Part-Dieu dan berdasarkan proyek pemenang Paul Shemetov dan rekan AUA-nya. Itu seharusnya menjadi kompleks yang sangat besar, kota budaya yang nyata dalam tradisi terbaik antar-perang avant-garde - dengan teater, masyarakat philharmonic, bioskop, galeri pameran, perpustakaan, dan fungsi lainnya, dengan aula universal. Semua elemen ini, termasuk perumahan, rencananya akan digabungkan sepenuhnya dengan ruang pejalan kaki di permukaan tanah.

Pada saat yang sama, pada tahap awal desain, ide dominan vertikal yang kuat, yang diajukan oleh Delfant, muncul. Pencakar langit nyata pertama di Lyon akan menjadi tengara spasial, menandai pusat baru dan terlihat jelas tidak hanya dari Kota Tua, tetapi juga dari titik yang jauh - misalnya, dari bandara Satolas yang baru. Menara Tour Part-Dieu post-modern setinggi 165 meter, yang dijuluki "pensil" karena bentuknya, dibangun pada tahun 1972-1977 oleh arsitek Amerika Araldo Cossutta dan rekan Prancisnya Stéphane du Château. Terletak di tengah-tengah area datar yang luas, selama beberapa dekade itu adalah salah satu elemen terpenting dari lanskap kota dan simbol Lyon di abad kedua puluh. Baru belakangan ini, pembangunan gedung pencakar langit baru yang berdekatan dengan menara telah mengubah siluet kota, merendahkan perannya di dalamnya.

Pengalaman internasional telah menunjukkan bahwa, dalam sebagian besar kasus, pusat-pusat kota baru sedang dibangun di sebelah atau dalam hubungannya dengan stasiun kereta api. Itu logis untuk menggunakan pendekatan serupa di Lyon, di mana halaman marshalling terletak di sebelah Part-Dieu. Delfant dan rekan-rekannya mengusulkan untuk membangun stasiun utama baru di lokasi stasiun tersebut, sedangkan yang lama, Perrache, harus dijadikan pembantu. Gagasan tersebut diapresiasi oleh Walikota Pradel: tanpa stasiun kereta modern, Lyon tidak mungkin dapat bersaing dengan pusat-pusat regional lainnya. Selain itu, kota ini praktis menerima dua sumbu perencanaan baru: sumbu lintang yang ada diperpanjang jauh ke timur, dan meridional historis - di sepanjang Semenanjung yang membentang dari utara ke selatan - diduplikasi di tepi timur Rhone di sepanjang jalan Garibaldi., menghubungkan di masa depan taman Tete d'Or di utara dengan benteng Lamotte di selatan.

Mimpi dan kenyataan

Namun, proyek yang disetujui pada tahun 1967 itu tidak ditakdirkan untuk menjadi kenyataan. Yang pertama "jatuh" adalah stasiun. Ide pembangunannya tidak mendapat dukungan dari manajemen SNCF (French Railways), yang menolak untuk mengambil sebagian dari biaya penggantian halaman marshalling dengan penumpang. Monopoli jalur kereta api yang picik memberikan pukulan telak terhadap konsep aslinya, yang juga memantulkan kembali arsitektur masing-masing bangunan.

Runtuhnya kedua adalah perubahan arah kebijakan negara untuk pengembangan "metropolis ekuilibrium" di tahun 1970-an. Mulai sekarang, penekanan utama ditempatkan pada pengembangan wilayah Ile-de-France - mis. fungsi-fungsi pusat dipindahkan dari Paris bukan ke kota-kota provinsi, tetapi ke pinggirannya - terutama ke La Defense dan area lain dari aglomerasi metropolitan. Pendanaan untuk proyek regional telah dipotong secara signifikan.

Pada tahun-tahun itu, sektor non-produksi ekonomi Lyon (baik publik maupun swasta) agak lemah, dan tidak punya waktu untuk pulih dari tingkat sebelum perang. Hal ini sebagian disebabkan oleh konservatisme dan kepasifan kamar dagang: misalnya, memperlambat pembentukan bandara internasional baru, yang segera dimanfaatkan oleh Jenewa, tetangga dan saingan Lyon. Kantor walikota harus mencari dana secara mandiri untuk menyelesaikan proyek Par-Dieu, memilih antara penerapan pajak baru dan daya tarik investor swasta dengan kondisi yang tidak menguntungkan bagi kota. Pertama-tama, hal ini menyebabkan "pembengkakan" pusat perbelanjaan karena fungsi yang kurang menguntungkan: dari semula 30 ribu m2 menjadi 120 ribu m2 (yaitu 4 kali). Tipologinya juga berubah. Pada rencana tahun 1967, itu tampak terbuka, bersifat perkotaan: jalan-jalan paralel Bonnel dan Servian, yang mengarah ke sungai, direncanakan akan dibangun dengan arcade, seperti di kota-kota abad pertengahan. Sebaliknya, sebuah pusat perbelanjaan raksasa dibangun dengan tempat parkir multi-level yang sesuai dan fasad kosong, yang menempati tidak hanya sepertiga dari seluruh wilayah, tetapi juga pusatnya. Biasanya, bangunan seperti itu terletak di pinggiran jalan raya dan sangat jarang di dalam kota, setidaknya pada akhir 1960-an di Eropa, praktik ini sudah dianggap menyimpang.

Sukses atau gagal?

Yang kalah utama adalah fungsi budaya. Alih-alih kompleks yang sangat besar, hanya gedung konser dan perpustakaan yang dibangun, terlebih lagi dalam bentuk bangunan terpisah yang tidak berhubungan. Auditorium (Aula Konser Maurice Ravel) dirancang oleh Delfant sendiri bekerja sama dengan Parisian Henri Pottier, dan perpustakaan oleh Jacques Perrin-Fayol dan Robert Levasseur. Kedua struktur ini adalah contoh yang tepat dari kebrutalan tahun enam puluhan, dalam kasus pertama - pahatan, dan yang kedua - struktural. Ini bukan satu-satunya, tetapi mungkin yang paling menarik dari sudut pandang artistik, objek Par-Dieu, yang agak mempermanis kepahitan dari pembatasan program ambisius.

Badan-badan negara bagian juga berkontribusi pada degradasi parsial proyek, yang harus pindah ke kompleks administratif yang ditunjuk secara khusus [cité administrative], tetapi tidak semua dari mereka memutuskan untuk meninggalkan rumah mereka di Kota Tua. Balai Kota ternyata lebih bertanggung jawab dalam hal ini dan mengalihkan sebagian besar jasanya ke gedung baru (arsitek René Gimbert, Jacques Vergely, 1976)

Ironisnya, hanya beberapa tahun setelah penolakannya, SNCF sendiri terpaksa memulai pembangunan stasiun Par-Dieu: jalur kereta api TGV berkecepatan tinggi seharusnya tiba di Lyon, dan selama perancangannya ternyata stasiun Perrache tidak diadaptasi untuk tujuan ini. Terlambat - integritas dan koherensi dari proyek asli tidak dapat dipulihkan.

Pada tahun 1973, diadakan kompetisi untuk desain stasiun baru, di mana Charles Delfant juga ikut serta, yang membawa René Gagès, André Remondet dan Claude Paran ke perusahaannya. Karena stasiun baru seharusnya menjadi jalan tembus, mereka mengusulkan solusi dalam bentuk megastruktur yang "membebani" rel dan menyediakan koneksi tak terputus antara blok kota lama dan daerah pinggiran di sebelah timur rel kereta api. Kami dapat mengatakan bahwa proyek Delfant dan rekan-rekannya mengantisipasi skema spasial stasiun kereta api lain - di bandara Saint-Exupéry (Satolase), yang dibangun sesuai dengan proyek Santiago Calatrava. Proyek arsitek yang kurang spektakuler Eugène Gachon dan Jean-Louis Girodet terwujud. Meskipun stasiun menerima solusi postmodern yang jauh lebih tradisional, stasiun ini terintegrasi cukup organik ke dalam "tubuh" kota, berkat alun-alun tertutup di depannya, yang mengisolasinya dari jalan raya yang bising, kemudian berubah menjadi bulevar.

Bagian dari tanggung jawab atas masalah Part-Dieu terletak pada para insinyur transportasi, yang mempromosikan gagasan pembangunan jalan raya besar-besaran untuk melayani distrik baru dan pusat perbelanjaannya yang besar. 1970-an - masa motorisasi massal, tidak dilewati oleh kota besar Prancis mana pun, termasuk Lyon. Transformasi struktur perkotaan demi kepentingan lalu lintas jalan raya didukung secara aktif oleh Georges Pompidou, seorang pejuang doktrin modernis yang gigih. Namun, hal ini secara fundamental bertentangan dengan ide awal proyek, yang menganggap prioritas pejalan kaki dan angkutan umum. Karena teknologi pada masa itu tidak memungkinkan pembangunan tempat parkir bertingkat di tanah yang jenuh air, hal ini menyebabkan distorsi lain dari konsep Par-Dieu asli dan munculnya platform pejalan kaki yang ditinggikan di atas tanah seperti lapangan terbuka di La Defense. Namun demikian, platform tersebut, yang paling spektakuler, menimbulkan banyak masalah: ternyata bagian-bagiannya, yang “membasuh” fasad buta, tidak berfungsi sebagai ruang perkotaan, hanya menarik orang-orang yang terpinggirkan. Efek yang sama diamati di permukaan tanah - dekat tangga dan bahkan amfiteater.

Di bawah pengaruh berbagai faktor ini, proyek tidak hanya berubah secara radikal, tetapi juga kehilangan kemampuan kontrol aslinya. Investor yang memutuskan untuk berpartisipasi dalam pembangunan mulai menarik selimut itu sendiri. Bangunan dirancang berdasarkan kondisi pasar saat ini, ruang hijau berkurang secara signifikan. Kondisi teknis dan regulasi tidak dihormati, yang menyebabkan distorsi yang kuat pada keseluruhan desain dan membahayakan integritas fungsional dan artistik kompleks. Penulis sangat kecewa dengan hasil akhirnya. Delfant sendiri, yang kemudian menulis buku tentang sejarah proyek, menyebutnya "Part-Dieu: keberhasilan satu kegagalan" ("La Part-Dieu, le succès d'un échec").

Namun, terlepas dari perbedaan yang jelas antara ekspektasi dan kenyataan, tidak semua orang memiliki pesimisme yang sama dengan pencipta proyek. Part-Dieu mengambil alih banyak fungsi administratif, bisnis dan komersial dan dengan demikian membantu menertibkan pusat sejarah kota. Selain itu, ansambel yang mengesankan dari arsitektur modernis asli muncul di Lyon, yang membentuk "wajah" baru dari salah satu kota tertua di Prancis.

Pada tahun 2010, tahap baru dalam pembangunan kabupaten dimulai. Menurut rencana tersebut, dalam 15 tahun ke depan, Par-Dieu akan mengalami modernisasi mendalam dan akan hampir selesai direnovasi. Kami berharap dapat memberikan tinjauan terpisah untuk proyek ini, yang dilaksanakan sesuai dengan konsep arsitek AUC, yang kami kenal dari kompetisi untuk Moskow Besar.

Penulis mengucapkan terima kasih yang tulus kepada arsitek Tatyana Kiseleva, karyawan biro AUA Paul Chemetov, atas bantuannya dan bahan arsip yang disediakan.