Di kota Pushkin, tidak jauh dari Cagar Alam Museum Tsarskoe Selo, direncanakan untuk membangun kawasan pemukiman baru. Kompetisi tertutup diadakan untuk proyek pembangunan dengan melibatkan dua belas firma arsitektur, dan dalam waktu yang sangat singkat - hanya dalam satu setengah bulan. Konsep yang dikembangkan oleh workshop "Archstroydesign" di bawah pimpinan Alexey Ivanov itu masuk dalam tiga besar finalis.
Area dengan bentuk memanjang tidak beraturan, yang menyerupai sepatu bot wanita terbalik, terletak di dekat Taman Alexander dengan Istana Catherine dan kompleks Tsarskoye Selo. Di sisi selatan, situs ini berbatasan dengan jalan raya Kuzminskoye. Sungai Kuzminka mengalir agak jauh dari perbatasan utaranya. Bangunan tua bekas stasiun telah dilestarikan di wilayah yang diberikan untuk pembangunan baru. Pada akhir abad ke-19, Paviliun Kekaisaran pertama dibangun di sini untuk menerima kereta yang tiba di Tsarskoe Selo. Setelah kebakaran pada tahun 1911, sebuah bangunan baru dibangun di lokasi paviliun yang terbakar, yang dirancang oleh arsitek Vladimir Alexandrovich Pokrovsky. Berangsur-angsur, itu ditumbuhi fasilitas produksi, yang digunakan untuk perbaikan dan pemeliharaan staf kekaisaran. Di masa Soviet, stasiun ini diubah namanya menjadi paviliun Uritsky, dan sejak tahun 1930, Pabrik Mekanik dan Perbaikan Jalur Pushkin telah beroperasi di sini.
Sebagian besar bangunan pabrik yang bertahan, menurut tugas kompetisi, telah dirancang untuk dibongkar. Sebagian seharusnya direkonstruksi untuk fungsi baru. Dalam proyek Aleksey Ivanov, bangunan yang ada di seluruh sisi selatan situs termasuk dalam kompleks, disesuaikan untuk gedung administrasi dan perkantoran, dan "gudang lokomotif uap Kekaisaran" yang besar - untuk kompleks umum.
Sebagian besar wilayah ditempati oleh daerah pemukiman yang membentuk halaman hijau semi-tertutup, yang ditempatkan menuju taman pusat, yang melintasi seluruh situs dari utara ke selatan. Lingkungan tempat tinggal benar-benar bebas dari lalu lintas. Jalan untuknya diatur di sepanjang perimeter situs. Penulis proyek, Aleksey Ivanov, membandingkan jalan lingkar ini dengan benteng tanah, yang digunakan untuk kota-kota abad pertengahan. Tempat parkir juga terletak di pinggiran. Dengan demikian, ruang yang paling nyaman dan aman terbentuk di dalam. Aleksey Ivanov mengakui bahwa topik perempat yang modis, tetapi sudah sedikit mengganggu, ternyata paling cocok untuk situs dan lingkungan bersejarah ini. “Semua rencana induk, dikembangkan pada waktu yang berbeda untuk Tsarskoye Selo, mendukung jaring kuda nil, melestarikan struktur sejarah,” jelas Ivanov. - Kami juga mengambil jalur ini, tetapi menembus ke lingkungan dari sudut yang sedikit berbeda, yang ditentukan oleh batas-batas situs dan sistem jalan. Perbedaannya tidak lebih dari 18 °. Dan ini sepenuhnya konsisten dengan jaringan bangunan St. Petersburg. Ini ternyata semacam penetrasi metropolitan ke pinggiran."
Perhatian khusus diberikan pada orientasi dan interaksi dengan lingkungan dalam proyek. Jadi, poros taman utama distrik ini bertepatan dengan arah jalan raya St. Petersburg - Moskow dan dibuka, di satu sisi, ke Taman Aleksandrovsky dan Stasiun Kereta Imperial, di sisi lain, ke dataran banjir Sungai Kuzminka, ke arah mana pengembangan zona rekreasi dimungkinkan.
Deretan ramping bangunan tempat tinggal dengan penurunan dari pinggiran ke tengah dari enam menjadi empat lantai dipotong oleh saluran air. Kanal dengan tepi lanskap dan lanskap, jembatan pejalan kaki bungkuk, deretan lampu jalan, dan bangku anggun bergaya St. Petersburg berasal dari dinding "Gudang Lokomotif" yang telah direkonstruksi, dan berakhir hampir di perbatasan utara situs. Solusi ini diusulkan oleh penulis sebagai alternatif dari bulevar pejalan kaki biasa. Sekarang di lokasi kanal yang diusulkan ada jalur kereta api buntu dan sangat lama tidak terpakai. Rencananya akan dibongkar, tanahnya akan direklamasi, dan kanal, yang mengulangi lintasan bujur sangkar gerakan mereka, untuk dijadikan monumen lanskap sejarah tempat itu. Untuk tujuan yang sama, diusulkan untuk memasang mesin track perbaikan perbaikan yang dirakit di pabrik Pushkin pada masa Soviet di rel yang diangkat di atas air.
Kanal beton kanal dikelilingi di kedua sisinya oleh taman hijau, yang secara tematik dibagi menjadi beberapa bagian: area anak-anak dengan area bermain, area olahraga, serta taman eksotis dan reguler. Tanggul pejalan kaki di kanal mengarah ke alun-alun pusat berbentuk setengah lingkaran yang terletak di bagian utara yang lebih luas. Di alun-alun, yang ditutupi oleh setengah lingkaran semak dan pepohonan, terdapat tenda pameran, pusat anak-anak, dan area rekreasi. Lebih jauh di barat laut, di luar daerah pemukiman, ada tempat untuk sekolah dengan taman kanak-kanak terlampir. Mereka memiliki area tertutup dan kompleks olahraga sendiri. Sekolah berfungsi sebagai semacam zona penyangga antara bangunan tempat tinggal dan area gudang yang berdekatan dengan lokasi dari arah barat. Pada saat yang sama, taman bermain sekolah dan lapangan olah raga menghadap ke sungai dan hutan, memberikan anak-anak sekolah pemandangan yang bagus.
Ruang publik utama diatur di sisi Kuzminskoye Highway dekat dinding "Gudang Lokomotif". Selain bangunan bersejarah yang direkonstruksi, diusulkan untuk menempatkan kapel kecil bergaya Rusia semu pada awal abad ke-20 di Lapangan Katedral yang luas. Di belakangnya adalah situs untuk pembangunan bangunan tempat tinggal dengan apartemen bergaya loteng. Fragmen bangunan modern ini menanggapi lingkungan industri yang ada, mencoba berdialog dengannya. Tapi, mengeksploitasi skala dan bentuknya, alih-alih batu bata coklat tradisional, para desainer menyarankan untuk menggunakan batu bata cetakan tangan abu-abu-hijau yang lebih netral.
Cukup berbeda - area pemukiman di kedalaman situs. Tidak ada masa lalu industri di dalamnya. Pada saat yang sama, motif modern hidup berdampingan dengan apa yang disebut "historisisme". Tugas kompetisi memerlukan korespondensi gaya distrik baru dengan arsitektur historis St. Petersburg, yang secara umum tidak bertentangan dengan rencana induk kuartal yang dikembangkan oleh Alexey Ivanov. Namun, "historisisme" muncul dalam proyek hanya di sepanjang perimeter situs. Di sini, di fasad jalan rumah, orang dapat melihat pembagian klasik yang khas, cornice horizontal, atap bernada tinggi, dan palet tiga warna yang autentik. Fasad bersejarah yang kering dikontraskan dengan halaman modern - dengan bukaan jendela besar, kaca ke lantai, loggia dalam dan pagar balkon yang diperpanjang, tiang penyeimbang dan ambang pintu, tepian lantai atas. Setiap blok terpisah diselesaikan secara individual dengan aksen kecil namun terlihat.
Kombinasi gaya yang tampaknya tidak sesuai membentuk lingkungan pengetikan yang beragam. Menurut penulis, rasionalitas pendekatan, urutan konstruksi (empat tahap pengembangan diusulkan) dan tipifikasi adalah keuntungan yang membuat proyek ini cukup layak. Namun, Aleksey Ivanov mengaku tidak terlalu mengandalkan implementasi. Proyek itu terhenti. Seperti biasa, persoalannya tidak melampaui persaingan.
