Bandara Saratov yang baru harus dibangun di daerah desa Saburovka, yang berjarak 20 km dari kota. Ini harus sepenuhnya menggantikan bandara Saratov-Tsentralny yang ada, yang terletak di dalam batas kota dan hanya mampu menerima pesawat kecil. Dengan kata lain, saat ini Saratov terhubung melalui udara hanya dengan kota-kota terdekat di Rusia, yang membuat penerbangan langsung yang nyaman ke Eropa dan resor laut mustahil bagi penduduknya. Kebutuhan untuk membangun "gerbang udara" baru telah didiskusikan selama dua puluh tahun terakhir, tetapi hanya pada tahun 2008 tempat di mana hal ini dapat dilakukan akhirnya ditentukan, pada tahun 2011 pembelian kapling tanah selesai, pada tahun 2013 pembuatan landasan pacu dimulai dan diadakan kompetisi untuk desain arsitektur gedung bandara itu sendiri. Kompetisi itu sendiri bersifat tertutup - di babak kedua, pelanggan mengundang beberapa biro yang memiliki perencanaan kota berskala besar dan proyek publik serta kompleks antena dalam portofolionya. Untuk Biro Arsitektur Asadov, yang sangat akrab dengan topik infrastruktur transportasi secara umum, pekerjaan ini hampir bertepatan dengan pengembangan konsep bandara lain - Yuzhny di Rostov-on-Don. Dan jika arsitek Moskow pada akhirnya menyerahkan hak untuk merancang "gerbang udara" di selatan Rusia kepada Inggris, maka Saratov tetap bersama mereka.
“Sebagai data awal, peserta kompetisi diberikan diagram fungsional bandara yang jelas, yang perlu diberi tampilan yang berkesan - baik eksternal maupun internal, oleh karena itu upaya utama kami diarahkan tepat pada solusi arsitektural kompleks tersebut, Kata Andrey Asadov. “Pada saat yang sama, tidak seperti Rostov-on-Don, di sini tugas kompetisi tidak mencakup area di depan gedung, atau hubungannya dengan tempat parkir dan terminal bandara - pengembangannya direncanakan pada tahap berikutnya. pengembangan proyek”. Di satu sisi, para arsitek menemukan diri mereka dalam situasi isolasi - mereka harus merancang volume, secara konvensional terputus dari konteksnya, tetapi di sisi lain, ini membantu menemukan gambar yang mandiri dan ramah. terbuka untuk lingkungan sekitarnya.
Di "Central" yang baru akan ada tempat untuk aula keberangkatan internasional dengan semua layanan terkait, dan untuk "hub" maskapai domestik yang berkembang, bagaimanapun, dengan mempertimbangkan skala Saratov, direncanakan untuk menempatkannya dengan agak kompak. Dari segi bandara masa depan memiliki bentuk hampir persegi, yang dari sisi lapangan terbang hanya dilengkapi dengan dua tangga teleskopik stasioner. Dapat dikatakan bahwa peserta kompetisi diberikan "kotak hitam", yang masing-masing harus mereka perbaiki secara lahiriah, memberikan tampilan yang lebih berkesan dari sekedar peti di tengah lapangan terbang.
“Setelah mulai mengerjakan kotak konvensional ini, pertama-tama kami menentukan elemen fasad mana yang paling aktif mempengaruhi konsep desain,” kata Andrey Asadov. "Selain area pintu masuk, tentu saja ada pintu masuk layanan dan teknis, serta jendela kaca patri di area tempat penumpang menghabiskan waktu paling banyak." Untuk menghindari munculnya banyak "tambalan" dari jendela dan pintu di fasad samping, arsitek memutuskan untuk menggabungkan semua bukaan menjadi satu bentuk. Bahkan, mereka memotong setengah lengkung besar di fasad samping, yang kemudian menuju ke jembatan penyeberangan. Ruang di bawahnya ditutupi dengan tiang, dan dinding itu sendiri juga diberi kemiringan yang tidak terlalu kuat, tetapi terlihat jelas. Dengan cara yang sama, diusulkan untuk memiringkan dasar jembatan, dengan demikian memberikan "profil" bangunan kemiripan yang jelas dengan badan pesawat terbang.
Fasad utama juga mengalami perubahan tektonik yang serius. Arsitek mereka juga terlihat menekan ke dalam gedung, dan dari sisi lapangan terbang, "wajah" bandara ditunjukkan dengan bantuan kanopi yang dikembangkan, dan dari sisi yang berlawanan, ekspresi "lensa cekung" ditekankan oleh a kanopi ringan dengan bentuk yang sama.
Desain atap secara logis melengkapi gaya terpilih dari bentuk lengkung halus. Para arsitek dalam rencana tersebut memberikan bagian tengahnya mirip dengan jam pasir, "diisi" dengan langit-langit dengan bentuk elips yang sama, yang panjangnya berkurang saat mendekati pusat bangunan. "Lensa ke langit" ini menyoroti area pergerakan arus penumpang utama dalam struktur bandara dan, tentu saja, membantu membuatnya seterang mungkin.
Arsitek sendiri mengakui bahwa desain atap telah menyerap beberapa asosiasi sekaligus - ini adalah celah gelombang sungai, siluet halus jembatan di atas Volga, dan bahkan akordeon Saratov yang terkenal. Tetapi hal utama yang diperjuangkan oleh penulis proyek ini adalah membuat semacam portal yang tampaknya menarik penumpang ke dalamnya. Dan karena portal menurut definisi adalah elemen yang signifikan dan masif, monumentalitas bangunan yang tak terelakkan harus diimbangi dengan kaca patri kaca, pemandu kabel yang elegan, dan tulang rusuk tipis yang mendukung konsol di fasad samping. Menurut juri, Biro Arsitektur Asadov mengatasi tugas tersebut dengan sempurna, menawarkan Saratov sebuah bangunan yang mudah diingat dan pada saat yang sama dapat direalisasikan.
