Sampai baru-baru ini, Marseille memiliki reputasi sebagai kota yang tidak terlalu menarik, yang terlihat aneh, mengingat identitasnya yang kuno, indah, dan bersemangat. Untuk kota metropolis Eropa yang besar berusia 2.600 tahun, kota ini memiliki sedikit sekali monumen kuno, bangunan dan ansambel yang spektakuler. Gambar itu dirusak oleh banyak bekas luka di tubuh kota - akibat perkembangannya yang kontradiktif di tahun 1960-an dan 70-an. Sebuah "keadaan yang memberatkan" juga merupakan status tidak resmi dari ibu kota kriminal Prancis, yang selama bertahun-tahun merusak reputasi Marseille. Citra kota yang sempurna membuat takut para wirausahawan dan perwakilan dari kelas kreatif, yang saat ini menjadi kekuatan pendorong di balik perkembangan kota-kota besar modern.
Namun, pada pertengahan 1990-an, situasinya mulai berubah menjadi lebih baik, dan dalam beberapa tahun terakhir Marseille telah berubah secara nyata. Sebagai titik acuan dan model, Barcelona, seperti yang diharapkan, terpilih, yang dengan cepat berhasil menjadi metropolis Mediterania No.1. Tentu saja, mengejar ketinggalan dengan ibu kota Catalonia dalam beberapa dekade mendatang tidak terpikirkan (memiliki terlalu banyak keunggulan dibandingkan Marseille), tetapi mengapa tidak memanfaatkan pengalaman sukses?
(Imp) Tiga Puluh Tahun Mulia
Meskipun Marseille adalah salah satu kota tertua di Eropa, struktur perencanaannya sebagian besar dibentuk pada paruh kedua abad ke-19. Setelah Prancis menaklukkan Afrika Utara dan memperluas kepemilikannya jauh ke Benua Hitam, pelabuhan utamanya menjadi pusat industri terbesar dan kota terbesar kedua di negara itu. Di bawah Napoleon III, pekerjaan infrastruktur skala besar dilakukan, yang disertai dengan pembangunan gedung sekuler dan religius yang megah serta seluruh ansambel. Proyek terbesar adalah meninju Jalan Republik (menurut metode Baron Haussmann), dan Museum Longchamp dan Kompleks Taman. Karena teluk yang dibuka oleh orang Yunani (Pelabuhan Tua saat ini) tidak lagi menampung kapal-kapal besar, pelabuhan tersebut dipindahkan ke lokasi baru di daerah Joliette, di mana sebuah "suite" pelabuhan dan dermaga yang luas dibangun di laut terbuka, yang kemudian dilanjutkan jauh ke utara. Di sana, secara harfiah di seberang jalan, katedral La Major didirikan dengan gaya Romawi-Bizantium yang modis pada waktu itu, seolah-olah menegaskan status tempat itu sebagai pusat kota yang baru. Struktur dan ansambel representatif inilah yang sangat menentukan citra Marseille yang kita kenal. Pada awal abad kedua puluh, kota memperoleh struktur yang jelas: pusat sejarah, dikelilingi oleh tapal kuda dari pelabuhan tua, industri pelabuhan utara, dihuni oleh orang-orang pekerja, dan borjuis pegunungan selatan dengan vila-vila, tanggul dan nyaman. teluk.
Tumbuh di lompatan-lompatan kolonialisme Prancis, Marseille merasakan dampak penuh dari runtuhnya kekaisaran lintas benua. Ekonomi perkotaan terjerumus ke dalam krisis yang berkepanjangan, yang dasarnya jatuh di pertengahan abad ke-20. Selama Perang Dunia Kedua, Marseille kehilangan bagian yang mengesankan dari pusat sejarah, ketika, sebagai bagian dari operasi hukuman, Nazi meratakan blok-blok di tanggul utara Pelabuhan Tua.
Perkembangan kota selama Tiga Puluh Tahun Kejayaan (1946-1975) dinamis tapi kacau. Kemerdekaan koloni menyebabkan migrasi besar-besaran penduduk ke Prancis, dan banyak pendatang baru menetap di pelabuhan terbesar. Arus masuk imigran terbesar datang ke Marseille: jumlah penduduknya hampir dua kali lipat, meningkatkan beban infrastruktur yang bobrok dan memperburuk kekurangan perumahan yang sudah akut. Negara Prancis, yang memainkan peran kunci dalam perekonomian setelah perang, secara tradisional memandang kota kedua di negara itu sebagai pusat industri terbesar. Sejalan dengan itu, prioritas kebijakan pemerintah adalah memperkuat fungsi produksi. Di Fos-sur-Mer, di mulut Rhone, terletak 50 km dari Marseille, sebuah pelabuhan kargo baru dibangun, yang, karena posisinya yang lebih menguntungkan, mulai mengambil alih transportasi laut dan industri terkait (terutama petrokimia dan industri berat). industri) … Pelabuhan Marseille sendiri, yang telah dibangun sejak pertengahan abad ke-19, mulai runtuh, berubah menjadi zona mati luas yang memotong bagian utara kota dari laut.
Marseille sendiri telah berkembang menjadi wilayah metropolitan yang luas dengan area tidur dan satelit. Karena konstruksi utama ditempatkan di pinggiran, pusat dan bagian lama kurang diperhatikan. Bangunan bobrok, berubah menjadi permukiman kumuh kriminal, dan rekonstruksi lingkungan modernis dan peletakan jalan raya "sepanjang hidup", meskipun mereka memecahkan masalah lokal, sekaligus mempercepat degradasi inti sejarah. Pada 1960-an, Marseille memperoleh status meragukan sebagai ibu kota kriminal Prancis dan pos utama penyelundupan narkoba. Guncangan energi tahun 1973, yang mempercepat runtuhnya industri-industri lama, merupakan pukulan telak bagi ekonomi perkotaan. Kombinasi faktor-faktor negatif, termasuk manajemen yang tidak efektif, menghambat transformasi ekonomi perkotaan, menakuti bisnis dan personel yang berkualitas, dan mendorong penduduk yang aktif secara ekonomi untuk pindah ke daerah lain.
Realisasi kesalahan dalam perencanaan terjadi lama kemudian, pada akhir 1980-an - setelah pergantian kepemimpinan kota. Untuk mengimbangi eksodus industri pembentuk kota (pembuatan kapal, pengiriman kontainer, dan industri berat), kota ini mulai mengembangkan aktivitas baru yang cerdas dan berteknologi tinggi. Pada saat yang sama, pihak berwenang mengkhawatirkan kualitas lingkungan, ekologi dan, secara umum, citra Marseille. Hasil dari perubahan prioritas dalam politik perkotaan baru terlihat pada pertengahan 1990-an, ketika sains, pendidikan, budaya, manajemen, pariwisata, dan industri baru mulai memainkan peran yang kurang lebih terlihat dalam ekonomi lokal.
Kesepakatan baru
Pada tahun 1995, program transformasi perkotaan berskala besar yang dirancang untuk beberapa dekade diluncurkan, disebut Euroméditerranée - Euromediterrane (atau disingkat Euromed). Tujuan utamanya adalah untuk mengatasi konsekuensi dari kebijakan yang tidak dipikirkan selama beberapa dekade sebelumnya dan transformasi ekonomi lokal yang menyakitkan, serta untuk menata kembali wilayah inti kota yang paling bermasalah. Pengembangan program diprakarsai oleh Kamar Dagang dan Industri daerah, yang mendapat dukungan baik di tingkat kota maupun nasional. Untuk implementasinya, struktur khusus telah dibuat - Badan Perencanaan dan Pembangunan Distrik (Établissement Public d'aménagement Euroméditerranée, EPAEM), dan program itu sendiri menerima status "operasi kepentingan nasional" (Opération d ' Intérêt National). Dalam rezim hukum yang sama, proyek terkenal seperti itu dilaksanakan seperti pembangunan kota-kota baru di Prancis, dan dalam skala yang lebih lokal - di distrik La Defense dan La Villette Park Paris.
Karena Marcel dalam kondisi yang agak buruk, jelas bahwa "akupunktur" saja tidak akan cukup. Oleh karena itu, seiring dengan pelaksanaan berbagai proyek "titik", wilayah yang luas (dalam skala Eropa) menjadi objek transformasi: total luas fase pertama Euromed adalah 310 hektar (itu menyatukan "kumpulan" dari plot di utara pusat bersejarah antara pelabuhan di barat dan stasiun Saint-Charles di timur). Pada tahun 2007, itu diperluas menjadi 480 ha karena plot baru lebih jauh ke utara, yang membentuk fase 2. Ini sebanding ukurannya dengan wilayah ZIL, namun, mengingat bahwa Marseille sekitar 10 kali lebih kecil dari Moskow, pentingnya Euroméditerranée Proyek untuk kotanya adalah urutan besarnya lebih tinggi dari Moskow. Secara total, sekitar 7 miliar euro diinvestasikan, di mana 5 miliar berasal dari sumber swasta. Proyek ini didukung oleh administrasi pelabuhan dan SNCF (Kereta Api Prancis), yang setuju untuk menyerahkan bidang tanah mereka kepada pemerintah kota dengan ketentuan yang saling menguntungkan.
Episentrum rekonstruksi adalah daerah tertinggal dari "zona tengah", meliputi pusat bersejarah dari utara. Perubahan mendalam memengaruhi pelabuhan yang luas dan terbengkalai pada abad ke-19 serta gudang, pabrik, dan daerah kumuh di sekitarnya. Selain itu, proyek ini berfokus pada banyak area di lingkungan perkotaan yang telah dikucilkan dari kehidupan selama bertahun-tahun: tanah terlantar, zona eksklusi rel kereta api, dan bagian dari dua jalan raya yang menembus pusat kota. Selain pembangunan perumahan, bangunan umum, dan infrastruktur sosial skala besar (museum, teater, sekolah, rumah sakit, dll.), Elemen penting dari proyek Euroméditerranée adalah peningkatan “celah” antara bangunan: jalan, alun-alun dan kotak - kompensasi terlambat selama bertahun-tahun mengabaikan ruang terbuka kota.
Program Euroméditerranée mencakup enam sektor serta sejumlah situs individu:
- Gare Saint-Charles bersama dengan wilayah yang berdekatan
- Area terdekat La Belle-de-Mae
- Renovasi perempat di sepanjang Republic Street
- Distrik Joliette
- Distrik Aranc, termasuk zona Cité de la Méditerranée dan Parc Habité
- Kawasan industri di pinggiran utara (fase 2)
Gare Saint-Charles dan La Belle-de-Mae
Stasiun kereta Saint-Charles adalah salah satu yang pertama menjalani renovasi: bangunan bobrok abad ke-19 dipulihkan dan diperluas sesuai dengan desain biro AREP. Rekonstruksi pusat transportasi memiliki efek difusi pada tempat yang berdekatan, yang sedang ditata atau dibangun kembali. Proyek terbesar di halaman depan kota adalah rekonstruksi pabrik tembakau tua La Belle-de-Mae, yang diubah menjadi kawasan seni. Salah satu bangunan menampung arsip kota, sedangkan yang lainnya menampung pusat teknologi media, termasuk studio televisi, tempat pembuatan film serial TV Prancis populer Plus belle la vie. Bangunan pabrik terbesar - "La Frish" - telah diubah menjadi pusat budaya dengan auditorium, ruang pameran, dan bangunan serupa. Di sebelahnya adalah gudang dan bengkel baru Museum MuCEM, yang tidak memiliki tempat di kompleks yang baru dibuka di Kota Tua.
Pelabuhan dan sekitarnya
Perubahan paling besar, bagaimanapun, telah terjadi dengan wilayah pelabuhan (lebih tepatnya, bagian yang berbatasan langsung dengan pusat sejarah) dan distrik Joliette dan Aranc yang berdekatan. Sampai saat ini, pelabuhan menggabungkan fungsi penumpang dan kargo, tetapi layanan feri dan kapal pesiar mendorong transportasi kargo ke pelabuhan utaranya. Ledakan pariwisata bahari yang dialami Mediterania saat ini mendorong modernisasi infrastruktur darat, pembangunan terminal laut modern, dan rekonstruksi wilayah tetangga.
Hingga saat ini, transformasi garis pantai sepanjang tiga kilometer, dimulai dari Fort Saint-Jean, telah selesai. Sayangnya, hampir tidak perlu membicarakan jalan keluar penuh kota ke laut di bagian Marseille ini, karena, meskipun ada modernisasi yang serius, pelabuhan tetap di tempatnya, dan bukannya jalan setapak tanggul dengan pohon-pohon palem dan pantai, kita harus merenungkan dermaga berpagar, gudang dan terminal …
Satu-satunya pengecualian adalah esplanade J4 yang luas, didirikan di depan Katedral La Major, yang sebelumnya meringkuk di pinggiran pusat bersejarah, dan sekarang, akhirnya, "bersuara" dengan kekuatan penuh. Museum MuCEM (proyek Rudy Ricciotti) dan Villa Méditerranée (arsitek Stefano Boeri), yang dibuka pada tahun 2013, juga dibuka di J4, membentuk satu kompleks dengan Fort Saint-Jean (Renovasi Roland Carta), sehingga ruangnya ideal untuk mengadakan acara massal.
Cité de la Méditerranée
Rekonstruksi pelabuhan hanyalah bagian dari proyek ZAC Cité de la Méditerranée (arsitek Ateliers Lion / Atelier Kern / Ilex), yang juga mencakup sejumlah besar bangunan dan tanah terlantar di sepanjang pantai. Dua bagian paralel sepanjang 1,5 kilometer dari jalan raya A55, yang melewati jalan layang di sepanjang pantai, dalam perjalanan ke pusat kota dipindahkan ke terowongan, dan jalan raya (dalam arti kata Prancis, yaitu jalan hijau lebar) Littoral dan Dunkirk dibangun di tempat mereka yang menghubungkan Pelabuhan Tua ke cluster gedung pencakar langit yang sedang dibangun di dekat pelabuhan Aranc. Transformasi jalan bebas hambatan menjadi bulevar telah meningkatkan kapitalisasi bangunan yang menghadapnya, banyak di antaranya memiliki nilai sejarah atau budaya. Yang pertama direkonstruksi adalah bangunan dermaga abad ke-19 (dirancang oleh Eric Castaldi) menjadi pusat budaya, perbelanjaan, dan bisnis dengan perkantoran kelas A.
Di sisi berlawanan, kutub utara zona Cité de la Méditerranée, sebuah cluster bertingkat tinggi sedang dibuat, yang akan menjadi fitur dominan dari fasad maritim baru kota, terlihat dari jarak bermil-mil jauhnya. Lift Aranc tua (monumen arsitektur industri tahun 1927) direkonstruksi menjadi pusat teater "Le Silo" (proyek Karta dan Castaldi). Di lingkungan tersebut, Zaha Hadid telah mewujudkan fasilitas bertingkat tinggi pertamanya - markas besar perusahaan pelayaran CMA CGM. Kesendiriannya akan segera diterangi oleh beberapa menara hunian dan perkantoran (proyek oleh Jean Nouvel, Yves Lion dan Jean-Battista Pietri) di kompleks Quais d'Arenc. Di antara dua "tiang", kompleks Euromed Center (proyek Massimiliano Fuksas), yang berisi hotel mahal, pusat bisnis, dan multipleks, menunggu implementasi.
"Aranc Inhabited Park", "Free Docks" dan Euromed 2
Terlihat jelas bahwa program Euroméditerranée memiliki kesamaan dengan orang-orang seperti Paris Rive Gauche dan Lyon Confluence di Paris dan Lyon. Dalam konteks ini, partisipasi dalam proyek Marseilles dari Yves Lion, yang bertanggung jawab atas salah satu bagian dari Rive Gauche, dan memainkan salah satu peran kunci di Euroméditerranée, tampaknya tidak disengaja. Konsep "blok terbuka" (îlot ouvert), ditemukan oleh Christian de Portzamparc dan diterapkan sepenuhnya olehnya dalam pengembangan kuartal Masséna-Nord, juga diterapkan di Marseille. Pendekatan ini digunakan dalam dua proyek besar, berdekatan satu sama lain: "Taman Huni Aranc" - Parc Habité Arenc (arsitek Yves Lion) dan "Dermaga Gratis" - Docks Libres (arsitek Roland Carta / Gilles Vexlar). Untuk Taman Huni yang mencakup 23 blok kota dengan luas total 40 hektar, tugas para perencana disederhanakan dengan adanya jaringan jalan yang padat, yang dilengkapi dengan jalan setapak. Namun Karta, yang beroperasi di lahan seluas 23 hektar yang menampung pabrik tepung dan blok perumahan sosial tahun 1970-an, harus merencanakan ulang seluruhnya. Meskipun proyek kedua bukan bagian dari Euroméditerranée, program keduanya serupa - menciptakan lingkungan perkotaan yang lengkap di mana fungsi dominan perumahan dan perkantoran dilengkapi dengan perdagangan, layanan, serta sekolah, perguruan tinggi, taman kanak-kanak, dan klinik. Karena setelah rekonstruksi distrik dari semi-pinggiran menjadi pusat, gedung baru memiliki kepadatan tinggi dan jumlah lantai yang bertambah (dalam kaitannya dengan morfotipe dari abad ke-19 - awal abad ke-20). Untuk menghindari pembuatan "kantong batu", halaman, teras, dan atap bangunan tempat tinggal harus ditata secara aktif.
Proyek Free Docks membayangkan pembuatan taman besar di sepanjang aliran Egalad, yang akan membentang ke utara di sepanjang wilayah stasiun pengangkutan Kane. Rekonstruksi halaman kargo dan sekitarnya, terutama kawasan industri dan penyimpanan (tata letak dikembangkan oleh François Leclerc) adalah "plot" fase kedua Euroméditerranée, yang harus dilaksanakan pada tahun 2030.
Saat ini, proyek Euromed telah lebih dari setengahnya selesai. Meskipun pekerjaan konstruksi, daerah tersebut secara aktif menetap, menarik penduduk baru dan wisatawan pertama. Jika kita membandingkan proyek dengan yang serupa, maka, terlepas dari kesamaan eksternal, analog terdekatnya bukanlah Parisian Rive Gauche atau Lyon Confluence, melainkan Eurolille di Lille dan Hafencity di Hamburg, yang telah mengubah penampilan kota mereka secara signifikan, atau, lebih tepatnya, mereka menambahkan yang baru ke yang lama. Euroméditerranée adalah Marseille abad ke-21.
