Serangkaian ceramah oleh Maxim Shuisky, seorang sarjana Moskow, penggali dan spesialis dalam sejarah metro, membahas lapisan besar topik “Moskow Bawah Tanah” yang tidak terlalu banyak diteliti. Kuliah sebelumnya dikhususkan untuk sejarah pembangunan metro, dan kuliah terakhir dikhususkan untuk proyek-proyek kereta bawah tanah ibukota yang belum terealisasi. Kami menyajikan Anda dengan menceritakan kembali singkat tentang itu. ***
Jauh sebelum revolusi 1917, insinyur dan arsitek Rusia memimpikan metro. Pada paruh kedua abad ke-19, di London, Berlin, Paris, New York, orang-orang mulai secara aktif menggunakan moda transportasi bawah tanah yang baru, sementara di negara kami moda tersebut tidak dapat dijangkau untuk waktu yang lama. Terlepas dari kenyataan bahwa proposal pertama untuk pembangunan sistem transportasi off-street di Moskow muncul pada 70-an abad XIX, dan pada pergantian abad XIX - XX, beberapa proyek metro terperinci untuk Moskow dan St. Petersburg.. Petersburg diciptakan. Itu tidak berhasil, pertama, karena alasan ekonomi - biaya membangun metro Kekaisaran terlalu mahal, dan kedua, karena alasan teknis - tidak ada peralatan yang diperlukan. Selain itu, para pemilik moda transportasi yang ada, terutama trem, tidak bersedia merelakan tempatnya dan berjuang secara terbuka melawan semua prakarsa di kawasan ini, meskipun masalah transportasi di dalam kota terus meningkat. Argumen terakhir yang menentangnya adalah ketakutan takhayul dari orang-orang biasa dan, khususnya, perwakilan gereja, yang membandingkan turun ke bumi dengan "turun ke neraka". Jadi perkembangan pra-revolusioner di bidang konstruksi metro hanya tinggal di atas kertas.
Salah satu proyek paling bergema pada periode itu diusulkan oleh insinyur Petr Balinsky dan desainer Eugene Knorre. Dikirimkan untuk dipertimbangkan ke Duma Kota Moskow pada tahun 1902, meskipun ditolak dengan cara yang sama seperti yang sebelumnya, hal itu membangkitkan minat yang serius dalam masyarakat. Itu seharusnya membangun beberapa garis radial - ke arah Sokolniki, ke Biara Novodevichy, ke arah Zamoskvorechye dan Taganka, serta dua garis melingkar - di bawah lingkaran Boulevard dan Taman, terhubung satu sama lain. Direncanakan untuk membangun Stasiun Pusat tepat di Vasilyevsky Spusk dengan garis radial yang menyimpang darinya di sepanjang Sungai Yauza ke Cherkizovo dan melintasi Sungai Moskva dalam bentuk jembatan kereta api kerawang ke Stasiun Paveletsky. Jika metro Balinsky-Knorre direalisasikan, yang dirancang untuk lima tahun, total panjang rel akan menjadi sekitar 54 km, dan perkiraan biaya konstruksi adalah 155 juta rubel, yang merupakan angka yang tidak terjangkau bagi pemerintah Moskow.
Pekerjaan nyata dalam pembangunan metro baru dimulai pada tahun tiga puluhan, ketika negara mulai berubah dari agraris menjadi industri. Selama revolusi dan perang saudara, masalah ini dilupakan. Mereka kembali ke sana hanya pada tahun 1920. Kemudian subdivisi khusus untuk desain metro dibuat - kepercayaan MGRD. Tata letak jalur metro di sebagian besar proposal awal praktis tidak berbeda dari proposal modern. Ini karena struktur cincin radial historis Moskow itu sendiri, yang terulang kembali di bawah tanah. Setelah memutuskan skema, perancang, arsitek, dan insinyur mulai merefleksikan citra stasiun. Mereka dihadapkan pada tugas ideologis yang serius - dalam waktu sesingkat mungkin untuk membangun kota bawah tanah yang ideal, di mana orang tidak akan takut untuk turun setiap hari.
Awalnya, peran utama dalam proyek ini dimainkan oleh Profesor S. N. Rozanov, Wakil Kepala Subbagian, yang sebelumnya mengerjakan proyek Paris Metro selama lebih dari enam tahun. Ini mungkin menjelaskan kesamaan konstruktif dari konsep stasiun Sverdlovskaya Ploshchad yang dikembangkan di dalam tembok Kereta Api Kota Moskow dengan stasiun metro standar Paris: ruang berkubah tunggal dengan platform samping dan jalur kereta api pusat. Dengan gaya yang sama, desain interior diputuskan, hingga papan reklame, dan paviliun tanah, dirancang oleh insinyur A. K. Boldyrev dan arsitek V. D. Vladimirov. Secara teknis, ini adalah proyek yang sangat kompleks yang memakan waktu lama. Tetapi pemerintahan baru negara itu tidak memiliki cukup waktu. Pada bulan Maret 1930, organisasi tersebut dibersihkan, sub-departemen ditutup, dan sebagian besar pemimpin proyek dianggap bertanggung jawab sebagai "hama". Dan proyek itu sendiri dikirim ke arsip.
Pekerjaan dimulai dari awal. Dan jika bagian teknisnya terutama dipinjam dari pengalaman konstruksi metro di Berlin, Paris, dan New York, maka arsitektur metro Moskow seharusnya tidak menyerupai stasiun mana pun di dunia. Tidaklah mengherankan jika seluruh elit arsitektur dilibatkan dalam desain stasiun tersebut. Untuk mencari solusi terbaik, banyak kompetisi diadakan, itulah mengapa secara harfiah untuk setiap stasiun ada beberapa proposal yang sangat berbeda.
Yang pertama mulai membangun jalur Sokolnicheskaya - bagian dari stasiun Sokolniki ke Park Kultury. Perpustakaan Lenin, yang merupakan bagian dari jalur peluncuran ini, menjadi salah satu stasiun berkubah tunggal dangkal pertama yang terealisasi. Menariknya, para desainer ditugaskan untuk menciptakan ruang bawah tanah yang paling tidak menyerupai ruang bawah tanah. Arsitek sangat antusias dengan ide ini, dan masing-masing mencoba mengikutinya dengan caranya sendiri. Jadi, untuk interior stasiun Perpustakaan Lenin, varian dengan lentera dan bangku ditemukan, membawa ruang platform lebih dekat ke jalan satu. Arsitek K. I. Juice, yang menyarankan tidak hanya menempatkan lampu jalan di sepanjang peron, tetapi juga mengecat langit-langit dengan warna hitam untuk efek langit malam. Benar, sebagai hasilnya, diputuskan untuk mengimplementasikan proyek A. I. Gontskevich dan S. Sulin dengan langit-langit berbentuk peti.
Pada tahap pertama konstruksi, empat stasiun yang secara struktural identik diimplementasikan - "Taman Kultury", "Arbatskaya" dan "Smolenskaya" dari jalur Filevskaya, serta "Sokolniki". Semuanya adalah tipe kolom dengan langit-langit tinggi dan interior yang dirancang berbeda. Konstantin Melnikov juga mencoba berpartisipasi dalam desain paviliun tanah stasiun Sokolniki. Harus dikatakan bahwa sebagian besar proyek yang diusulkan oleh konstruktivis untuk metro Moskow tidak dilaksanakan. Ini terjadi, misalnya, dengan proposal untuk
“Paveletskaya Ploschad” oleh Vesnin bersaudara, yang bahkan memenangkan kompetisi desain, tidak dapat membangun stasiun sesuai dengan desain mereka sendiri. Dengan konsep paviliun Melnikov, ternyata lebih buruk. Proyek tersebut, meskipun menyembunyikan prinsip konstruktivisnya, dihancurkan, banyak kritik menimpa penulisnya, ia dituduh formalisme, dan Melnikov secara permanen dikeluarkan dari partisipasi lebih lanjut dalam desain metro.
Tugas utama dalam desain paviliun metro bawah tanah adalah untuk menonjolkan mereka di lingkungan perkotaan, sehingga penduduk kota dengan jelas mengenali stasiun tersebut. Berukuran kecil, mereka berfungsi sebagai landmark, yang secara gaya menghubungkan tanah Moskow dengan Moskow bawah tanah. Arsitek Gennady Movchan memahami gagasan ini secara harfiah. Untuk paviliun bawah stasiun metro Smolenskaya, dia datang dengan volume arsitektur yang bijaksana, di mana sebuah tiang raksasa menjulang. Vertikal seperti itu, yang berlipat ganda di seluruh kota, menurutnya, bisa menjadi simbol bawah tanah yang dapat dikenali dan terlihat dari kejauhan. Orang sezaman tidak menghargai ide penulis. Proposal Movchan untuk interior stasiun, di mana dia menemukan kolom yang diakhiri dengan lentera tembus cahaya, juga tetap tidak terpenuhi. Struktur bercahaya seperti itu secara instan membebaskan ruang dari atmosfer yang menindas di penjara bawah tanah, dan langit-langit yang berat secara visual tampak menurunkan berat badan.
Seluruh rangkaian proyek yang belum terealisasi dikaitkan dengan awal Perang Patriotik Hebat. Proyek yang dibuat sebelum 1941 dibedakan oleh kemegahan dan ruang lingkup yang lebih besar. Tapi perang membuat penyesuaiannya sendiri. Banyak proposal proyek yang harus direvisi secara drastis, yang lainnya tidak terpenuhi sama sekali. Salah satu contohnya adalah desain aula tengah dan aula pintu masuk dasar stasiun Novokuznetskaya jalur Zamoskvoretskaya. Stasiun tersebut secara resmi dibuka pada puncak perang, pada tahun 1943. Dan proyek awal dikembangkan kembali pada tahun 1938 oleh arsitek I. G. Taranov dan N. A. Bykova. Mereka merancang paviliun di atas tanah yang dibangun menjadi sebuah bangunan yang menjadi bagian dari jalan yang lebar. Pembangunan yang terakhir direncanakan sesuai dengan rencana umum tahun 1935. Namun, pada akhirnya, baik jalan maupun gedung tidak dibangun, dan paviliun berubah menjadi bangunan terpisah.
Banyak proyek yang belum terealisasi terkait dengan stasiun Partizanskaya, yang termasuk dalam tahap ketiga konstruksi metro. Sekarang ini adalah ruang yang agak sederhana dengan interior yang tertahan dan paviliun tanah yang singkat. Sebelum perang, itu dilihat dengan cara yang sama sekali berbeda. Pada tahun 1937, Dmitry Chechulin menggambarkan volume dasar stasiun sebagai struktur Yunani yang megah dengan kolom, relief, dan pahatan. Arsitek B. S. Vilensky datang dengan paviliun "segi" yang sedikit lebih sederhana, tetapi ruang interior kompleks yang dipenuhi dengan kolom-kolom tipis dan panjang. Disediakan dalam empat, mereka membentuk struktur yang kokoh untuk menopang langit-langit. Sejak awal, stasiun ini dirancang sebagai stasiun tiga jalur. Diputuskan untuk membangun rute tambahan karena lokasi dekat stadion olahraga, yang mengasumsikan lalu lintas penumpang tinggi. Tiga jalur dimainkan dalam proyek arsitek dengan cara yang berbeda. Misalnya, V. M. Taushkanov membuat komposisi asimetris, memisahkan jalur ketiga dengan barisan tiang dan menempatkan pahatan kesepian di seberangnya.
Tentu saja, daftar proyek stasiun metro Moskow yang belum terealisasi tidak terbatas pada ini. Dalam kuliah Maxim Shuisky, hanya opsi yang paling mencolok berbeda dari yang diterapkan yang disajikan. Dua ceramah lagi dari serial "Underground Moscow" direncanakan untuk bulan depan. Salah satunya, yang didedikasikan untuk tema "Ruang bawah tanah bersejarah", akan berlangsung pada 28 Maret di ZIL CC. Siklus ini akan diakhiri dengan ceramah "10 mitos bawah tanah Moskow", yang akan diadakan di sana pada 11 April.
Anda dapat menonton rekaman ceramah di saluran Architime.
