Arsitek Ilya Zalivukhin mempresentasikan konsep yang memecahkan masalah transportasi Moskow. Sebuah diskusi hangat di Internet membagi para profesional menjadi penentang dan pendukung keputusan semacam itu. Inti dari proyek ini adalah bahwa Ilya mengusulkan untuk menggunakan strategi rencana induk Moskow tahun 1971, yang mengalokasikan wilayah cadangan di kota untuk pembangunan jalan raya berkecepatan tinggi di sepanjang rel kereta api. Terlepas dari kenyataan bahwa dorongan Ilya tentu saja pantas dihormati atas keberaniannya, bagaimanapun, setelah kompetisi untuk konsep aglomerasi Moskow, tidak ada yang ingat konsep ini (dan aglomerasi itu sendiri), proposalnya tidak menimbulkan kritik: pertama, mencadangkan wilayah yang dirujuk Ilya dibangun untuk waktu yang lama, dan banyak orang tinggal di sepanjang rel kereta api, kedua, sejak 1971, pendekatan untuk masalah transportasi telah berubah secara signifikan, dan analis transportasi dengan suara bulat mengatakan bahwa menggambar jalan raya berkecepatan tinggi di kota telah menjadi perilaku buruk di negara maju. Namun, ada hal lain yang menarik di sini: selama diskusi, sejumlah poin muncul yang mengungkap isu-isu yang tidak kalah pentingnya.
Pertama, ini adalah devaluasi profesi arsitek, yang telah banyak diusahakan oleh para arsitek itu sendiri. Ketika seorang arsitek Rusia mencoba untuk mendapatkan kembali wilayah yang secara historis diberikan kepada insinyur transportasi, terlihat sangat tidak meyakinkan dan dramatis, karena arsitek kami tidak memiliki pengalaman dalam pekerjaan tersebut, dan tidak ada yang mengambil kata-katanya untuk itu. Di sini kebutuhan untuk memikirkan kembali tingkat kompetensi arsitek dan perannya dalam memecahkan masalah perkotaan yang paling kompleks menjadi jelas. Bersembunyi di balik yang tidak diketahui apa yang dimaksud dalam hal ini konsep "profesional", mengeksposnya sebagai perisai terhadap pertanyaan tentang esensi proyek, tanpa berdialog, tanpa melibatkan spesialis, arsitek itu sendiri menandatangani hukuman mati secara profesional.. Jika kita beralih ke pengalaman dunia - setidaknya pada contoh masterplan Perm yang dikembangkan oleh KCAP - kita akan menemukan bahwa sekarang, pada prinsipnya, pendekatan desain berubah, adalah kebiasaan untuk menyelesaikan masalah transportasi di tingkat mikro, dengan keterlibatan wajib para ahli, dan sama sekali tidak menarik kembali semangat aktivitas Robert Moses, tetapi pekerjaan pembuat perhiasan dalam membangun jaringan transportasi yang ada didorong.
Poin penting kedua menyangkut hubungan antara arsitek dan penghuninya. Arsitek Rusia telah lama melupakan untuk siapa dia bekerja, dan telah berubah menjadi semacam Arsitek Architectovich yang menggambar dengan berani dengan spidol di atas selembar kertas kosong. Keseriusan situasi terletak pada kenyataan bahwa batu tulis kosong ini menunjukkan Moskow - kota metropolitan dengan organisasi yang kompleks dan sejumlah masalah yang belum terpecahkan. Dalam hal ini, Ilya Zalivukhin, meskipun relatif muda, menunjukkan dirinya sebagai perwakilan dari tipe "arsitek sekolah tua". Pada saat yang sama, tren yang berlawanan terlihat di seluruh dunia: bahkan monster korporat seperti OMA dipaksa untuk berspekulasi tentang topik kerjasama dengan penduduk (lihat wawancara dengan Rainier de Graaff dan proyek Oude Dokken).
Situasi kami berbeda: Arsitek Moskow lebih suka bekerja sendiri, mereka tidak menyukai penghuninya dan takut, dan mereka berbicara tentang audiensi publik dengan jijik: "Hanya ada orang gila." Misalkan, mungkin ada cukup banyak orang gila kota di sana, karena Anda harus benar-benar tidak waras untuk mempertaruhkan nyawa Anda agar dapat mengetahui dengan tepat waktu tentang diadakannya dengar pendapat, informasi tentang yang disembunyikan dengan hati-hati oleh pemerintah kabupaten. Namun, ada warga yang cukup waras dan terkadang sangat maju dalam hal nuansa legislasi dan teknologi konstruksi. Menanggapi komentar penduduk kota ini tentang situasi obyektif di daerah mereka, arsitek terus membengkokkan garisnya, membenarkan dirinya dengan fakta bahwa dia tidak dapat meramalkan semua nuansa.
Sementara itu, mengabaikan rencana saat ini dari Stroykompleks, yang bertanggung jawab atas pembangunan jalan di kota Moskow (jangan disamakan dengan Departemen Perhubungan, yang bertanggung jawab atas jalur sepeda), menimbulkan masalah yang lebih besar bagi penduduk. Sistem transportasi dua jalur jalan dan jalan raya, yang merupakan dasar dari proyek Ilya, dapat mengarah pada fakta bahwa rekonstruksi skandal yang diprakarsai oleh Departemen (Prospek Leninsky, yang hanya ditunda sebentar, jalan raya Mozhaisk, berubah menjadi jalan raya), akan bertindak sebagai sirkuit pertama, dan yang baru diusulkan oleh pelacakan kecepatan tinggi Ilya. Akankah seseorang membatalkan proyek ini setelah mempertimbangkan konsep Ilya? Kemungkinan besar, kontur jalan raya bebas lalu lintas akan berlipat ganda, sementara tidak ada yang memberikan jaminan bahwa pekerjaan akan dilakukan untuk meningkatkan konektivitas jaringan jalan raya, yang masih dalam keadaan yang belum sempurna.
Tetapi intinya bahkan bukan pada proyek arsitek Zalivukhin, dan bukan apakah proyek ini baik atau buruk, ketinggalan zaman atau masih relevan - mungkin ada pendapat berbeda tentang masalah ini. Intinya, proyek itu tidak berdasarkan penelitian. Pada prinsipnya, kami tidak memiliki studi yang memungkinkan kami untuk mengevaluasi proposal tertentu - masalah paling serius adalah kurangnya statistik dasar untuk Moskow: tidak ada data tentang perjalanan pulang pergi, tidak ada pemantauan arus, belum lagi model transportasi kota, tempat solusi akan diuji. Di Berlin, studi semacam itu dilakukan setiap lima tahun, dan situs web Pemerintah London Raya dan Transportasi untuk London penuh dengan berbagai dokumen tentang strategi transportasi. Apa yang kita lihat di situs web Departemen Transportasi Moskow? Ambil contoh, presentasi dengan nama ambisius Mobile City: ada rencana dari pemerintah Moskow, ada jadwal pendanaan dan tidak ada petunjuk untuk meneliti situasi terkini di kota dan wilayah metropolitan. Ternyata Departemen Perhubungan tidak melakukan pekerjaan seperti itu, atau menyembunyikan hasilnya dengan hati-hati.
Hal ini menimbulkan sejumlah pertanyaan: berdasarkan keputusan apa yang secara serius memengaruhi kesejahteraan jutaan orang Moskow? Mengapa Moskow tidak memiliki strategi pembangunan terpadu? Departemen mana yang pada akhirnya bertanggung jawab atas situasi transportasi di Moskow Raya?
Terakhir, perlu dicatat bahwa praktik penyelenggaraan berbagai forum dan KTT di seluruh dunia yang ditujukan untuk masalah transportasi (misalnya, KTT Transportasi 2013 di Chicago dan Forum Transportasi Internasional 2014 di Leipzig) kini sebagian terjadi di Moskow. Sesi transportasi direncanakan di Moscow Urbanforum pada bulan Desember, di mana Anda dapat mengajukan pertanyaan kepada perwakilan departemen dan ahli transportasi; dan, ngomong-ngomong, penulis konsepnya, Ilya Zalivukhin, juga akan ambil bagian dalam pembahasan perkembangan polisentrik megalopolis.
