Tim OMA mencetak 7,8 dari 10 poin, di atas peserta kedua kompetisi Ricardo Bofill (Spanyol) dengan 0,2, dan dari yang ketiga - Antoine Grumbach et Associes (Prancis) - dengan 0,4 poin. Jadi, tahap pertama pekerjaan "Moskow Besar" memiliki tiga pemimpin, dan salah satunya adalah yang utama. Namun, mudah untuk melihat bahwa perbedaan perkiraannya kecil.
Alasan utama dari masalah yang ada adalah direktur pusat penelitian OMA (Office for Metropolitan Architecture, Belanda), Rainier de Graaf, mempertimbangkan peran hipertrofi dari pusat kota Moskow. Menurutnya, gaya sentrifugal perlu dikembangkan, yang nantinya dapat memperkuat pinggiran. Untuk ini, para perancang Belanda mengusulkan untuk membuat empat inti besar dengan populasi 2,5 juta orang di basis empat bandara Moskow. Kereta api Aeroexpress yang masih berpotensi untuk dikembangkan lebih lanjut menyediakan koneksi yang andal antara bandara dan pusat kota. Dan untuk menghubungkan bandara satu sama lain, diusulkan untuk menggunakan Jalan Lingkar Pusat yang diproyeksikan. Kemungkinan untuk mendapatkan investasi tambahan harus disediakan oleh taman logistik di mana bisnis tersebut tertarik. Setiap "Moskow Baru" akan unik - dengan serangkaian fungsi dan wajahnya sendiri. Mereka akan memasukkan "kota dacha", yang juga akan menjadi bagian dari aglomerasi Moskow dalam istilah administratif, yang akan membuat wilayah ini menarik untuk tempat tinggal permanen, misalnya, untuk pensiunan. Pekerjaan baru juga akan menarik populasi yang lebih aktif secara ekonomi di sini. Para desainer mencatat bahwa konsep yang disajikan akan membantu meringankan bagian tengah - misalnya, Garden Ring akhirnya akan kembali ke tampilan yang representatif.
Penampilan kontestan diselesaikan oleh biro Ricardo Bofill (Spanyol) yang masuk dalam tiga besar. Dalam pengembangan sistem transportasi, penekanan ditempatkan pada pembentukan koneksi tali radial baru antar bandara. Berbicara tentang struktur wilayah yang dianeksasi, para desainer mengusulkan untuk membuat kota polisentrik linier yang terintegrasi dengan lingkungan alam, memanjang ke arah meridional, dengan sistem transportasi umum yang cerdas, standar hidup yang tinggi, dan berbagai institusi.
Desainer Prancis Antoine Grumbach, Michel Wilmotte, dan Borina Andrieu dari Antoine Grumbach et Associes (Prancis), yang karyanya juga termasuk dalam tiga besar, menganggap gagasan membangun kota dari nol adalah bencana, karena dinamika pembangunan selalu mendahului pembangunan infrastruktur. Untuk wilayah yang dianeksasi, mereka mengusulkan konsep linier "Bolshoi Boulevard", yang akan membentang dari Jalan Lingkar Moskow ke Troitsk.
Organisasi pengembangan koridor ini mengandaikan penyediaan infrastruktur transportasi dan rekreasi tingkat tinggi - jarak dari pembangunan ke jalan raya dan gugusan alam tidak boleh melebihi 500 m. Dan tim percaya bahwa pilihan terbaik adalah menentukan batas-batas aglomerasi dengan melapisi zona aksesibilitas mobil satu setengah jam di Moskow dan wilayah dengan kepadatan penduduk tertinggi … Hasilnya, kami mendapatkan "telur orak-arik", yang telah menyebar hampir ke seluruh wilayah Moskow, di dalamnya terdapat "gurita" dengan tentakel yang membentang di sepanjang jalan raya sinar federal dan "Bolshoi Boulevard". Ini adalah zona multifungsi untuk pengembangan teknologi inovatif, logistik dan pusat perbelanjaan, dll.
Borina Andrew menganggap misi budaya dan rekreasi menjadi sangat penting, mengacu pada perkebunan, biara, hutan, dan sungai di sekitarnya. Menurut tim Prancis, rangka angkutan perlu diperkuat dengan tambahan jalan raya dengan berbagai jenis angkutan berkecepatan tinggi, termasuk yang konsentris. Selain itu, direncanakan untuk menghubungkan jalan raya dengan jalan ekspres yang dapat menghubungkan saluran air: barat dengan timur, Baltik dan Rute Laut Utara di utara dengan Laut Hitam di selatan. Stasiun baru mungkin muncul di persimpangan jalan ini. Diusulkan untuk memperkenalkan tarif tunggal untuk semua jenis angkutan umum, yang akan meningkatkan permintaan akan layanannya.
Vladimir Korotaev, direktur Institute of the Central Research Institute for Urban Planning of the RAASN, melihat masalah utama dalam keterlambatan pembangunan transportasi jalan di tingkat federal dan mengabaikan ibu kota negara tetangga sebagai pusat pertumbuhan dalam skema pembangunan Wilayah Moskow. Institute of Urban Development bertaruh pada implementasi struktur ring yang ada. Selain itu, diusulkan untuk membuat cincin bypass dengan peningkatan berurutan dalam radiusnya hingga 50 km, yang akan menanggung beban logistik dan memimpin transit ke luar kota. "Di lingkaran pertama" adalah kota-kota di dekat wilayah Moskow: Zelenograd, Troitsk, Pushkino, Podolsk. Berikutnya - Klin, Sergiev Posad, Orekhovo-Zuevo, Voskresensk, Obninsk. Dan "lingkaran" terbesar akan menyatukan pusat-pusat wilayah yang berdekatan dengan Moskow.
Tim lokakarya Andrey Chernikhov dan Institut Urbanika untuk Perencanaan Tata Ruang (St. Petersburg) mengusulkan sebuah proyek dengan pusat pertumbuhan yang dibentuk di persimpangan jalan raya konsentris dan elemen jaringan jalan jala. Penekanan ditempatkan pada pembentukan "super-pinggiran" dengan kondisi nyaman yang sama dan indikator sosial yang tinggi seperti di Moskow. Namun, penulis melihat tidak ada kekurangan dalam menyelesaikan masalah sederhana dan jelas yang ada di batas kota saat ini. Pembuatan jaringan jalan yang efisien, revitalisasi bangunan khas dan bekas kawasan industri, pembukaan lahan “di balik pagar”, dll. - semua ini akan memberikan kota kesempatan untuk pengembangan diri dan akan menjadi jawaban dalam memerangi arus keluar profesional yang berkualitas, ketidaksesuaian kepentingan bisnis, badan pemerintah dan masyarakat kota.
Anton Finogenov (Urbanica) menekankan bahwa perencanaan harus multivariat, dengan sejumlah besar kemungkinan solusi yang akan berguna di masa depan.
Arsitek Italia Bernardo Secchi dan Paola Vigano dari Studio Associato Secchi-Vigano telah mengusulkan berbagai strategi yang memperhitungkan pergeseran prioritas perencanaan kota ke satu arah atau lainnya. Perwakilan tim mencatat bahwa disproporsi teritorial dari semua kota besar dunia, tanpa kecuali, terulang di Moskow: bagian barat dan barat daya kota adalah yang paling makmur dibandingkan dengan bagian utara dan selatan timur dan paling tertekan. Oleh karena itu, vektor pengembangan yang diarahkan ke barat daya akan terus bekerja dalam kerangka skema ini. Paola Vigano mengusulkan untuk kembali ke Rencana Umum Rekonstruksi Moskow pada tahun 1935, yang dikembangkan oleh arsitek VN Semenov, di mana "jari" - poros pembangunan - menjauh dari palem kota. Menurut tim, rencana ini sangat mirip dengan program pembangunan Copenhagen yang terbukti berhasil. Berkenaan dengan "ekor" barat daya, sebuah proposal dibuat untuk terus memperkuat jalur monumental Kremlin - Perpustakaan Lenin - Vorobyovy Gory, yaitu untuk menciptakan di sini kota yang megah dan pada saat yang sama ramah, di mana dimungkinkan untuk mentransfer ini atau lembaga-lembaga itu, area pembangunan perumahan baru. Model cluster ini mengasumsikan bahwa pulau-pulau pengembangan akan dihubungkan oleh koridor hijau.
Secci dan Vigano bersolidaritas dengan banyak kolega bahwa masalah utama sistem transportasi Moskow adalah strukturnya yang melingkar.
Tim Institut Arsitektur Moskow telah mengembangkan sistem batuan dan pengaturan alam di wilayah tersebut. Sistem transportasi tertutup saat ini membutuhkan pengungkapan, transformasi skema menjadi yang tangensial-chordal. Rokad utama dapat melewati pusat-pusat wilayah (dan dalam skala Distrik Federal Pusat dan seluruh negara) dan di sepanjang pinggirannya, yang akan mendistribusikan kembali ketegangan dan memberikan rangsangan untuk pengembangan wilayah baru. Profesor Institut Arsitektur Moskow Nikita Kostrikin menganggap lanskap alam sebagai komponen struktur yang sama pentingnya. Adapun batas aglomerasi, tim mengidentifikasi 18 entitas sosial di seluruh wilayah Moskow, membentuknya berdasarkan persatuan tanah dengan total populasi 1 juta jiwa.
Desainer Urban Design Associates melihat prospek untuk menciptakan kota satelit tidak hanya di dalam wilayah yang dianeksasi, tetapi juga di sepanjang rute transportasi utama di wilayah Moskow. Biasanya, permukiman direntangkan di sepanjang jalan dan infrastruktur internal mereka tidak menerima pengembangan yang beragam, tetap terfokus hanya pada jalan raya magnet. Pada saat yang sama, di antara area yang dibangun, tidak ada rongga yang tidak masuk akal yang perlu dibangun dan mengatur koneksi multi-beam dalam cluster yang begitu padat. Menurut proyek biro Amerika, mereka akan dikelilingi oleh kompleks hutan.
UDA menghubungkan masalah ibu kota dengan struktur transportasi melingkar yang dikombinasikan dengan pembangunan tujuan tunggal di daerah perkotaan dan pinggiran kota. Penting untuk memadukan fungsi-fungsi, yang akan memastikan penggunaan wilayah perkotaan yang lebih efisien, menyeimbangkan jumlah penduduk berdasarkan waktu, musim, dll., Ini akan berfungsi untuk memerangi penyebab kemacetan lalu lintas. Tim mencatat bahwa metodologi perencanaan, yang membandingkan Moskow dengan wilayah metropolitan lainnya, tampaknya tidak dapat diterima oleh mereka - ini sama seperti "mencoba menarik kulit harimau di atas gajah", ketika setiap kota memiliki DNA sendiri.
Ketika menentukan batas-batas aglomerasi Moskow, biro arsitektur Ostozhenka menyelidiki kerangka alam-ekologi, jalan dan rel kereta api kota dan menemukan bahwa "tempat-tempat menonjol" yang terorganisir dengan baik di luar kota dan "celah" di dalam perbatasannya dapat dilacak dengan jelas..
Dengan mempertimbangkan tren ini, tim mengusulkan untuk menempatkan elemen konstituen dari pusat federal di empat wilayah yang menjanjikan: ZIL, gurun yang belum dibangun di selatan Universitas Negeri Moskow, tanah zona alam yang dilindungi "Moskvoretskaya Poima" (yaitu, sebuah pulau yang terbentuk oleh lingkaran Sungai Moskva dan Karamyshevsky yang diluruskan, di mana sekarang desa Terekhovo berada) dan tanah yang belum dibangun dari pemukiman perkotaan Rublevo-Arkhangelskoye (antara desa Zakharkovo, Golyevo, Arkhangelskoye, jalan raya Novorizhskoye dan sungai lainnya zigzag). Lingkar kereta api, asalkan tertanam secara efektif dalam sistem transportasi umum, harus memainkan peran penting dalam revitalisasi kawasan industri pusat.
Tim Prancis lainnya - L'AUC - melihat aglomerasi sebagai persegi bergeser ke barat daya. Selain wilayah yang dianeksasi secara resmi, alun-alun akan menutupi tanah di selatan dan barat Moskow, kira-kira hingga cincin beton A-107.
Ada sebuah lingkaran di dalam alun-alun, melambangkan wilayah kota di dalam perbatasannya saat ini. Lebih lanjut, hubungan antara angka-angka ini berkembang hampir seperti dalam "Kisah suprematis tentang 2 kotak" oleh El Lissitzky - penting untuk menjaga keseimbangan antara masuknya wilayah IN dan EX dalam struktur aglomerasi. Hasilnya adalah A, yaitu “Amenity” - keramahan, kelembutan, kesenangan dari lingkungan perkotaan, untuk pencapaiannya perlu menerapkan lima prinsip dasar:
- peningkatan mobilitas dalam kota karena penerapan polisentrisitas;
- meningkatkan daya tarik bagi penduduk, Rusia, dan turis asing;
- prinsip "metropolis terbuka", ketika pengembangan suatu satuan luas di zona EX terjadi secara paralel dengan rekonstruksi satuan luas ruang IN internal;
- gerakan simultan menuju pengembangan teknologi tinggi dan pelestarian lingkungan;
- elaborasi strategi untuk pengembangan kota dunia, yang akan mengarah pada pembentukan aglomerasi tanpa batas yang berkelanjutan.
Kesimpulannya, dapat dicatat bahwa semua tim, kecuali Perencanaan Kota TsNiIP, sepakat tentang perlunya berpindah dari struktur transportasi melingkar ke jaringan yang luas. Dan opsi yang diusulkan untuk batas-batas aglomerasi didasarkan pada kerangka transportasi yang sama - kelompok pertumbuhan terletak di persimpangan dan di sepanjang elemen melingkar dan radial, tali penghubung antara bandara.
Sebuah pameran proyek akan berlangsung pada September 2012, dan versi terakhir dari konsep tersebut rencananya akan dibentuk pada awal 2013.
