Dari penerbit:
Bandara Zvartnots adalah monumen arsitektur modernisme Soviet. Sejarahnya dimulai pada awal 1970-an, ketika dua putaran kompetisi berlangsung. Kemudian arsitek A. Tarkhanyan, S. Khachikyan dan L. Cherkezyan mempresentasikan dua versi dalam bentuk volume yang memanjang sesuai dengan apa yang disebut skema "linier". Namun, melanjutkan langsung ke desain terminal, penulis mengusulkan konsep yang berbeda secara fundamental - bangunan bundar. Pembangunannya dilakukan dengan cukup cepat, dan Zvartnots dibuka pada tahun 1980. Hari ini, 35 tahun kemudian, bangunan tersebut tidak lagi memenuhi persyaratan modern untuk bandara internasional, dan muncul pertanyaan tentang nasibnya di masa depan. Publikasi ini didedikasikan untuk sejarah desain, konstruksi, abad singkat pengoperasian bandara dan perjuangan untuk melestarikannya untuk generasi mendatang. Buku ini direkomendasikan untuk arsitek, sejarawan, kritikus seni, dan berbagai pembaca yang tertarik dengan arsitektur Soviet dan Armenia.
Buku tersebut dapat dibeli di situs web penerbit TATLIN.
Ruang Zvartnots
Sejarah pembuatan terminal baru di bandara Yerevan dimulai pada tahun 1971-1972, ketika dua putaran kompetisi berlangsung. Kemudian A. Tarkhanyan, S. Khachikyan dan L. Cherkezyan mempresentasikan dua pilihan dalam bentuk volume yang memanjang sesuai dengan apa yang disebut skema "linier" (bandara semacam itu dibangun pada tahun 1980 di Tallinn). Namun, melanjutkan langsung ke desain terminal, mereka mengusulkan konsep yang berbeda secara fundamental - bangunan bundar. Pembangunannya dilakukan dengan cukup cepat, dan Zvartnots dibuka pada tahun 1980.
“Pada Februari 1972, saya mengunjungi Jerman sebagai anggota delegasi,” kenang D. Adbashyan, Pilot Terhormat Uni Soviet, pada tahun-tahun itu kepala Administrasi Penerbangan Sipil Armenia. “Menteri Penerbangan Sipil Uni Soviet, BP Bugaev, merekomendasikan agar saya mempelajari gagasan dan solusi yang ditetapkan di terminal udara Cologne-Bonn dan Frankfurt. Apa yang saya lihat di sini merevolusi pemahaman saya tentang konstruksi bandara. “Bentuknya harus sesuai dengan isinya! Anda perlu membangun garis teknologi di atas kertas, dan kemudian menutupinya dengan dinding! (Kesimpulan ini, yang sesuai dengan kanon fungsionalisme, dibuat untuk dirinya sendiri oleh kepala penerbangan sipil Armenia. - KB).
“Saya bawa ke Yerevan gambar yang diterima dengan bantuan manajemen maskapai Lufthansa dari pembuat bandara ini. para perancang Zvartnots masa depan dituntut dengan ide-ide baru dan solusi teknologi. Akibatnya, secara konseptual diputuskan untuk meninggalkan bentuk terminal tradisional dalam bentuk "kotak", dan mencari bentuk yang paling memenuhi persyaratan teknologi bandara. Bandara Cologne-Bonn adalah yang kami butuhkan, semua orang memutuskan. Dan sudah pada bulan April, atas nama "Armgosproekt", saya mempresentasikan kepada Bugaev gambar dan model terminal udara, di mana dua galeri bergerak dari gedung pusat ke kiri dan ke kanan pada sudut yang sama dengan dua bintang 6-beam - terminal, di mana setiap balok memiliki model 12 pesawat.
Bugaev menolak proyek tersebut: “Mengapa Anda membangun“Bintang Daud”di negara Kristen? (Sangat mengherankan bahwa skema, disajikan sebagai murni fungsional, tiba-tiba memperoleh signifikansi ideologis. - KB). Dan, kedua, mengapa Anda terlalu banyak memperpanjang dan membingungkan jalur dari mobil ke pesawat? Toh di sini, melalui gedung pusat dan sepanjang galeri, setidaknya akan ada 200 meter, dan kita tidak memiliki trotoar yang bergerak seperti di Jerman. Saya mengusulkan untuk mengubah jumlah balok bintang dan menggambar jalan lingkar antara balok dan terminal tempat mereka bersebelahan.
Ketika keesokan harinya saya memberi tahu para desainer ini, Artur Tarkhanyan mengatakan bahwa dalam hal ini sinar itu sendiri tidak diperlukan dan menyarankan agar mereka bergabung menjadi satu cincin umum. Dan di sana, dengan spidol, dia menggambar diagram terminal bandara di masa depan, yang menjadi terminal umum”.
Bandara ini berbentuk dua kerucut terpotong - satu besar (area keberangkatan), di satu bagian “terkoyak” oleh sistem jalan dua tingkat, dan yang kecil (area kedatangan), tersembunyi di bagian besar. Sebuah menara setinggi 61 meter yang menonjol dari kerucut kecil, dilengkapi dengan restoran dan layanan pengiriman volume bulat.
Ruang antara kerucut besar dan kecil di tingkat yang berbeda diisi dengan lingkaran jalan masuk dan keluar. Semua volume kompleks benar-benar simetris dan sentris, sebagaimana seharusnya untuk keputusan perencanaan bulat. Bentuk bundar dari rencana memungkinkan untuk memperoleh sejumlah keunggulan teknologi dan fungsional, misalnya, untuk mendesentralisasi keberangkatan dan, sebaliknya, memusatkan kedatangan dan layanan.
Bagian luar, kerucut besar dari area keberangkatan, sepanjang 504 meter, dibagi menjadi tujuh stasiun mikro, melayani 300 penumpang per jam.
Tata letak melingkar dari terminal memungkinkan untuk menerima pesawat dengan ukuran berapa pun ke "tempat berlabuhnya". Cukup dengan memindahkan mereka dari gedung terminal, seiring dengan bertambahnya panjang garis lingkar depan. Dengan menggerakkan pesawat hanya 1 meter, maka dimungkinkan untuk menambah total keliling stand pesawat menjadi 6,28 meter.
Teknologi pergerakan di area keberangkatan adalah sebagai berikut: bus atau mobil melaju ke bagian yang diinginkan di sepanjang lingkar atas (nomornya tertera pada tiket). Penumpang, melewati pintu yang terbuka secara otomatis, memasuki gedung - ke dalam "kerucut besar" dan secara harfiah beberapa langkah (tepatnya - 13,5 meter) berakhir di meja pendaftaran. Kira-kira jumlah meter yang sama melalui zona kontrol dan tangga teleskopik harus dilalui ke kabin pesawat. “Jarak dari depan pintu mobil ke depan pintu pesawat di Zvartnots adalah yang terpendek di dunia. Pada saat yang sama, ambang pintu mobil, konter check-in, konveyor penerimaan bagasi, dan pesawat berada di jalur yang sama. Jadi penumpang dan kopernya selalu bergerak ke arah yang sama, yang mengecualikan kemungkinan pengiriman koper ke alamat yang salah. Ini membuat sistem penyortiran bagasi yang rumit tidak diperlukan, seperti di terminal udara lain dengan skema teknologi tradisional."
Ruang bagian dalam kerucut besar itu holistik dan kontinu, pembagian menjadi terminal mikro diatur oleh pengaturan ritmis peralatan teknologi, pergantian warna kelongsong marmer dengan berbagai nada, bidang tangga yang menonjol yang mengarah ke galeri yang menunggu, dan, tentu saja, dengan sistem layanan informasi.
Penumpang yang tiba melewati galeri khusus ke tengah kompleks, di mana terdapat tiga area pengambilan bagasi, area pertemuan, ruang tunggu, kantor, dan tempat lainnya. Di sini, bagasi, yang bergerak, seperti penumpang, sepanjang waktu ke tengah, jatuh di lingkaran konveyor yang terletak di seberang pesawat yang tiba.
Kerucut dalam yang kecil - area kedatangan - telah diselesaikan dalam beberapa tingkatan. Baginya dari pesawat, melalui tangga teleskopik yang sama, penumpang melewati galeri yang tergantung di bawah pesawat kerucut besar. Galeri memuncak dengan eskalator yang menurunkan penumpang ke aula kedatangan melingkar kecil. Penduduk Yerevan memang memiliki tradisi menyambut pengunjung, dan di sini sangat ramai. Nyaman untuk bertemu, karena mudah untuk melihat penumpang, seperti di tangga pesawat, "melayang" bergantian di eskalator.
Di sini, tetapi pada ketinggian yang lebih rendah (bagian tengah terminal yang berbentuk hati jauh lebih rendah daripada tingkat nol), lalu lintas diatur, dan area pengambilan bagasi berada. Taksi dan bus melaju sampai ke bagian tersebut. Sedikit lebih jauh dan lebih tinggi, di bawah penutup bidang cincin kerucut besar, adalah tempat parkir mobil. Tidaklah sulit bagi penumpang yang tiba untuk meninggalkan bandara dengan membawa barang-barang mereka, sama seperti mereka yang akan berangkat mengatur keberangkatan mereka.
Penumpang yang keberangkatannya ditunda dapat pergi dari masing-masing dari tujuh stasiun mikro di sepanjang galeri gantung ke kerucut kecil, ke ruang tunggu. Ada kafe dan departemen layanan lain di atas ruang tunggu. Dari sini, pada elevator yang diatur di bagasi menara, volume multifaset dua tingkat naik ke vertikal akhir komposisi. Di sini, di tingkat tertinggi, ada ruang kendali dengan pemandangan lapangan terbang yang sangat bagus dan pesawat yang diparkir. Tepat di bawah ruang kendali terdapat sebuah restoran dengan panorama unik Ararat.
Solusi komposisi arsitektur bandar udara dibangun di atas narasi eksternal dan internal yang merupakan karakteristik arsitektur fungsional: spasial atau formal. Misalnya, celah yang terbentuk dalam kerucut besar dengan potongan-potongan jalan, seolah-olah, memperlihatkan struktur internalnya - bingkai segitiga yang disusun dalam lingkaran, yang membentuk dasar dari struktur pendukung (bangunan terminal seluruhnya dibangun dari beton pracetak). Ujung-ujungnya saling berhadapan - mereka diisi dengan jendela kaca patri plastik dengan "komposisi udara" bergaya - membawa karakteristik ruang interior, pada saat yang sama seperti propylaea, elemen eksternal yang mengarah ke "kawah" yang besar. kerucut, ruang interior yang diatur oleh bentuk arsitektur luar: kerucut kecil diselesaikan dengan cara komposisi yang sama seperti kerucut besar, pita jalan melingkar juga merupakan elemen arsitektur eksternal, dan akhirnya, menara yang tumbuh dari di sini adalah dominan vertikal eksternal dari seluruh komposisi.
Dua belas tingkat spasial utama saling berhubungan secara vertikal dan terbuka satu sama lain, dengan bebas menembus ke luar dan di dalam terminal.
Batasan antara eksternal dan internal tersapu di banyak titik interior, di mana perspektif yang berbeda tentang elemen eksternal yang terus-menerus hadir dalam organisasi ruang internal terungkap. Ada banyak poin seperti itu, mereka membentuk dasar plot dari seluruh solusi komposisi.
Salah satu garis penting oposisi eksternal - internal terungkap dalam solusi ganda sistem tangga satu penerbangan - dirakit secara vertikal menjadi blok, secara fungsional mereka adalah elemen interior, atau arsitektur eksternal, menyatukan eksternal - internal, menjadi di perbatasan mereka.
Elemen penting dari solusi komposisi adalah sistem konstruktif eksternal yang menonjol di ruang internal.
"Desain interior" umumnya dikurangi seminimal mungkin, ruang interior diselesaikan dengan sederhana, tanpa dekorasi yang disengaja: beton bertulang, ditutup dengan plester atau dihadapkan dengan batu. Solusi rasional yang datang "dari ruang angkasa" "dibawa" dalam bentuk-bentuk berikut: konstruksi "terbuka", penggunaan material yang kompeten, komposisi di bawah solusi fungsional. Dalam organisme kompleks bandara modern, koneksi teknologi adalah yang paling penting dan dengan mudah mendominasi solusi arsitektural. Zvartnots melanggar kanon ini - arsitektur mempertahankan kualitas kesatuan bentuk artistik dengan bagian-bagian konstruktif dan fungsional, yang telah menjadi klasik.
Ruang-ruang Zvartnots dijiwai dengan pemahaman tentang profesionalisme arsitektur modern. Profesionalisme, "membentang" melalui semua aspek dan solusi individu dan diinspirasi dalam satu cara. Gambar yang merupakan jumlah dari beberapa suku dan pada saat yang sama memperhalus arah satu sisi masing-masing suku. Dalam gambar yang dirancang untuk mengungkapkan gagasan tentang gerakan, pluralitas, kompleksitas dan kesempurnaan teknologi, peradaban tingkat tinggi, puisi pemikiran arsitektural.
Ketika arsitek menciptakan Zvartnots, mereka pasti melihatnya di dataran Ararat, menggambar dalam grafik lanskap nasional. Menguraikan siluet dua kerucut terminal udara di ruang angkasa dalam konteks puncak abadi Ararat, para arsitek juga menguraikannya tepat waktu: reruntuhan Zvartnots kuno di dekatnya, yang hanya mempertahankan rencana bundarnya - saksi abadi dari kejeniusan rakyat yang tak pudar - sekilas membentuk sekilas waktu pada rencana bundar skema teknologi pelabuhan udara ibu kota Armenia …
Zvartnots di depan Ararat seharusnya tetap menjadi tanda spasial dan kiasan. Tetapi hari ini nasib Zvartnots sedang diputuskan - menjadi atau tidak, dan jika demikian, maka bukan sebagai terminal, tetapi telah menerima fungsi yang berbeda.
Arsitektur Zvartnots dibangun di atas prinsip fungsionalisme, menghilangkan, seperti yang dikatakan, dari ruangnya dan bahasa formal dari plot eksternal dan internal. Secara gaya, itu adalah arsitektur yang disebut brutal. Tapi dia brutal tidak hanya dalam filosofinya tentang makna formal, tetapi juga dalam pelaksanaan geometri garis tiang beton dan struktur lengkung segitiga yang tidak terlalu ideal, ikatan logam pada struktur kaca dan desain perangkat penerangan.
Bagi Zvartnots, ini bukanlah faktor sekunder, karena arsitektur yang dibuat di sini membutuhkan kecanggihan eksekusi, yang memungkinkan untuk akhirnya mengungkapkan seluruh potensi imajinatifnya, seperti halnya hanya pertunjukan yang sempurna yang dapat mengungkapkan kedalaman penuh dari sebuah karya dramatis atau musik. Eksekusi merupakan kebutuhan penting seni tinggi, termasuk seni arsitektur.
Masalah bandara modern tetap menjadi masalah ekspansi mereka - penerbangan berkembang pesat. Zvartnots sepertinya tidak memiliki potensi untuk dikembangkan. Komposisi pahatannya yang kaku dipasang di sekitar inti bagian dalam. Di masa depan, untuk memastikan peningkatan arus penumpang, Zvartnots akan disalin - Zvartnots seharusnya membangun yang kedua, serupa di dekatnya. Itu selalu terasa sedikit aneh. Tetapi bahkan sebelum Zvartnots secara fungsional runtuh: ketika Armenia menjadi negara yang berdaulat, ada kebutuhan akan fungsi baru yang berkaitan dengan mengatasi perbatasan negara. Ini tidak diramalkan di Zvartnots.
