Archi.ru:
Apa inti dari konsep Anda?
Alexander Skokan:
- Sungai sekarang lebih negatif daripada faktor positif. Ini merobek kain perkotaan dengan cara yang sama seperti kereta api, Lingkar Ketiga dan zona industri. Ide kami adalah mengubahnya dari pemisah menjadi jaringan ikat - semacam jembatan longitudinal yang, melewati seluruh kota, akan menariknya ke arah dirinya sendiri.
Fungsinya, tentu saja, tidak boleh monoton, ini bukan koridor linier. Secara kiasan, Anda dapat membayangkan sebuah sungai dalam bentuk rosario: seutas benang biru di mana berbagai manik-manik digantung: Kremlin, Taman Budaya, biara, Katedral Kristus Sang Juru Selamat, Rumah di Tanggul, seluruhnya. berbagai pusat daya tarik - sungai menghubungkan mereka dan mengubahnya menjadi satu kesatuan.
Namun, tidak hanya itu yang bisa dikatakan tentang sungai. Panjangnya sekitar lima ratus kilometer, sungai dimulai di rawa-rawa dan mata air di dekat Mozhaisk, semakin kuat; dalam perjalanannya dia bertemu dengan kota Moskow, yang, kami akui pada diri kami sendiri, banyak merusak dan menodai sungai - meskipun kota besar masih tetap menjadi peristiwa utama dalam hidupnya. Setelah bertemu dengan kota metropolitan, sungai "bergetar", sadar sejauh seratus lima puluh kilometer, dan akhirnya mengalir ke Oka, larut dalam aliran air yang lebih besar - ia mati, menjadi bagian dari sesuatu yang lebih besar (saya harus mengatakan bahwa sungai mana pun sangat metaforis). Singkatnya, sungai adalah sistem alam yang hidup.
Dan sebagai sistem alam, tidak dapat dilihat secara abstrak: Sungai Moskow bukanlah pipa yang melewati kota di atas granit atau beberapa tepian lainnya. Sungai itu hanya ada bersama dengan banyak anak sungainya yang memberinya makan dan membentuk satu kesatuan dengannya. Kami tahu Neglinka, Yauza, Skhodnya, Setun; kita tidak tahu yang lainnya, tetapi ada sekitar seratus empat puluh dari mereka di dalam kota - sungai, anak sungai, yang kota, berkembang, diinjak-injak, diisi, ditempatkan dalam pipa. Sebuah sungai bisa sehat hanya jika semua anak sungainya sehat dan penuh. Wilayah kompetisi yang diumumkan sekarang tidak lebih dari sepersembilan kota; delapan sisanya tidak tercakup, sementara itu, jika kita memperhatikan semua sungai dan anak sungai, kita akan mendapatkan sistem yang mencakup seluruh kota, kita akan memperluas pengaruh sungai ke seluruh wilayah Moskow.
Jadi, hal utama yang ingin kami katakan adalah bahwa selain perbaikan bank, di mana Moskow telah banyak berhasil, mari kita ingat, misalnya, tanggul di depan House of Artists - itu perlu untuk mengingat apa sebenarnya sungai itu, - dan sungai itu adalah sebuah kolam, seratus empat puluh sungai. Jika kita mengerti apa yang harus dilakukan dengan mereka, mengapa kita membutuhkannya, maka kita akan mendapatkan kota yang berbeda: lebih ramah lingkungan, lebih sehat, dan, menurut saya, benar.
Apakah anak sungai muncul di Proyek Uji?
- Tidak, membicarakan daerah aliran sungai adalah inisiatif kami. Mungkin ini adalah fitur tim kami - kami sering memperluas tugas daripada mempersempitnya, mencoba melihat apa yang ada di balik layar. Kami ditanya tentang koridor sungai, dan kami menemukan bahwa sungai itu bertunas, menembus seluruh wilayah kota dengan tentakelnya.
Solusi apa yang ditawarkan Ostozhenka untuk sungai-sungai kecil Moskow?
- Kami mengambil tiga anak sungai sebagai contoh: sungai Filka, Kotlovka dan Gorodnya, dan memeriksanya lebih dekat. Inilah sungai Filka: desa Khvili ada di atasnya, kemudian selama era Soviet - wilayah Fili-Davydkovo; di tahun lima puluhan itu dibawa ke cerobong asap dan diletakkan di atas kereta bawah tanah. Sekarang jalur metro dikelilingi oleh pagar dan jalur keterasingan yang memotong area menjadi dua. Kami mengusulkan untuk menghapus metro, terutama karena sudah ada pembicaraan tentang ini, jalur Filevskaya menduplikasi jalur Arbatsko-Pokrovskaya dan oleh karena itu tidak terlalu banyak memuat, itu sendiri merupakan beban jalur Filevskaya, tetapi taman tidak lagi dipotong, tetapi hubungkan area tersebut. Kami akan membuka sungai ke kota, kota akan dapat mencapai sungai; dan menekankan keindahan Gereja Syafaat Naryshkinsky di Fili - dibangun di atas tanjung, pada pertemuan Filka dengan Sungai Moskva. Jubah di pertemuan sungai sangat penting, di satu tanjung seperti Kremlin muncul, ini adalah tempat aksen perencanaan kota, mereka perlu dirawat dengan hati-hati.
Contoh lainnya adalah Sungai Kotlovka di barat daya Moskow, di mana terdapat pembangkit listrik tenaga panas dan Boiler yang terkenal kejam. Siapapun yang pernah berkendara di sepanjang Varshavskoe Shosse dan Sevastopol Boulevard sudah tidak asing lagi dengan turunan dan pendakian, terutama yang sangat terasa di musim dingin, di es, di depan lampu lalu lintas - ternyata perbukitan yang membentuk perbukitan ini adalah tepian sungai. Sungai Kotlovka mengalir di selokan. Tidak kemana-mana dibawa ke cerobong asap, sungai ini muncul di kota dengan garis putus-putus, membentuk taman terpisah; ada gunung di salah satu tepian tinggi - tujuan ski yang populer. Sebaliknya, di suatu tempat, mereka meletakkan rumah di dasar sungai, menghancurkannya … (lihat Digger yang penasaran
tamasya di sekitar kolektor Kotlovka, ini adalah kompleks perumahan "Tiga Kapten" - Yu. T.) Sementara itu, cukup realistis untuk menghubungkan fragmen taman yang ada ke dalam sistem integral, merangkai mereka ke sungai. Contoh ketiga: sungai Gorodnya, di mana kolam Borisov dan Tsaritsyn diatur - mengalir dari Yasenev, taman hutan Bitsevsky dan ke Brateevo mengalir ke Sungai Moskow. Di sana orang tinggal di tenda pada akhir pekan, pergi memancing - semua tempat rekreasi ini dapat dikembangkan. Kami telah menunjukkan tiga sungai sebagai contoh, ini bukan jawaban, mereka mengajukan pertanyaan.
Sekarang sungai-sungai kecil menjalani kehidupan yang sangat berbeda: beberapa di antaranya dilengkapi dengan baik, misalnya sungai Likhoborka di timur laut kota. Yang lainnya, sebaliknya, hampir sepenuhnya dilupakan, seperti Sungai Nishchenka, yang mengalir di timur kota melalui zona industri di kolektor. Ada sungai yang telah terkubur, benar-benar hilang - kami tidak mengusulkan untuk memulihkan semuanya, itu tidak masuk akal. Namun, diketahui bahwa meskipun sungai telah lama hilang, namun tanaman hijau di tempatnya lebih hijau, pepohonan tumbuh berbeda, lebih baik; ini bisa menjadi dasar untuk persegi, jalur ramah lingkungan. Sungai Pechora yang ditinggalkan seperti itu mengalir ke Yauza di area Art-Play. Sinar hijau utara dalam rencana induk Stalinis juga dikaitkan dengan sungai, Neglinka, dan lainnya.
Soalnya, mereka udah ngomongin Sungai Moskva, dan semenjak kompetisi diumumkan, jelas idenya sudah ada. Dengan satu atau lain cara, tetapi itu akan menjadi lanskap. Tampaknya penting bagi kami untuk memperluas wacana ini - mengingat ada 141 sungai lagi di Moskow.
Saya melihat arti berikut dalam proposal kami: Sungai Moskow adalah bisnis seluruh kota, bahkan tempat perwakilan metropolitan-semua-Rusia. Kami, di setiap distrik, adalah alasan untuk menciptakan rekreasi lokal dan lokal - sehingga seluruh kota tidak bekerja keras pada hari Minggu dalam satu antrian besar di Taman Gorky. Dan, di sisi lain, perbaikan lokal seperti itu bisa menjadi faktor yang sangat baik dalam patriotisme lokal: rumah saya, tanah saya, Kotlovka saya. Orang-orang dapat berpartisipasi sendiri dalam perencanaan dan implementasi, itu akan menjadi tingkat pengorganisasian diri yang sama sekali berbeda.
Apakah menurut Anda pengorganisasian sendiri populasi secara umum mungkin?
- Menurut saya kita perlu mencari alasan untuk tumbuhnya kesadaran sosial, khususnya untuk petunjuk geografis - misalnya, sungai lokal bisa menjadi kesempatan seperti itu.
Jaringan taman Anda di sekitar sungai tampak seperti kota ekologi pasca-industri. Apakah bertentangan dengan industri?
- Dalam pandangan kami, tidak ada satu kota di dalam metropolis, tetapi setidaknya ada beberapa kota yang saling tumpang tindih; di suatu tempat mereka ada secara mandiri, di suatu tempat mereka berinteraksi. Kami tidak selalu ingat tentang keberadaan mereka, dan sekarang, kami secara bertahap menemukan. Sekarang, dalam kerangka kompetisi, kita berbicara tentang zona-zona yang condong ke arah sungai, tentang kota sungai sebagai bagian dari tatanan perkotaan. Ada juga kota kereta api, dengan pekarangan raksasa di kanan jalan di daerah Rizhskaya. Sekarang kita katakan ada satu kota lagi: seratus empat puluh satu sungai di dalam Moskow.
Melihat peta Moskow pada pertengahan abad lalu, mudah untuk menemukan bahwa banyak peristiwa penting kota yang dikaitkan dengan sungai dan sungai - dan tidak hanya desa, yang penampilannya di tepiannya cukup alami. Pada paruh kedua abad ke-19, rel kereta api juga sering diletakkan di sepanjang dasar sungai, karena sebagian besar kota telah dibangun dan tempat-tempat terbaik telah ditempati. Mengapa kereta api Nikolaev, yang masuk akal untuk melewati Tverskaya ke stasiun kereta Belorussky, berakhir di alun-alun Kalanchevskaya? Tetapi karena dia dituntun melalui ketidaknyamanan, melalui tempat-tempat berawa, sepanjang sungai. Jalan Paveletskaya juga merupakan sungai tertutup. Filka, yang ditutup oleh jalur metro pada zaman Soviet, bukanlah satu-satunya; pada abad ke-19, jalur sungai sudah digunakan dengan cara yang sama.
Moskow adalah lapisan kompleks dari berbagai tema dan "kota" yang berbeda. Moskow Abad Pertengahan tidak pernah memandang sungai; tidak ada tanggul nyata di sana. Dan sekarang di Yauza sebuah pemukiman Jerman muncul - tempat yang secara fundamental berbeda, orang asing ditempatkan di sana, lebih jauh, di luar Gorod Zemlyanoy, sehingga mereka akan lebih jarang berkomunikasi dengan orang Moskow. Dengan satu atau lain cara, di bawah Peter the Great, pemukiman Jerman tidak lagi menyerupai Moskow, ini adalah prototipe St. Petersburg, dan sikap terhadap sungai berbeda di sana. Di Moskow abad pertengahan, sungai adalah penghalang yang menjengkelkan, dan di pemukiman Jerman itu menjadi pusat, Taman Golovinsky, taman istana lainnya, kolam di taman, usaha air dialihkan ke sana …
Di masa Soviet, Pusat Palu, Pusat Perdagangan Dunia, dibuat dengan prinsip yang sama, dan semua orang asing dikumpulkan di sana, sehingga, antara lain, lebih mudah untuk mengawasi mereka. Dia juga ada di sungai.
Dan akhirnya, ketika mereka mencari tempat untuk analog Moskow dari Pertahanan Paris, sebuah pusat bisnis, dan untuk itu ada tempat di sungai, antara platform Testovskaya dan Shelepikha. Pada awal tahun delapan puluhan, ketika Boris Ivanovich Tkhor mempromosikan ide ini, kebanyakan terdapat garasi - tempat yang tidak diketahui, dan ada dua pabrik pembangunan rumah lagi, yang dengannya kota dengan mudah berpisah dan menerima wilayah untuk pusat bisnis. Saat itu saya bekerja di Institut Perencanaan Umum dan kami pada saat itu sudah mengatakan bahwa Moskow bukan Paris, di sini Anda tidak dapat melakukannya dengan satu pusat bisnis, Anda memerlukan kalung dari pusat-pusat seperti itu. Tetapi di tempat lain lebih sulit dengan tanah - misalnya, kereta api Riga tidak siap memberikan sebidang tanah untuk proyek semacam itu … Dan ternyata apa yang kita miliki saat ini - semacam gumboil, simpul yang menyimpang seluruh kota.
Sekarang Anda telah mengusulkan untuk menambah jembatan baru ke Kota?
- Ya, kami menawarkan untuk mengikat kedua bank, menangkap di tepi kanan dengan "kait naik" jembatan, dua lagi untuk membantu "Bagration". Memang, di tepi kanan, sekitar tiga ratus meter dari Kota, ada Kutuzovsky Prospekt - jalan raya metropolitan yang lengkap dengan arsitektur yang sangat baik, dengan ritel di lantai dasar, pusat kota yang berkembang. Jika lebih baik menghubungkan dua bank di sini, formasi perkotaan yang lengkap akan muncul, itu akan dapat menyeimbangkan Kota. Selain itu, kami mengusulkan untuk membuat tanggul pejalan kaki di tepi kanan, dan meningkatkan transportasi di tepi kiri dengan menggambar jalur metro ringan di sana.
Apakah ada banyak jembatan baru dalam proyek Anda?
- Secara umum, semakin banyak jembatan semakin baik untuk sebuah kota. Tetapi dalam proyek kami, kami telah menunjukkan bahwa selain jembatan penyeberangan dan transportasi biasa, mungkin ada jembatan udara, kereta gantung penumpang, seperti kereta gantung di pegunungan. Dua tahun lalu, mereka membangun kereta gantung melintasi Volga; pada ketinggian seratus meter, menghubungkan Nizhny Novgorod di tepi kanan dan Bor di sebelah kiri. Di kota Medellin di Kolubia, beberapa kereta gantung dibangun di atas favela di perbukitan.
Kami menemukan setidaknya dua tempat di Moskow di mana jalan seperti itu dapat dibangun: satu dapat menyatukan "taman super" Zamoskvoretsky: Krylatskoye, Stroginsky bor, dan berakhir di Tushino. Rute kedua adalah dari Nagatino melalui semenanjung Zilovsky ke stasiun metro taman Nagatinsky yang sedang dibangun. Beginilah cara kami menghubungkan pecahan kota yang tersebar. Kereta gantung dapat melewati bangunan, pohon, sungai, menghubungkan titik A dengan titik B dalam garis lurus. Anda hanya membutuhkan dukungan setelah dua atau tiga ratus meter. Ini adalah angkutan dengan daya dukung yang baik dan sekaligus daya tarik.
Ini semua untuk transportasi penumpang, tapi bagaimana nasib pengendara di proyek Anda? Apakah Anda menutup tanggul?
- Faktanya adalah tanggul Sungai Moskva menjadi benar-benar bisa dilalui hanya pada tahun tiga puluhan dan empat puluhan. Kami mengusulkan untuk tidak menutup, tetapi untuk mengurangi sebagian jalur dengan memperluas trotoar - sebagai tambahan, kami membuat reservasi bahwa ini hanya dapat dilakukan setelah mengambil tindakan tertentu, termasuk yang tidak populer, jika tidak semuanya akan berhenti begitu saja.
Tindakan tidak populer apa yang diperlukan dari sudut pandang profesional Anda?
- Tiket masuk berbayar ke center, di dalam Ring Ketiga atau lebih dekat, dengan pengecualian penghuni, tentunya. Untuk wilayah di luar Cincin Ketiga, perlu untuk memperkuat konektivitas, membangun akord, ada cukup ruang untuk pembangunan jalan dan persimpangan baru. Kota ini sekarang melakukan banyak hal dalam mode “mengejar”: perluasan jalan, pembangunan persimpangan jalan seharusnya dilakukan dua puluh lima tahun yang lalu; sekarang tidak mungkin untuk mengejar ketinggalan.
Saya ingat Anda mengatakan bahwa dua bulan tidak cukup untuk mengerjakan konsep seperti itu. Dan berapa banyak yang dibutuhkan untuk pekerjaan normal dan solid?
- Setidaknya enam bulan. Sekarang ada cukup waktu untuk "menyebarkan batu", dan bahkan tidak semuanya. Tidak ada cukup waktu untuk mengumpulkan semuanya.
Dalam hal ini, bagaimana Anda mendefinisikan secara spesifik konsep, genre, jika saya boleh mengatakannya?
- Saya melihat pekerjaan ini sebagai undangan untuk diskusi tentang topik. Hal ini menimbulkan banyak pertanyaan, saya bahkan akan membaginya menjadi beberapa kelompok: keuangan, administrasi, ekonomi, sosial … Saya rasa salah satu tugasnya adalah membuat semua pertanyaan ini lebih koheren untuk rencana induk masa depan. Saya akan menyebutnya sebagai latihan memahami masalah perkotaan, dalam menemukan pola struktural.
Ada fenomena dalam budaya Rusia - akuisisi: ketika mereka menemukan sesuatu yang ada di dekatnya, tetapi mereka tidak menyadarinya sebelumnya. Mungkin kedengarannya tidak sopan, tetapi dua tahun lalu, "akuisisi" Sungai Moskva terjadi, antara lain, berkat kami, di kompetisi "Moskow Besar". Dan saya akan senang jika sekarang kota, termasuk usaha kami, menemukan sungai kecil untuk dirinya sendiri. Ngomong-ngomong, pada tahun 2004, Institut Perencanaan Umum mengeluarkan keputusan bernomor 666: ahli ekologi, ahli geografi menghitung semua sungai kecil, menulis apa yang harus dilakukan dengannya, menghitung biaya pengaturannya … Lihat di Internet - keputusan ini tidak berlaku; tetap saja, dengan jumlah seperti itu! Dengan kata lain, semuanya telah ditemukan sebelum kita, Anda hanya perlu mengingat, mengumpulkan, dan memahami.
Apa yang menurut Anda penting untuk implementasi konsep kompetitif?
- Setiap badan air harus dipertimbangkan secara keseluruhan, sungai, pertama-tama, adalah arus, melintasi perbatasan banyak wilayah, sungai tidak dapat dibagi, misalnya, antara Distrik Administrasi Pusat dan Barat Daya Distrik Administratif, seharusnya tidak terawat di satu tempat, dan diabaikan di tempat lain. Kami membutuhkan semacam struktur, diberdayakan untuk mengoordinasikan segala sesuatu yang terjadi di kota dengan sungai. Sekarang beberapa terlibat dalam penyediaan air, yang lain - dalam pengiriman, dan siapa yang akan menangani semua hal yang persaingannya telah diumumkan? Buat pelayanan sungai baru? Dan kemudian pelayanan sungai kecil? Saya tidak punya jawaban, dalam hal ini saya lebih suka bertanya daripada menjawabnya. *** Proyek ini dikembangkan dalam sebuah konsorsium dengan arsitek dan urbanis dari biro Prancis Ateliers Lion Associes, arsitek dan urbanis Alexandra Gutnova (Goodnova), ahli geografi dan ekologi dari Institut Geografi Akademi Ilmu Pengetahuan Rusia. Masalah transportasi diawasi oleh Yuri Shershevsky dan perusahaan Citec yang dipimpin oleh Philippe Gasser. The RED Foundation (Red Foundation) bertanggung jawab atas program budaya dan model ekonomi. Konsep ekologi dikembangkan oleh Transsolar KlimaEngineering.
