Archi.ru baru-baru ini berbicara tentang proyek arsitek Inggris yang mengusulkan untuk membangun rak sepeda di London. Sekarang kami ingin menyampaikan kepada Anda proyek politik sepeda - jalur sepeda di terowongan yang ditinggikan di atas permukaan jalan - yang telah dikembangkan sejak 2011 oleh "Bengkel Arsitektur Arthur Aitbagin".
Kami menerbitkan teks Artur Aitbagin.
Di kota modern, penghuninya harus merasa nyaman. Untuk berjalan-jalan, mereka membutuhkan jalan raya, alun-alun, dan taman, dan untuk menempuh jarak jauh, mereka membutuhkan sistem transportasi yang dikembangkan dan jalan yang nyaman. Di era modern, moda transportasi ramah lingkungan sangat relevan, termasuk jaringan jalur sepeda yang luas. Pada saat yang sama, jika transportasi tradisional digunakan setiap saat sepanjang tahun, maka sepeda dianggap sebagai "fenomena musiman" murni di negara kita. Namun, ada baiknya membahas masalah menciptakan kota bersepeda sepanjang tahun di Kazan.
Ide jalur sepeda tertutup bukanlah hal baru: bahkan pada abad terakhir, telah diusulkan untuk membangun jalan seperti itu di Moskow, meskipun di ibu kota hal ini mungkin hanya dibenarkan di daerah pemukiman. Dan di Eropa, politik bersepeda tidak terlalu relevan: tidak ada masalah dengan salju dan embun beku seperti yang kita alami, jadi di musim dingin Anda dapat berkendara dengan sempurna di jalur sepeda jalanan biasa, dan secara umum, budaya lalu lintas jalan raya yang tinggi, meliputi semua pesertanya, memberikan keamanan dan kenyamanan bagi pengendara sepeda. Pada saat yang sama, realistis untuk menciptakan politik bersepeda hanya di kota-kota besar, meskipun beberapa juta lebih kota terletak di zona iklim planet yang kaya akan salju dan dingin. Oleh karena itu, proyek ini cocok terutama untuk Rusia.
Penerapan sistem transportasi semacam itu memiliki kompleksitas tersendiri. Akan sulit untuk membangun sepeda politik di pusat sejarah berskala kecil yang sempit. Dan di daerah lain, tidak di semua tempat, dapat masuk ke dalam jalan yang ada, baik dari segi teknis maupun estetika. Oleh karena itu, kemungkinan rute jalur sepeda agak terbatas, walaupun di tempat lain hal ini sangat diperlukan untuk menghubungkan daerah perkotaan tertentu. Pada saat yang sama, penting untuk diklarifikasi: meskipun politik sepeda dapat dipandang sebagai ide untuk kota mana pun, ini lebih merupakan pilihan untuk menyelesaikan masalah transportasi yang hanya cocok untuk situasi tertentu. Bagi banyak kota, sistem seperti itu bukanlah jalan keluar yang realistis dari krisis transportasi.
Kazan, seperti banyak kota besar lainnya, menghadapi masalah kemacetan, dan oleh karena itu, muncul pertanyaan tentang moda transportasi alternatif yang ramah lingkungan. Saat mempertimbangkan opsi untuk pengembangan infrastruktur transportasi kota kami, kami mengidentifikasi kemungkinan menggunakan sepeda di beberapa kabupatennya.
Kazan berkembang dalam kerangka struktur perencanaan radial, secara bertahap memperoleh wilayah baru dan skala yang lebih besar. Sekarang kota ini memiliki jalan lingkar yang panjang, lebar dan sibuk yang "melingkari" -nya, melewati daerah padat penduduk. Sepanjang seluruh panjangnya, dua jalur multi-jalur dipisahkan oleh jalur trem yang berada di tengahnya. Di jalan ini, dimungkinkan untuk memasang jalur jalur sepeda yang digabungkan dengan jalur trem. Di sepanjang tanggul, dimungkinkan juga untuk menjalankan jalur sepeda. Terowongan sepeda di atas kepala juga dapat menghubungkan fasilitas olahraga satu sama lain, karena memiliki cukup ruang untuk menampung stasiun penghubung.
Tentu saja, kami mempertimbangkan politik sepeda dalam kombinasi dengan jalur sepeda konvensional: bersama-sama mereka membentuk jaringan transportasi tunggal. Dengan jaringan ini, warga dapat memilih apakah akan mengendarai sepeda sendiri atau menyewanya dari stasiun ke stasiun. Mungkin juga untuk menggunakan sepeda dengan traksi listrik - tentu saja, dengan batas kecepatan. Sekarang dimungkinkan untuk membangun jalur sepeda uji pertama, misalnya, di sepanjang Kazanka dari stadion baru ke bendungan Kirov. Bagian terowongan sepeda ini juga dapat berfungsi sebagai fasilitas pelatihan bagi para atlet.
Kesimpulannya, saya ingin membuat daftar keuntungan utama dari ide ini. Kebijakan Sepeda memungkinkan untuk mengendarai sepeda dan velomobiles sepanjang tahun, dalam cuaca apa pun. Ini memastikan keselamatan perjalanan seperti itu, kemandirian dari kemacetan lalu lintas dan masalah transportasi lainnya, sambil membongkar sistem transportasi perkotaan. Dengan membolehkan sepeda digunakan kapan saja, kebijakan sepeda meningkatkan peran moda transportasi yang ramah lingkungan dan sehat ini. Selain itu, sepeda jauh lebih murah untuk dibeli dan dirawat daripada mobil pribadi.
