Hari pertama seminar, yang tugas utamanya adalah memberikan kekuatan pada Rencana Umum Moskow yang baru pada tahun 2005, dikhususkan untuk mendemonstrasikan pengalaman kota-kota besar utama Eropa seperti yang disajikan oleh perencana kota barat terkemuka dari London (Kevin Reed), Paris (Jean-Pierre Palisse), Amstredam (Zef Zemel), Madrid (Alberto Legiero), Milan (Bruno Mori) dan Berlin (Ulrich Assig) - konferensi ternyata sangat representatif.
Perbandingan pengalaman asing dengan bahasa Rusia menunjukkan sejumlah hal yang kurang lebih terkenal. Pertama-tama, cukup jelas bahwa kami dan mereka memiliki kota-kota besar; kota-kota besar memiliki masalah, masalah ini biasa terjadi, atau serupa, baik di sana-sini. Di kota-kota besar, penduduknya banyak, akibatnya banyak mobil mobil kekurangan jalan dan tempat parkir, dan orang-orang kekurangan tanaman hijau, ruang publik, perumahan murah, dan energi.
Perbedaannya adalah bahwa orang Eropa telah memecahkan masalah ini untuk waktu yang lama dan dengan sengaja, dan karena itu mereka sudah memiliki beberapa keterampilan. Moskow, kota metropolis Rusia yang paling penting, hanya mendekati untuk secara serius memahami mereka sebagai hal yang mendesak - meskipun pengakuan atas fakta ini, serta upaya untuk memperhatikan pengalaman asing, patut dihormati dan bahkan membangkitkan harapan yang malu-malu.
Sejauh ini, beberapa tren "di sana" dan "di sini" berlawanan. Misalnya, menurut keyakinan para perencana kota di Barat, desentralisasi kekuasaan diperlukan untuk manajemen yang efektif, dan upaya besar sedang dilakukan di Barat. Bagi orang Eropa, jelas bahwa ketika pemerintah daerah membuat keputusan secara mandiri, dengan mengandalkan karakteristik wilayah mereka, maka semua yang diperlukan untuk kehidupan, pekerjaan, dan waktu luang akan muncul di dalamnya, masing-masing, tidak perlu pergi ke pusat untuk itu - dengan demikian, masalah kelebihan transportasi. Contoh mencolok dari desentralisasi adalah Paris, Athena - terdiri dari "inti kota", baru, melengkapi pusat kota bersejarah utama. Di Rusia, sangat jelas bahwa tren yang berlawanan berlaku sejauh ini.
Salah satu masalah mendesak bagi kota metropolitan adalah pelestarian "lahan hijau", taman dan alun-alun, dengan kebutuhan konstan kota akan konstruksi baru. Orang-orang Eropa menyelesaikannya, sebagian besar, dengan menata kembali bekas zona industri, mencoba untuk tidak menyentuh tempat-tempat yang "bersih" dari gedung, dan terlebih lagi - alun-alun dan taman. Jadi, kota-kota lebih padat, tetapi mereka tidak kehilangan "paru-parunya" dan tidak menyebar terlalu jauh. Khususnya, London, dengan populasi tiga juta lebih sedikit daripada Moskow, dan wilayahnya lebih besar, dan, karenanya, ada lebih banyak taman di dalam batas kota, hanya 3% wilayah baru yang dikembangkan setiap tahun. Dan otoritas Madrid umumnya menyatakan: "kepadatan adalah teman kami."
Rekan-rekan asing telah menyuarakan banyak cara yang kurang lebih bagus untuk mengatasi masalah kemacetan lalu lintas. Menurut mereka, hal itu hanya mungkin terjadi di kompleks, di mana yang utama bukanlah peningkatan jumlah hub transportasi, tetapi pergeseran penekanan dari mobil, pertama ke publik, dan kedua, ke transportasi alternatif. Diperkirakan, misalnya, di Amsterdam, 30% pergerakan terjadi dengan sepeda dan berjalan kaki. Stockholm dan London memberlakukan pajak sebesar 8-11 euro untuk lalu lintas mobil di pusat kota dan mengurangi jumlah tempat parkir di sana. Madrid - Membangun jalur metro melingkar yang juga menghilangkan kemacetan lalu lintas.
Apakah mungkin untuk menggunakan pengalaman ini di Moskow terserah para ahlinya, tentu saja. Namun, Anda dapat melihat dengan mata telanjang bahwa jalur sepeda di sini jarang terjadi, bahkan jika Anda benar-benar menginginkannya, Anda dapat mengendarai sepeda di trotoar, berisiko menabrak pejalan kaki, atau menyusuri jalan, berisiko menghancurkan Anda. Kami memiliki jalur metro melingkar, dan kami bahkan memiliki proyek konstruksi, setidaknya di bagian, dari yang kedua, tetapi jika kami membandingkan seberapa dekat stasiun metro Eropa satu sama lain, maka pejalan kaki dijamin untuk orang Moskow. Sayangnya, tampaknya dari solusi yang terdaftar, dua solusi memiliki kesempatan untuk mendapatkan pijakan di Moskow: seruan untuk berjalan dan pajak baru. Mungkin itu tidak akan menjadi kenyataan.
Bagi para urbanis Barat yang berbicara, perbedaan antara Moskow modern dan Paris, London dan kota-kota Eropa lainnya juga, tampaknya, bukanlah rahasia. Seperti yang ditekankan oleh direktur perencanaan kota Amsterdam Zef Zemel, memberi Moskow empat tip: untuk tidak memikirkan tentang perumahan, tetapi tentang kehidupan, "perumahan adalah sebuah institusi, pikirkan tentang orang-orang, kurangi infrastruktur, tingkatkan area publik, dan hentikan urbanisasi!"… Para perencana kota Moskow, yang diwakili oleh ketua seminar, dengan sopan berjanji untuk menggunakan saran dari pengalaman mereka.
