Arsitek Ilya Zalivukhin, yang mempresentasikan konsep sensasional dari rencana induk strategis Moskow sehari sebelumnya, sangat mengkhawatirkan para insinyur transportasi yang bergegas melindungi "wilayah kekuasaan" mereka. “Ketika seorang arsitek Rusia mencoba untuk mendapatkan kembali wilayah yang secara historis diberikan kepada insinyur transportasi, terlihat sangat tidak meyakinkan dan dramatis,” kata Anna Shevchenko kritis tentang proyek tersebut. Penulis blog bzikoleaks.livejournal.com yang melanjutkan pembahasannya yakin bahwa seorang arsitek dengan mental image-nya tidak boleh menyerbu bidang penelitian dan kalkulasi, apalagi jika tidak ada dasar ilmiah yang lebih banyak di balik gambar-gambar indah itu bersama. telur-kantong. Tidak ada yang baru dalam gagasan sirkuit kedua jalan raya, tulis bzikoleak, "proposal untuk membangun jalan raya yang" benar "di daerah yang seharusnya tidak berpenghuni di sepanjang rel kereta api secara teratur dikemukakan di media dan di Internet baik dengan transportasi terkenal tokoh-tokoh seperti Mikhail Blinkin atau Anton Buslov, dan oleh orang biasa. " Tetapi dalam hal biaya konstruksi, jalan raya ini beberapa kali lebih tinggi daripada peletakan kereta bawah tanah dengan panjang yang sama, bzikoleaks memperingatkan. Blogger mengingatkan mereka yang percaya pada obat mujarab lain untuk menyingkirkan Moskow dari kemacetan lalu lintas - beberapa jalan raya yang masing-masing 15 km hampir tidak akan memainkan peran penting untuk lalu lintas seluruh kota dengan latar belakang ribuan kilometer UDS konvensional.
Namun konsep Ilya Zalivukhin langsung mendapatkan banyak pendukung yang seperti itu dibuat secara proaktif dan gratis, meminjam ide-ide yang masuk akal, termasuk aspek sosial dari masalah transportasi, tulis Viktor Moskalev dalam komentarnya, mengusulkan untuk dibentuk pusat-pusat atraksi di berbagai daerah, dll. P. Mempertahankan konsep dari kritik, intensio pengguna mencatat bahwa gagasan untuk mengalihkan lalu lintas transit dari lingkungan ke jalan raya khusus ke zona industri dan jalur kereta api, meskipun bukan hal baru, masih masuk akal untuk Moskow. “Ini bukan pemisahan kota, tapi sebaliknya, mengisinya dengan pusat kehidupan lokal. Sekarang pinggirannya tidak berbentuk dan tidak berarti. Akan bagus jika mereka berkonsolidasi menjadi entitas perkotaan yang berbeda,”tambah blogger itu. Alexander Pishchalnikov juga setuju dengan kebutuhan untuk menarik lalu lintas transit dari lingkungan tersebut, namun mencatat bahwa bahkan dengan pendekatan ini, bukanlah fakta bahwa peletakan jalan raya merupakan prioritas. “Menurut saya, pertama-tama, perlu membangun metro dengan kecepatan Beijing,” pengguna menyimpulkan.
Ngomong-ngomong, orang Tionghoa sekarang sering disebut sebagai contoh dalam pendekatan mereka terhadap urbanisme. Di halaman Facebook Ilya Zalivukhin yang sama, masalah wilayah metropolitan Moskow diusulkan untuk diselesaikan di Beijing atau Shanghai. Namun, di kalangan ahli, pesimisme lebih sering terjadi. Misalnya, Vasily Baburov yakin bahwa tidak ada kota besar yang nyaman dengan populasi lebih dari 15 juta di dunia pada prinsipnya: "Yang terbaik di antara kelas berat ini adalah New York dan Tokyo, tempat saya secara pribadi tidak ingin tinggal." Dan menurut Nikita Tokarev, Moskow hampir tidak memiliki masa depan “seperti kota. dengan cara tertentu lingkungan spasial yang bermakna dan terorganisir”; yang, tentu saja, tidak mengesampingkan kemungkinan perbaikan lokal - "singkirkan transportasi dari tanggul, buat beberapa jalan pejalan kaki …".
Akankah kualitas hidup di kota metropolitan meningkatkan pembangunan perumahan triwulanan, yang baru-baru ini dipromosikan oleh kepala arsitek Sergei Kuznetsov, para arsitek berpendapat. Yuri Kochetkov di blog m2.ru/ukochetkov/blogs, misalnya, percaya bahwa itu akan memburuk: persegi-persegi klasik, yang digariskan oleh "jalanan pertempuran", menurut blogger, berarti sebagian besar jendela apartemen akan menggantung jalan raya. Di RUPA, penulis catatan polemik dengan cepat mengoreksi bahwa pengembangan blok bukan satu-satunya perimeter, tetapi, pertama-tama, seperti yang ditulis Yaroslav Kovalchuk, jaringan jalan yang padat dan terhubung, di dalamnya bisa ada apa saja: menara, taman, dll. Inovasi lain di Moskow, omong-omong, diharapkan pada awal November, ketika, seperti yang mereka tulis di halaman PRORUS, proyek-proyek gedung polisi baru yang benar-benar transparan akan disajikan kepada publik.
Masalah transportasi atau masalah warisan arsitektur di kota-kota Rusia bukan hanya masalah arsitek dan urban, tapi juga pejabat. Kadang-kadang yang pertama pergi ke yang terakhir dan ternyata baik: pada musim semi tahun ini, advokat dan arsitek kota Samara yang terkenal Vitaly Stadnikov secara tak terduga mengambil alih kursi arsitek utama kota. Benar, dia meninggalkannya secara tidak terduga kemarin, seperti yang dilaporkan Armen Arutyunov di blognya. “Setiap perjalanan seperti itu mengubah sistem. Vitalik turut andil dalam jeda ini, dan ini bagus,”Irina Irbitskaya mengomentari pengunduran dirinya di RUPA. Alexander Lozhkin mencatat bahwa arsitek kepala, pada prinsipnya, tidak memiliki kemampuan untuk membenarkan harapan yang diberikan kepadanya. Namun, menurut Yaroslav Kovalchuk, Vitaly Stadnikov berhasil dalam sesuatu - “sebuah proyek baru PZZ telah mengembangkan, menghentikan, dan memformat ulang beberapa proyek paling mengerikan untuk pengembangan wilayah baru. Perubahan telah dimulai."
Blogger Ilya Varlamov juga menulis tentang sejarah Samara minggu ini, yang menurutnya sudah saatnya membuat pusat wisata di luar kota tua, bahkan melestarikan "suasananya yang kumuh". Artinya, rumah kayu yang runtuh itu perlu dipertahankan; tetapi "jika Anda tidak ingin tinggal dengan jendela kecil tanpa AC, pindahlah ke rumah baru di pinggiran," tulis Varlamov. Sementara itu, blogger tidak menemukan dukungan 100% di antara audiens. Varlamov, misalnya, diberitahu bahwa jika seseorang melarang pembangunan kembali barak kayu, hanya pinggiran yang tersisa di tengah, semuanya akan berantakan dan potensi wisata harus dilupakan.
Namun, Ilya Varlamov sendiri mungkin tidak terkejut dengan komentar pragmatis tersebut, karena, ternyata, ia tidak percaya pada cita rasa arsitektur penduduk Rusia. Dan blogger itu kecewa dengan hasil votingnya untuk stasiun metro terindah, yang dijadwalkan tahun depan. Lebih dari setengah memilih Rumyantsevo - menurut Varlamov, proyek yang paling biasa-biasa saja dan tidak berdaya, "campuran kisi-kisi modern, jendela pseudo-klasik, kolom ardekosh aneh, dimahkotai dengan atap gudang desa".
Nah, di kalangan urbanis, aktivis kota sendiri merasa terhormat bisa dibicarakan. Urbanis berdebat tentang betapa bermanfaatnya partisipasi "Proyek Kota" dan intelektual muda amatir lainnya dalam proses organisasi perkotaan. Misalnya, menurut Alexander Vodyanik, “wartawan itu, yang“tidak acuh tak acuh”bukan hanya penggila, tapi busa militan”. Tetapi Alexander Lozhkin yakin bahwa komunitas ahli tidak mungkin dapat menghasilkan topik dalam bahasa yang dapat dimengerti oleh orang awam; “Ini harus diulang jutaan kali sehingga roda gigi bergerak di kepala mereka yang membuat keputusan. Dan baru kemudian tiba saatnya kita untuk para profesional. " “Tidak akan berhasil untuk menggabungkan“pergi ke publik”dan“berdiri di papan gambar,”Alexander Antonov setuju. “Oleh karena itu, yang pertama berhasil menghasilkan ide-ide indah tanpa memahami bagaimana menerapkannya, sedangkan yang terakhir berhasil menerapkan pendekatan tradisional.” Tidak ada yang akan bergeming sampai “aktivis baru” masuk ke dalam sistem manajemen dan bertanggung jawab penuh, sang arsitek menyimpulkan.
