Seminggu terakhir ini blogger menghadirkan beberapa objek arsitektur yang menarik untuk didiskusikan. Sebuah rumah yang dirancang oleh Zakha Hadid sendiri untuk Vladislav Doronin, kepala Capital Group, telah dibangun di Barvikha, dekat Moskow. Zaha merancang menara "Menara Indah" di City for Capital Group, tetapi menara tersebut tidak dapat dibangun, tetapi rumah kepala perusahaan telah selesai dibangun dan ini adalah bangunan Hadid pertama di Rusia. Di portal Desa, rumah itu tidak terlalu luas, tetapi, seperti yang sering terjadi, diskusi emosional: apakah rumah itu terlihat seperti pelabuhan antariksa atau ruang kendali bandara, apakah cocok dengan lanskap, dan apakah Doronin juga memilikinya? sebuah rasa.
Suatu hari, eksperimen arsitektur lain membangkitkan minat pengguna jaringan - "rumah tersempit di dunia" yang diresmikan di Warsawa. Lebarnya berkisar dari 92 hingga 152 cm, yang, bagaimanapun, tidak menghalangi rumah untuk memiliki semua komunikasi teknis yang diperlukan. Rumah ini dinamai penulis Israel-Polandia Etgar Keret, yang akan menjadi penghuni pertamanya, kata av0482.livejournal.com. Alexander Minakov, yang menerbitkan iklan TV dengan cerita tentang rumah ini di majalahnya, dia mengingatkannya pada "pondok bertingkat" atau "asrama kapsul". Dan menurut Luvida, rumah Warsawa adalah bekas Soviet yang terlupakan, ketika “apartemen dibangun di antara dua rumah yang berdekatan, mulai dari lantai dua. Mereka disebut "anjing laut".
Di blog Aleksandr Minakov kami juga menemukan materi menarik tentang perkembangan modern Berlin. Seperti yang penulis tulis, "dalam 15 tahun terakhir, sehubungan dengan pemindahan ibu kota di sini, begitu banyak bangunan modern berkualitas tinggi telah dibangun yang belum pernah didirikan di kota lain mana pun di dunia." Berlin juga menarik bagi kaum urban karena selama 30 tahun ia hidup sebagai dua bagian otonom dan bahkan setelah penyatuan kembali, ia masih memiliki dua pusat.
Sementara itu, Moskow merayakan dua tahun sejak kedatangan tim baru yang dipimpin Sergei Sobyanin ke kantor walikota. Blogger Ilya Varlamov mendedikasikan jajak pendapat hingga tanggal ini, di mana pengguna menghargai perubahan yang telah terjadi di ibu kota selama ini. Anehnya, persentase yang lebih besar dari responden (12,5%) menyatakan hilangnya spanduk iklan dan iklan pada fasad di tengah sebagai pencapaian positif. Hampir sebanyak mungkin orang menyukai Taman Gorky dan Sokolniki yang telah direnovasi. 9,8% memilih pembongkaran kerang dan kios di dekat metro dan, yang mengejutkan, 8% menyambut usulan parkir berbayar Sobyanin di pusat kota Moskow. Ilya Varlamov sendiri akan menambahkan hasil ini “infrastruktur sepeda normal dengan tempat parkir, trek dan persewaan. Dan, tentu saja, ada lebih banyak zona pejalan kaki di tengah dan pepohonan di Tverskaya. " Namun, mayoritas peserta diskusi tidak antusias dengan inovasi kantor walikota - daro, misalnya, menilai usaha tersebut "baik, tetapi perwujudannya menderita dalam banyak kasus!" sdanilov ingat bahwa "selama" rekonstruksi "Kuznetsky Most, area batu paving bersejarah dibelah dua, yang mirip dengan" restorasi "Luzhkov. Dan gde_kefir mencatat bahwa Moskow, meskipun telah dibangun kembali, masih dianggap “hampir sebagai kota metropolis paling hijau di dunia /… /. Luas total taman sekitar sepertiga dari luas kota”. “Pada saat yang sama, dalam hal kualitas lingkungan perkotaan bagi kehidupan manusia, berada di bawah peringkat ke-70 dalam seratus,” tambah dreamer331.
Pekan lalu, warga Moskow diberi skema baru untuk pengembangan kereta bawah tanah, dengan mempertimbangkan wilayah yang baru disatukan. Seperti yang dijelaskan oleh surat kabar Kommersant, alih-alih "sirkuit persimpangan ketiga", empat tali raksasa akan dipasang di seluruh Moskow, melampaui batas-batas Jalan Lingkar Moskow. Pembaca jaringan surat kabar bereaksi dengan tidak percaya pada gagasan tersebut, percaya bahwa akord hanya nyaman untuk penumpang transit, sedangkan untuk mayoritas yang menggunakan stasiun pertukaran, itu akan berubah menjadi bencana total. "Arahan chordal sangat sekunder dan bahkan sekarang dapat diselesaikan dengan satu perubahan ke segala arah," kata lepestriny. - Tetapi penolakan cincin kedua meningkatkan jumlah transplantasi saat berpindah antar distrik dan kurang efektif mengurangi pusat pertukaran pusat. /… / Di sisi lain, karena ketidaknyamanan bagi warga Moskow, metro akan diperluas ke daerah yang masih belum berpenghuni, meningkatkan daya tarik investasi mereka."
Menurut Alejandro Kravchenko, "akan lebih bijaksana untuk membangun jalur trem berkecepatan tinggi di luar Jalan Lingkar Moskow dan menambah jumlah kereta listrik." - "Cincin jauh lebih dibutuhkan daripada akord yang tidak efisien, tampaknya desainer metro ingin mengulangi semua kesalahan yang dibuat dalam desain jalan raya," kvazimorda36 bergabung dan menambahkan tentang kebutuhan yang sudah lama tertunda untuk "meletakkan metro ke bandara”.
Kereta bawah tanah juga secara tidak langsung disentuh oleh para peserta dalam diskusi di halaman Facebook majalah Project Russia, yang didedikasikan untuk mengoreksi keputusan arsitektur yang keliru dalam beberapa tahun terakhir. “Pertama, Anda perlu membersihkan kandang Augean di dekat stasiun metro,” saran Dmitry Lykov. “Hal utama adalah bahwa alih-alih beberapa istal, mereka tidak membangun yang berskala lebih besar, untuk kuda Troya,” jawab Konstantin Kenberg. Untuk mencegah hal yang terakhir terjadi, menurut Dmitry Lykov yang sama, "perlu untuk menciptakan sebuah institut historis, arsitektural dan sosial-politik, yang harus menyusun satu proyek dari ibu kota masa depan." Tapi Ruben Grigoryan percaya bahwa untuk memperbaiki kesalahan, harus ada perintah “perbaikan” dari atas /… /. Minsk adalah contoh yang bagus. " Boris Krutik setuju dengan ini: "Pertanyaan tentang arsitektur, pertama-tama, adalah masalah yurisdiksi dan negara, yang tidak ada hubungannya dengan opini publik dan polemik jurnalistik." Namun, beberapa arsitek masih mengandalkan inisiatif mereka sendiri: “Kita harus mulai dengan yang sederhana. Misalnya, halaman bangunan tempat tinggal, - tulis Alexey Afonichkin. - Undang arsitek, atur audiensi publik di tempat khusus ini…. Arsitek bekerja secara gratis dan mendapatkan ketenaran, penduduk menerapkan - mereka mendapatkan apa yang mereka suka."
Sesuatu seperti ini beroperasi hari ini di Belanda, di mana, menurut portal The Village, “ruang publik muncul sebagai semacam proyek seni tanpa banyak sponsor. Dan pada saat yang tepat mereka bergabung dengan pemerintah kota atau pelindung. " Untuk detailnya, portal tersebut beralih ke seniman dan arsitek Ian Konings, yang idenya, bagaimanapun, tidak mendapat tanggapan dari pembaca jaringan, yang tiba-tiba bersandar secara damai ke arah klasik. "Mungkin, mereka akan segera menyadari bahwa kotak itu membosankan, dan kemiripannya akan membuat orang sangat tertekan, yang akan mendorong mereka kembali ke klasik." - Alexander Fedorov yakin. "Klasik adalah satu-satunya gaya arsitektur sejauh ini yang menciptakan lingkungan yang heterogen dan nyaman di luar kota," Timur Aktayev menyetujui. "Arsitektur terbaru (teknologi tinggi, dekonstruktivisme, bionik, dll.) Terlalu heterogen, ia hanya dapat berparasit pada tampilan klasik kota, tetapi tidak menciptakan lanskap perkotaan." Namun, menurut penulis yang sama, Belanda adalah salah satu dari sedikit negara di mana "modernisme ditanamkan dengan baik". Tapi, tentunya hal ini tidak berlaku bagi kita, jadi tidak layak untuk diadopsi, para peserta diskusi percaya.
Pada halaman Pro Rus, arsitek Rustam Kerimov mengeluh bahwa proyek bangunan pendidikan Akademi Keuangan Federasi Rusia di Leningradsky Prospect miliknya kehilangan bahan fasad yang direncanakan oleh keputusan seorang "pejabat dari sebuah organisasi konstruksi": hanya 10.000 rubel / sq. hemat semuanya. " Arsitek meminta nasihat dalam perjuangan untuk fasad yang benar. Mereka menyarankan: tulis surat kepada kepala arsitek Sergei Kuznetsov, hubungi SRO dan mantan presiden SMA, Viktor Logvinov.
Sejak awal Oktober, perhatian para pembela kota St. Petersburg telah terpaku pada stasiun kereta Varshavsky: wilayah, di mana selain rel kereta api, terdapat bangunan dan bangunan bersejarah, menurut informasi dari Zhivoy Gorod, akan segera dibersihkan untuk pengembangan baru. Dalam blog G-30-S, terdapat diskusi tentang bagaimana mungkin melestarikan benda-benda berharga stasiun yang tidak berada di bawah perlindungan KGIOP. “Mungkin saja membuat proyek wisata seperti itu baik di Triangle maupun di Varshavskoye - dengan museum, galeri, bengkel, kereta api yang beroperasi dengan lokomotif uap tua, dll.,” Tulis alert_dog. Baranov Bardem di halaman diskusi Vkontakte menawarkan versinya sendiri: “Saya punya ide untuk jalur pejalan kaki di lokasi rel kereta api tua. Bangunan bersejarah dapat menampung toko dan restoran. Di dalam gedung depo untuk ditempatkan museum teknologi kereta api /… /. Dimungkinkan untuk membangun pusat bisnis, perumahan di tempat-tempat kosong … ". Namun, semuanya tidak sesederhana itu, kata Dmitry Sukhin: "Bahkan dengan New Holland, dan di mana bangunan lebih berharga dan lebih indah, belum lagi lokasinya yang lebih nyaman, belum mungkin menemukan aplikasi baru yang layak selama bertahun-tahun. sekarang." Ada banyak alasan dan salah satunya yang paradoks adalah undang-undang tentang monumen, yang menurut blogger, “rekonstruksi yang melarang /… /. Itulah mengapa untuk penggunaan kembali "normal" menurut model Eropa Barat perlu (saya bersikeras!) Untuk melewatinya. Dan siapa yang tidak cukup pandai untuk ini - memutuskan masalah melalui pembongkaran."
