Arsitek harus memecahkan, pertama-tama, masalah fungsional yang sangat kompleks: merancang kompleks yang berfungsi secara bersamaan sebagai stasiun kereta api dan stasiun bus. Pada saat yang sama, proyek tersebut pada awalnya harus mempertimbangkan skenario untuk penggunaan pasca-Olimpiade - jelas bahwa pusat transportasi yang akan mengambil alih lalu lintas penumpang utama Olimpiade tidak boleh kecil dan tidak terlihat, tetapi kemudian apa yang harus dilakukan dengan transportasi semacam itu. fasilitas infrastruktur skala besar? Pelanggan - Kereta Api Rusia JSC - menetapkan dalam TK-nya (dan arsitek, karenanya, berkewajiban menemukan cara untuk mengimplementasikan ide-ide ini dalam volume) sehingga stasiun Olympic Park akan melayani kereta jarak jauh, yang jumlahnya di musim ramai tidak sesuai dengan yang sudah ada. Stasiun kereta api Sochi, serta kembangkan komunikasi pinggiran kota dengan Abkhazia di dekatnya. Bukan rahasia lagi bahwa saat ini tempat ini menjadi salah satu tujuan wisata terpopuler - laut lebih bersih, harga lebih murah, jeruk keprok lebih manis - tetapi sejauh ini hanya mereka yang mengendarai mobil atau mengambil risiko menggunakan jasa supir taksi yang gagah yang dapat pergi ke Abkhazia. Spesifikasi teknis juga memuat semua infrastruktur yang menyertai stasiun antarkota besar: sistem penyimpanan bagasi, hotel, restoran, layanan yang diperlukan, dan "Studio 44" mereka juga harus ditempatkan dalam struktur kompleks serasional mungkin. Arsitek juga menghadapi tugas estetika yang ambisius - stasiun utama Olimpiade, menurut definisi, tidak boleh abu-abu dan kusam, yang berarti bahwa semua variasi fungsi harus dikemas ke dalam pembungkus yang paling efektif dan tahan lama.
Nikita Yavein mengenang bahwa pengerjaan proyek dimulai dengan analisis menyeluruh terhadap lokasi konstruksi stasiun masa depan. Situs yang dialokasikan untuk tujuan ini terletak tepat di belakang Taman Olimpiade (di mana stasiun, seperti yang Anda duga, berutang namanya), yaitu sekitar satu setengah kilometer dari laut. Di tempat ini, lanskap Sochi secara dramatis mengubah karakter datarnya dan mengalir ke pegunungan: lokasi konstruksi masa depan sebenarnya adalah lereng bertingkat, perbedaan antara "anak tangga" yang berukuran sekitar 6 meter. “Kami memahami bahwa lokasi stasiun di atas Taman Olimpiade tidak hanya menguntungkan, tetapi juga sangat bertanggung jawab,” kata sang arsitek. - "Gerbang Transportasi" dapat dibandingkan dengan corong yang mengalirkan arus orang ke taman selama Olimpiade. Inilah cara kami memutuskan untuk menafsirkan stasiun kami - seperti gelombang, seperti sungai."
Dilapisi dengan lapisan seng-titanium biru-abu-abu, tahap pendaratan sangat menyerupai aliran air, tetapi jika itu adalah sungai, maka dibalik. Karena sayap kanopi tersebar di Taman Olimpiade, saling bersentuhan, tiba-tiba berputar sembilan puluh derajat (secara harfiah, membentuk simpul dalam arti literal) dan menarik ke depan ke arah laut, membentuk pelindung, seolah-olah dirangkai dari beberapa pita yang berkibar tertiup angin. Tema penetrasi cepat diambil dari tangga batu putih lebar yang mengarah dari stasiun ke taman - ini secara fungsional berfungsi sebagai atap untuk terminal bus, dan secara estetika memberikan keseluruhan struktur kesungguhan dan membantu menyesuaikannya tidak hanya ke dalam lanskap yang ada, tetapi juga menjadi konteks arsitektur kota resor.“Tangga memiliki peran penting lainnya,” tambah Nikita Yavein. “Ini dirancang untuk menunda penumpang yang tiba untuk beberapa waktu, jika tidak beban puncak akan menjadi kritis baik untuk area pintu masuk kompleks Olimpiade dan untuk Taman Olimpiade sebagai a seluruh. Alun-alun stasiun di peron dengan ketinggian +6,3 m di atas permukaan laut memiliki tujuan yang sama. Ini dimaksudkan untuk pejalan kaki saja dan diperlakukan sebagai titik pertemuan, ruang publik yang luas di depan pintu masuk ke Taman Olimpiade. Karakter yang meriah dan khusyuk dari alun-alun ini ditekankan oleh elemen lansekap: air mancur, patung, menara jam, dll.”.
Arsitek menggunakan perbedaan ketinggian yang ada seefisien mungkin. Pertama, arus lalu lintas telah dipisahkan: di bawah alun-alun pejalan kaki (secara relatif, di paling bawah) ada layanan bus (sebagian bersifat sementara, setelah Olimpiade akan dihilangkan) dan lobi stasiun kereta pinggiran kota, di lantai atas terdapat platform kereta api dan lobi stasiun kereta jarak jauh. Kedua, bangunan itu sendiri dirancang sebagai sistem platform pandang: restoran panorama di ketinggian +10,50 - +11,12 m, aula distribusi stasiun kereta api jarak jauh di ketinggian +14,4 m dan, terakhir, ruang tunggu di ketinggian +18 6 m Setiap tingkat pandangan dikelilingi oleh teras-teras lebar, dari mana Taman Olimpiade terlihat sekilas, yang akan memungkinkan penumpang dengan mudah menyesuaikan diri di luar angkasa.
Dalam komposisi kompleks stasiun, seseorang pasti akan menemukan kemiripan yang kuat dengan lambang Kereta Api Rusia - meskipun bukan yang sekarang, tetapi yang muncul di zaman Soviet dan ada hingga 2007 - roda bersayap yang terkenal ("burung")). Nikita Yavein adalah ahli yang terampil dalam menciptakan gambar arsitektur berlapis-lapis (ingat saja pusat bisnis Linkor, di mana Anda dapat melihat kiasan untuk kreasi Le Corbusier dan Aurora yang ditambatkan di sebelah) dan niatnya untuk mengabadikan simbol yang dicintai dalam volume tidak menyembunyikan. Persimpangan, "burung", sungai, gelombang - semua ini berlaku sama untuk pembangunan stasiun kereta Sochi yang baru. Namun, arsitek percaya bahwa kesuksesan kreatif utama mereka adalah kompleks skala besar terintegrasi secara organik ke dalam lanskap yang ada, menekankan karakter dan martabat yang terakhir.
