Pada tanggal 4 dan 5 Desember, Forum Perkotaan Moskow ke-2 dengan tema "Megapolis dalam Skala Manusia" diadakan di Manege. Salah satu isu sentral hari pertama adalah rencana induk strategis Moskow dalam perbatasan yang diperbarui.
Apa yang harus menjadi rencana induk baru untuk ibu kota, tugas apa yang harus diselesaikan dan apa yang akan diberikan kota dalam praktik - ini dibahas selama sesi "Rencana Induk - Kebijakan Tata Ruang Baru". Diskusi tersebut membangkitkan minat paling aktif dari para peserta forum perkotaan - tidak ada tempat di aula, tidak hanya untuk duduk, tetapi bahkan untuk bangun. Moderator sesi Yuri Grigoryan memulai dengan mengatakan bahwa hanya setahun setelah persetujuan rencana induk saat ini, kebutuhan akan koreksi dan pembaharuan sudah matang. Saat ini sedang dipersiapkan penugasan teknis untuk penyusunan rencana induk strategis yang akan mempengaruhi semua aspek pembangunan kota metropolitan, termasuk aspek ekonomi.
Wakil Walikota Moskow Marat Khusnullin mengatakan bahwa revisi rencana umum Moskow terutama terkait dengan perubahan perbatasannya. Persaingan internasional untuk pengembangan konsep pengembangan aglomerasi Moskow membawa banyak solusi segar dan berguna yang juga harus dipertimbangkan saat merencanakan ibu kota Rusia. Ada alasan lain, seperti masalah transportasi atau monosentrisitas kota, ketika 40% pekerjaan terkonsentrasi di pusat kota Moskow, sementara hanya 7-8% penduduk yang tinggal di sana.
Rencana induk baru, menurut Khusnullin, akan menyelesaikan masalah kota secara komprehensif. Pembangunan polisentrik akan menjadi salah satu prinsip perencanaan. Pusat aktivitas akan muncul di batas kota lama dan baru. Salah satu pusat ini adalah Kommunarka, di mana direncanakan akan dibangun pusat administrasi dan bisnis yang mampu menyediakan hingga 200 ribu pekerjaan.
Mengenai bagian sejarah kota, saat ini dipahami bahwa pembangunan di sana dengan skala yang sama tidak memungkinkan lagi. Kota bersejarah, mengingat terbatasnya kapasitas infrastruktur transportasi, menjadi terlalu padat. Pada saat yang sama, bagian utama pembangunan terdiri dari rumah-rumah bobrok, dan terkadang ditinggalkan. Tugas dari rencana induk adalah memusatkan perhatian pada rekonstruksi dan restorasi bangunan yang ada, sambil membatasi konstruksi baru dan mempertahankan kepadatan yang ada.
Tugas lain dan, mungkin, tugas tersulit yang harus diselesaikan oleh rencana induk berkaitan dengan transportasi. Menurut Marat Khusnullin, keputusan telah dibuat untuk membangun jalur metro sepanjang 150 km, jalur kereta api yang ada akan dilibatkan dalam sistem transportasi perkotaan, dan direncanakan untuk membangun jalur kereta api sepanjang 220 km. Selain itu, pusat transportasi yang kuat akan dibangun. Dan jaringan jalan raya akan terus berkembang di sepanjang jalur perluasan jalan, karena pembangunan jalan baru terlalu mahal untuk anggaran kota.
Kepala Arsitek Moskow Sergey Kuznetsov menunjukkan masalah kota seperti migrasi pendulum penduduk, memprovokasi memburuknya situasi transportasi, kurangnya lingkungan yang nyaman dan fungsional di bagian pinggiran kota, ketidakseimbangan kepadatan pembangunan dengan kepadatan penduduk. jaringan jalan raya. Menurut arsitek, momen mendasar dalam mengembangkan rencana induk haruslah analisis terperinci dari situasi yang ada: pertama, untuk menyadari kekurangan kota, kemudian - menetapkan tugas, dan kemudian - mengembangkan metode untuk solusinya.
Prinsip utama dari dokumen yang sedang dipersiapkan, seperti yang dikatakan Sergei Kuznetsov, adalah gradasi wilayah menjadi privat dan publik, swasembada masing-masing distrik, yang tidak boleh hanya menjadi "tempat untuk tidur", "ketidakhadiran. pemisahan menjadi distrik tertinggal dan elit ", dan prioritas tanpa syarat pejalan kaki sebagai peserta utama dalam lalu lintas."Sama seperti setetes air yang mencerminkan seluruh struktur lautan, demikian juga setiap bagian bangunan menjadi ciri kota secara keseluruhan," kata Sergei Kuznetsov, "Dan rencana induk adalah konstitusi kota, dokumen dinamis yang memungkinkan kami untuk membuat penyesuaian pada situasi ekonomi dan sosial secara tepat waktu”.
Wakil Direktur Pertama Lembaga Penelitian dan Pengembangan Rencana Umum Moskow Karima Nigmatullina Dalam laporannya, dia memperkenalkan kepada hadirin tentang pengalaman 14 kota paling nyaman untuk hidup di Eropa, Asia, Amerika Utara dan Selatan. Tentu saja, Moskow tidak dapat secara langsung mengadopsi strategi pembangunan mereka, namun menurut Nigmatullina, ibu kota Rusia harus banyak belajar dari mereka masing-masing ketika mengembangkan rencana induknya sendiri.
Para ahli asing yang diundang telah menambah variasi dalam diskusi tentang masalah Moskow yang tak terhitung jumlahnya dengan berbagi pengalaman sukses mereka dalam perencanaan kota. Jadi, kepala departemen perencanaan wilayah Nada shaap berbicara tentang Amsterdam, di mana, menurutnya, fungsi utama masterplan adalah pengelolaan sumber daya air: “Semuanya sangat sederhana bagi kami - menjaga sungai di tepian agar tidak tenggelam dan kaki tetap kering. Dan Anda memiliki lebih banyak tanah daripada yang Anda butuhkan, sehingga sulit untuk merencanakan."
Thomas Madreiter, kepala proyek Smart City Vienna, mencoba menemukan kesamaan antara Moskow dan Wina. Wina, seperti Moskow, adalah kota yang berkembang dengan peningkatan populasi yang konstan. Wina juga pernah mengalami tahap deindustrialisasi. Saat ini ibu kota Austria berhak disebut sebagai "kota pintar" dengan kualitas hidup yang stabil, transportasi umum dan sepeda yang berkembang, dll. Moskow masih berada di awal perjalanan.
Tim Stonor, Direktur Space Syntax yang berbasis di Inggris menyarankan untuk melihat jalan-jalan kota sebagai "aset ekonomi, sosial dan budayanya". Jalanan, jalanan, dan bulevar adalah arteri kota. Tetapi untuk menilai seberapa benar dan harmonisnya sistem jalan perkotaan dibangun, seseorang harus mengajukan pertanyaan: apakah mungkin dengan mudah dan mudah berjalan kaki atau mengendarai sepeda dari satu bagian kota ke bagian lain kota? Jelas bahwa dalam kasus Moskow, jawabannya akan sangat negatif.
Dekan Fakultas RANEPA Sergey Zuev, yang juga bertindak sebagai ahli dalam membahas rencana induk baru untuk Moskow, mengusulkan formula menarik untuk menyelesaikan masalah kota, yang menurutnya cocok untuk Moskow: “jika Anda ingin melakukan sesuatu, lakukan sesuatu yang lain”. Pengoperasian prinsip ini dapat diamati pada contoh masalah transportasi yang sama. Sergei Zuev yakin bahwa semakin baik jalannya, semakin banyak kemacetan di kota - karena alasan sederhana bahwa semakin banyak orang yang pergi ke kota melalui jalan yang baik. Dalam memecahkan masalah transportasi, pertama-tama, perlu dilakukan penciptaan pusat-pusat alternatif, pemisahan fungsi administrasi dan budaya, pembangunan bangunan tempat tinggal multifungsi, peningkatan keterhubungan wilayah (tetapi sama sekali tidak kepadatan arus lalu lintas), dan peningkatan biaya perawatan mobil. Banyak lagi tindakan serupa yang dapat diterapkan, dan semuanya, menurut Sergei Zuev, mendahului pembangunan dan perluasan jalan yang penting.
Diskusi diakhiri dengan catatan pidato yang optimis Andrey Golovin dari Perm, yang berbicara tentang pengalaman Rusia dalam mengimplementasikan rencana induk, dan Oliver Schulze dari Denmark, yang mencatat keunikan Moskow, perbedaannya dengan kota-kota lain di dunia. Apa bagusnya Moskow menjadi tiruan, katakanlah, Vancouver? Setiap kota harus memiliki wajahnya sendiri, dan Moskow memilikinya.
