Model-model yang dijelaskan pada esai sebelumnya, mencari bentuk penataan kehidupan perkotaan yang dapat diterima dalam kondisi industrialisasi dan hiper-urbanisasi, berangkat dari pemahaman tentang kota yang telah berkembang saat itu sebagai sistem yang membeku dan berdiri sendiri. Jika mereka membayangkan pembangunan, maka hanya yang relatif kecil, dalam ruang yang dibatasi oleh beberapa kerangka, dan hanya kuantitatif, karena perluasan wilayah (seperti dalam model Amerika) atau karena pertumbuhan elemen aglomerasi (dalam model kota taman). Padahal, pandangan tersebut tidak jauh dari pemahaman pra-industri tentang tata kota sebagai proyek yang berakhir pada saat penyelesaiannya, sedangkan kota terus berkembang setelah itu. Dalam situasi di mana kota tidak berubah secara signifikan selama berabad-abad, proyek semacam itu sudah cukup, tetapi dalam kondisi baru, model yang berhasil hanya bisa menjadi model yang tidak menawarkan proyek yang diselesaikan, tetapi program pembangunan.
Arsitek Prancis Tony Garnier memainkan peran kunci dalam pembentukan model perencanaan kota modernis terkenal yang berisi program semacam itu, yang mengusulkan konsep "Kota Industri" pada tahun 1904 [1]. Saat belajar di School of Fine Arts, Garnier mempelajari, antara lain, analisis programatik, yang tampaknya memengaruhi pandangannya. Untuk pertama kalinya, Garnier membayangkan kemungkinan pengembangan mandiri di setiap bagian kota, tergantung pada kebutuhan perkotaan yang berubah. Dalam proyeknya, wilayah pemukiman jelas dibagi menjadi zona pusat perkotaan, perumahan, industri, rumah sakit. “Masing-masing elemen utama ini (pabrik, kota, rumah sakit) dipahami dan jauh dari bagian lain sehingga dapat diperluas” [2].
Garnier memang tidak setenar orang Prancis lainnya, Le Corbusier. Tetapi Tony Garnierlah yang, hampir tiga puluh tahun sebelum adopsi Piagam Athena, mengusulkan prinsip zonasi fungsional, yang menjadi dogma perencanaan kota modernis selama beberapa dekade. Corbusier tidak diragukan lagi mengenal ide-ide Garnier dan bahkan menerbitkan sebuah fragmen dari bukunya pada tahun 1922 di jurnal L'Esprit Nouveau. Dan Corbusierlah yang berhutang pada penyebaran ide ini secara luas.
Terinspirasi oleh ide-ide Garnier, Bruno Taut [3] dan kota-kota Amerika dengan grid perencanaan persegi panjang dan gedung pencakar langit, Le Corbusier, dalam bukunya The Modern City, yang diterbitkan pada tahun 1922, mengusulkan konsep pemukiman yang terdiri dari dua puluh empat 60- gedung perkantoran bertingkat yang dikelilingi taman dan gedung pemukiman 12 lantai. Model ini dipromosikan secara luas oleh Corbusier, mengusulkannya untuk rekonstruksi Paris, Moskow, dan kota-kota lain. Selanjutnya, ia memodifikasinya, mengusulkan pengembangan linier kota [4] dan meninggalkan blok hunian perimeter asli demi lokasi bangunan yang lebih bebas. "Kota Radiant" -nya (1930) dikategorikan oleh pita paralel yang membentuk zona industri berat, gudang, industri ringan, rekreasi, perumahan, hotel dan kedutaan, transportasi, bisnis, dan kota satelit dengan fasilitas pendidikan.
Mengingat rumah sebagai mobil untuk perumahan, berfungsi sesuai dengan program yang telah ditetapkan di dalamnya, Corbusier juga menilai kota sebagai mekanisme yang seharusnya hanya menjalankan fungsi yang terprogram secara jelas. Pada saat yang sama, dia memperlakukan proses yang terjadi di kota dengan cara yang bermanfaat, tidak memperhitungkan interaksi kompleks yang muncul di antara mereka dan generasi proses perkotaan baru sebagai hasil dari interaksi tersebut. Seperti model mekanistik lainnya, model ini cenderung sederhana. Hanya seiring waktu, konsekuensi negatif dari penyederhanaan ini menjadi jelas.
"Kota bercahaya" tidak pernah dibangun, tetapi ide-ide yang dipromosikan oleh Corbusier tersebar luas dan menjadi dasar dari banyak proyek, termasuk yang dilaksanakan di Uni Soviet. Cukup membandingkan rencana "Kota Modern" dan rencana umum kota sosial di tepi kiri Novosibirsk, atau membandingkan rangkaian kiasan dari "Kota Modern" yang sama dengan penampilan kota-kota baru dan mikro Soviet. -distrik tahun 1970-an.
Ide-ide pembagian fungsional daerah perkotaan di dogmatisasi dalam Piagam Athena yang disetujui pada tahun 1933 oleh Kongres Internasional Arsitektur Kontemporer CIAM IV. Dokumen tersebut, yang diadopsi di atas kapal Patrice, berisi 111 poin, di mana, dengan mempertimbangkan peristiwa-peristiwa berikutnya, dua di antaranya tampaknya menjadi yang paling penting:
- Sebuah gedung apartemen yang terletak bebas di luar angkasa adalah satu-satunya tipe hunian yang bijaksana;
- Kawasan perkotaan harus secara jelas dibagi menjadi zona fungsional:
- daerah pemukiman;
- wilayah industri (kerja);
- zona istirahat;
- infrastruktur transportasi.
Prinsip-prinsip ini mulai diterapkan secara luas dalam praktik perencanaan kota barat selama rekonstruksi kota-kota Eropa pasca perang. Di Uni Soviet, mereka hanya diadopsi pada paruh pertama tahun 1960-an, selama era Khrushchev, untuk menggantikan konsep pemukiman sosialis yang dominan, yang mengandaikan terutama pembangunan pemukiman pekerja dalam produksi. Dikembangkan oleh arsitek Eropa dengan pandangan sosialis, paradigma perencanaan kota modernis tampaknya hampir sesuai dengan sistem perencanaan semu Soviet.
Ideologi penjatahan total proses kehidupan dan pembagian fungsional wilayah perkotaan di Uni Soviet secara ilmiah dibuktikan pada paruh pertama tahun 60-an dan kemudian dicatat dalam SNiP. Namun, konsekuensi dari penerapan model tata kota modernis pada akhirnya ternyata negatif dan tidak mengarah pada pencapaian tujuan yang dikembangkannya: munculnya kota yang nyaman untuk hidup dengan lingkungan yang manusiawi, yang berbeda dari kota-kota bersejarah dalam hal aksesibilitas transportasi, kenyamanan dan indikator sanitasi dan higienis. Penciptaan daerah "tidur", "bisnis", "industri", "rekreasi" telah mengarah pada fakta bahwa masing-masing hanya digunakan sebagian hari, dan sisa hari itu ditinggalkan oleh penduduk. Konsekuensi dari monofungsionalitas adalah "penyitaan" lingkungan pinggiran kota oleh penjahat pada siang hari, dan pusat bisnis pada sore dan malam hari, ketika mereka kosong. Pembagian tempat tinggal dan tempat kerja serta peristirahatan telah menyebabkan peningkatan pergerakan transportasi penduduk kota. Kota ini berubah menjadi kepulauan yang dipisahkan oleh jalan raya, yang penduduknya berpindah dari satu "pulau" ke pulau lain dengan mobil.
Akhirnya, salah satu konsekuensi yang tidak terlihat, tetapi penting dari monofungsionalitas adalah pembatasan kesempatan untuk persimpangan berbagai jenis kegiatan dan, sebagai akibatnya, penghentian generasi jenis baru bisnis dan kegiatan sosial, yang merupakan raison d'être penting kota. Tapi kita akan membicarakannya nanti.
Selain itu, transisi dari pengembangan blok perimeter tipe tradisional ke prinsip penempatan bebas gedung apartemen di ruang angkasa tidak menyebabkan peningkatan, tetapi penurunan kualitas lingkungan perkotaan. Kuartal adalah cara membagi ruang publik dan privat dalam masyarakat feodal dan kapitalis awal, dan dinding rumah adalah pembatas antara publik dan privat. Jalan-jalannya umum dan halamannya adalah area pribadi. Dengan pertumbuhan motorisasi, para arsitek menganggap perlu untuk menjauhkan garis bangunan dari jalan raya yang bising dan tercemar gas. Jalanan menjadi lebar, rumah-rumah dipisahkan dari jalan oleh halaman rumput dan pepohonan. Tetapi pada saat yang sama, perbedaan antara ruang publik dan privat menghilang, menjadi tidak jelas wilayah mana yang menjadi milik rumah dan mana yang termasuk kota. Tanah "tak bertuan" ditinggalkan atau ditempati oleh garasi, gudang, gudang bawah tanah. Halaman secara umum dapat diakses dan tidak aman, dan sering "diarahkan" ke luar oleh taman bermain untuk anak-anak dan rumah tangga. Rumah-rumah yang dipindahkan dari garis merah jalan tidak lagi menarik untuk ditempatkan di lantai pertama toko dan perusahaan jasa mereka; jalanan tidak lagi menjadi ruang publik, secara bertahap berubah menjadi jalan raya. Karena tidak ada pejalan kaki, mereka menjadi tidak aman secara kriminal.
Dengan "kembalinya" kapitalisme, ruang "tak bertuan" yang besar di kota-kota Rusia ditempati oleh kios, tempat parkir, paviliun perdagangan, dan pasar. Rumah-rumah mulai dipagari dari orang luar dengan pembatas dan pagar, dengan bantuan penduduk mencoba untuk menunjuk wilayah "mereka". Lingkungan yang sangat tidak menyenangkan, bermusuhan dengan "orang luar", muncul, memicu rasa ketidaksetaraan di antara orang-orang.
Di barat, area ini secara bertahap menjadi ghetto yang terpinggirkan. Awalnya, mereka dihuni oleh yuppies muda yang cukup sukses, yang untuknya gedung baru di pinggiran adalah rumah pertama mereka sendiri. Tetapi, jika mereka berhasil, maka segera mereka mengubah perumahan seperti itu menjadi yang lebih bergengsi, memberi jalan kepada warga yang kurang sukses. Itulah mengapa pinggiran kota Paris dan London menjadi surga bagi para imigran dari negara-negara Arab dan Afrika dan tempat ketegangan sosial yang tinggi.
Arsitek merencanakan kota dan distrik baru berdasarkan preferensi komposisi mereka, seperti seniman. Tetapi distrik-distrik baru ini, yang terlihat seperti utopia ideal di mock-up, ternyata merupakan kondisi kehidupan yang tidak menguntungkan bagi penghuninya, tidak sebanding kualitasnya dengan distrik bersejarah yang seharusnya mereka gantikan. Pada tahun 1970-an, pembongkaran lingkungan dan kompleks perumahan yang dibangun tidak lama sebelumnya dimulai di berbagai negara di dunia.
(Bersambung)
[1] Konsep tersebut akhirnya dirumuskan oleh T. Garnier dalam buku "Industrial City" (Une cité industrielle) yang diterbitkan pada tahun 1917.
[2] Garnier, Tony. Une cité industrielle. Etude pour la construction des villes. Paris, 1917; Edisi ke-2, 1932. Dikutip. Dikutip dari: Frampton K. Modern Architecture: A Critical Look at the History of Development. M., 1990. S. 148.
[3] Bruno Taut mengusulkan pada tahun 1919-1920 model utopis dari pemukiman agraria, di mana daerah pemukiman yang ditujukan untuk kelompok populasi tertentu (inisiat, seniman dan anak-anak) dikelompokkan di sekitar inti perkotaan - "mahkota kota".
[4] Ide "Kota Linear" pertama kali diusulkan pada tahun 1859 oleh insinyur Spanyol Ildefonso Cerda dalam rencana rekonstruksi Barcelona dan secara kreatif dikembangkan oleh Ivan Leonidov dan Nikolai Milyutin pada tahun 1930.
