Pada awal 1960-an, ketika Uni Soviet menolak ide-ide perencanaan kota pada zaman Stalin dan secara aktif memperkenalkan prinsip-prinsip Piagam Athena ke dalam praktik domestik, seruan untuk revisi mereka mulai terdengar lebih keras di Barat. Pada tahun 1963, Reiner Benham menulis tentang sempitnya konsep arsitektural dan perencanaan kota dari Piagam dan mengakui bahwa ketentuan-ketentuannya, yang hingga saat ini memiliki "kekuatan perintah Musa" hanya dianggap sebagai ekspresi preferensi estetika.
Sepuluh tahun sebelumnya, pada tahun 1953, pada kongres CIAM kesembilan, generasi baru perencana kota, yang dipimpin oleh Alison dan Peter Smithsons dan Aldo van Eyck, mengkritik pembagian wilayah perkotaan menjadi zona fungsional. Mereka menganjurkan model yang lebih canggih yang memungkinkan penduduk untuk mengidentifikasi dengan daerah sekitarnya. “Seseorang dengan mudah mengidentifikasikan dirinya dengan rumahnya sendiri, tetapi dengan kesulitan - dengan kota tempat perapian ini berada …“Kepemilikan”(identitas) menimbulkan rasa keramahtamahan yang baik. Jalan kumuh yang pendek berhasil di mana jalan yang lebar sering kali dikalahkan”[1].
Namun, pendekatan mereka, meskipun mereka menyatakan pertentangan terhadap prinsip-prinsip dasar "gerakan modern", sebagian besar mengikuti prinsip-prinsip ini. Revisi pendekatan tata kota dan, pada akhirnya, perubahan paradigma tata kota yang berlaku di dunia, bukan terjadi akibat kritik di kalangan bengkel profesional, melainkan karena meningkatnya aktivitas sipil warga yang memprotes. kebijakan pembangunan kehidupan dari otoritas kota, yang menghancurkan distrik-distrik tua dan membangun jalan raya lebar melalui tatanan perkotaan. Salah satu simbol protes semacam itu, dan kemudian menjadi guru pemikiran urban modern, adalah Jane Jacobs dari Amerika.
Dia bukan seorang arsitek profesional atau perencana kota, tetapi bekerja untuk majalah Forum Arsitektur, dia menganalisis proyek-proyek perkotaan besar dan memperhatikan bahwa implementasi dari banyak proyek tersebut tidak mengarah pada peningkatan, tetapi penurunan aktivitas perkotaan dan, pada akhirnya, ke penurunan dan degradasi wilayah seperti itu …. Pada tahun 1958, ia menerima Hibah Yayasan Rockefeller untuk Penelitian Perencanaan Kota dan Kehidupan Perkotaan di Amerika Serikat, yang menghasilkan buku terlaris Death and Life of Large American Cities, diterbitkan oleh Random House pada tahun 1961. Edisi bahasa Rusia dari buku ini keluar hanya 50 tahun kemudian, pada tahun 2011. Di dalamnya, Jacobs dengan tegas menentang keinginan para desainer untuk membentuk ruang kota sesuai kriteria persepsi visual mereka sendiri. Dia menentang pendekatan ini dengan metodologi untuk merancang lingkungan perkotaan berdasarkan pengetahuan tentang fungsi ekonomi dan sosial dan kebutuhan individu penghuninya. Menurutnya, kota harus berkembang atas dasar campuran yang beragam, saling menguntungkan dan kompleks antara tempat tinggal, pekerjaan, rekreasi, perdagangan, memastikan pertumbuhan modal sosial di kota (istilah yang dikemukakan oleh Jacobs). Diskusi serius muncul di Amerika Serikat dan negara-negara lain seputar ide-ide yang diusulkan, yang kemudian memiliki pengaruh besar pada perubahan pendekatan perencanaan kota.
Selanjutnya, Jacobs menerbitkan sejumlah buku yang mengembangkan gagasan bahwa kota-kota, menjadi pusat produksi, pertukaran, perdagangan, yang bertindak sebagai generator jenis aktivitas baru dalam masyarakat manusia dan, pada akhirnya, memberikan peningkatan produk domestik, dan organisasi tata ruang kota sangat penting untuk memastikan generasi tersebut [2].
Pemahaman atas prinsip-prinsip ini pada akhirnya menyebabkan di Amerika Serikat dan Eropa perubahan dalam pendekatan desain perkotaan dan beralih dari prinsip-prinsip Piagam Athena ke bentuk fenotipe tradisional yang menjadi ciri khas era rumah. Perubahan ini terjadi sejalan dengan tren budaya umum yang terkait dengan penolakan sakralisasi estetika mesin dan bertepatan dengan perubahan global paradigma budaya dari modernis ke postmodern, dan ekonomi - dari industri ke pascaindustri.
Kota mulai dipersepsikan oleh perencana kota bukan sebagai proyek arsitektural dan bukan sebagai mekanisme yang memfasilitasi pelaksanaan fungsi kerja dan istirahat oleh seseorang, tetapi sebagai organisme yang kompleks, semua bagian yang saling berhubungan berkembang sesuai dengan hukum alam., dan yang berkontribusi pada komunikasi orang, interaksi mereka, munculnya sebagai hasil dari interaksi bisnis baru, inisiatif, aktivitas. Di bawah kondisi pemisahan fungsional, interaksi semacam itu sulit dilakukan.
Perubahan paradigma perencanaan kota juga difasilitasi oleh persaingan yang semakin ketat antar kota untuk investasi, modal dalam konteks globalisasi, dan yang terpenting, dalam situasi berhentinya pertumbuhan penduduk alami di Eropa dan Amerika Utara, untuk “human capital”. . Kualitas hidup (dan pemerintah kota memahaminya!) Telah menjadi instrumen terpenting dari kompetisi semacam itu.
Bagaimana Anda menilai kebugaran sebuah kota seumur hidup? Salah satu peneliti yang mencoba menemukan perkiraan kualitas lingkungan perkotaan adalah Henry Lennard, yang pada tahun 1997 merumuskan delapan prinsip kota yang beradaptasi dengan baik dengan kehidupan:
satu. Di kota seperti itu, setiap orang dapat melihat dan mendengar satu sama lain. Ini kebalikan dari kota mati, di mana orang-orang diisolasi satu sama lain dan hidup sendiri …
2. … Dialog itu penting …
3. … Dalam kehidupan publik ada banyak aksi, hari libur, festival yang mempertemukan semua warga, acara yang memungkinkan warga untuk tampil tidak dalam peran yang biasa mereka lakukan sehari-hari, tetapi juga untuk menunjukkan kualitas mereka yang tidak biasa, untuk mengungkapkan diri mereka sebagai individu yang serba bisa …
4. Di kota yang baik tidak ada dominasi ketakutan, penduduk kota tidak dianggap sebagai orang yang ganas dan tidak masuk akal …
5. Kota yang baik menghadirkan ruang publik sebagai tempat pembelajaran dan sosialisasi sosial yang penting bagi anak-anak dan remaja. Semua warga kota berfungsi sebagai model perilaku sosial dan guru …
6. Banyak fungsi dapat ditemukan di kota - ekonomi, sosial dan budaya. Namun, di kota modern, ada kecenderungan untuk terlalu mengkhususkan diri pada satu atau dua fungsi; fungsi lain dikorbankan …
7. … semua warga saling mendukung dan menghargai …
8.… Pertimbangan estetika, keindahan, dan kualitas lingkungan material harus mendapat prioritas tinggi. Materi dan lingkungan sosial adalah dua aspek dari realitas yang sama. Adalah keliru untuk berpikir bahwa kehidupan sosial dan sipil yang baik mungkin terjadi di kota yang jelek, brutal, dan tidak menarik.
Akhirnya … kebijaksanaan dan pengetahuan semua warga dihargai dan digunakan. Orang tidak takut pada ahli atau arsitek atau perencana, tetapi mereka waspada dan tidak percaya pada orang yang membuat keputusan tentang hidup mereka”[3].
Saat ini, sejumlah lembaga pemeringkat membandingkan kualitas hidup di kota. Salah satu yang paling otoritatif adalah pemeringkatan lembaga Mercer, yang menilai kesesuaian kehidupan kota dengan sepuluh faktor: keadaan lingkungan politik, sosial dan sosial budaya, situasi di bidang kesehatan dan sanitasi, pendidikan, layanan publik dan transportasi, rekreasi, perdagangan dan layanan konsumen, perumahan, lingkungan alam. Wina diakui sebagai yang terbaik dalam kualitas hidup pada tahun 2012. Secara tradisional, baris teratas peringkat ditempati oleh kota-kota Eropa lama, serta kota-kota Selandia Baru dan Vancouver Kanada, dua puluh teratas juga termasuk Ottawa dan Toronto, Sydney Australia dan Melbourne. Kota-kota AS muncul di TOP 50 hanya di paruh kedua daftar, dan yang terbaik di antara mereka adalah "atipikal", seperti Honolulu, San Francisco, Boston. Tidak ada kota Rusia, Cina, Timur Tengah di TOP-50 [4].
Ini menunjukkan bahwa yang paling menguntungkan bagi kehidupan adalah kota-kota Eropa lama, atau kota-kota yang dibangun menurut tipe Eropa. Pada akhir abad terakhir, masyarakat menyadari bahwa dari semua model kota yang ditemukan oleh manusia, hanya model sejarah, yang dibentuk oleh seleksi alam selama berabad-abad, yang paling cocok untuk kehidupan. Bahwa tidak mungkin menyesuaikan kota dengan motorisasi yang terus berkembang tanpa kehilangan kualitas fundamentalnya dan, sebaliknya, perlu menyesuaikan mobil dengan kota.
Prinsip-prinsip modern yang paling jelas dalam menata kota dirumuskan oleh penganut konsep "Urbanisme Baru". Ada delapan hingga empat belas prinsip seperti itu dalam versi yang berbeda, saya akan menawarkan sepuluh yang paling umum:
Aksesibilitas pejalan kaki
- sebagian besar fasilitas berjarak 10 menit berjalan kaki dari rumah dan kantor;
- jalan ramah pejalan kaki: bangunan terletak dekat dengan jalan dan menghadapinya dengan jendela toko dan pintu masuk; pohon ditanam di sepanjang jalan; parkir di jalan; ruang parkir tersembunyi; garasi di jalur belakang; jalan sempit berkecepatan rendah.
Konektivitas
- jaringan jalan yang saling berhubungan memastikan redistribusi transportasi dan memfasilitasi pejalan kaki;
- hierarki jalan: jalan sempit, jalan raya, gang;
- Kualitas jaringan pejalan kaki dan ruang publik yang tinggi membuat jalan-jalan menjadi menarik.
Penggunaan campuran (multifungsi) dan variasi
- campuran toko, kantor, apartemen perumahan individu di satu tempat; penggunaan campuran di dalam distrik mikro (lingkungan), di dalam blok dan di dalam gedung;
- campuran orang-orang dari berbagai usia, tingkat pendapatan, budaya, dan ras.
Berbagai bangunan
berbagai tipe, ukuran, tingkat harga rumah yang lokasinya berdekatan
Kualitas arsitektur dan tata kota
penekanan pada keindahan, estetika, kenyamanan lingkungan perkotaan, menciptakan "sense of place"; penempatan ruang publik dalam komunitas; skala manusia dari arsitektur dan lingkungan yang indah yang mendukung semangat humanistik
Struktur permukiman tradisional
- perbedaan antara pusat dan pinggiran;
- ruang publik di tengah;
- kualitas ruang publik;
- objek utama yang digunakan setiap hari harus berada dalam jarak 10 menit berjalan kaki;
- kepadatan bangunan tertinggi di pusat kota; bangunan menjadi kurang padat dengan jarak darinya;
Kepadatan lebih tinggi
- bangunan, bangunan tempat tinggal, pertokoan dan tempat pelayanan terletak lebih dekat satu sama lain untuk memfasilitasi aksesibilitas pejalan kaki, penggunaan sumber daya dan layanan yang lebih efisien dan menciptakan lingkungan hidup yang lebih nyaman dan menyenangkan;
- prinsip-prinsip urbanisme baru diterapkan di seluruh rentang kepadatan mulai dari kota-kota kecil hingga kota-kota besar.
Transportasi ramah lingkungan
- jaringan transportasi berkualitas tinggi yang menghubungkan kota, kota kecil, dan lingkungan sekitar;
- desain ramah pejalan kaki dengan penggunaan sepeda, sepatu roda, skuter, dan tur jalan kaki yang ekstensif untuk perjalanan sehari-hari.
Pembangunan berkelanjutan
- dampak minimal terhadap lingkungan bangunan dan penggunaannya;
- teknologi ramah lingkungan, menghargai lingkungan dan kesadaran akan nilai sistem alam;
- efisiensi energi;
- mengurangi penggunaan sumber energi tak terbarukan;
- meningkatkan produksi lokal;
- berjalan lebih banyak, sedikit berkendara”[5].
Prinsip-prinsip ini sekarang diterima secara umum dalam perencanaan kota di negara-negara Eropa.
CATATAN
[1] Dikutip. Dikutip dari: Frampton K. Modern Architecture: A Critical Look at the History of Development. M., 1990. Hlm.398.
[2] Empat dari tujuh buku yang ditulis oleh Jacobs telah diterbitkan dalam bahasa Rusia: Jacobs Jane. Kematian dan Kehidupan Kota-Kota Besar Amerika - M.: Rumah Penerbitan Baru, 2011. - 460 hal. - ISBN 978-5-98379-149-7 Jacobs Jane. Ekonomi kota - Novosibirsk: Warisan budaya, 2008. - 294 hal. - ISBN 978-5-903718-01-6 Jacobs Jane. Kota dan Kekayaan Bangsa: Prinsip Kehidupan Ekonomi - Novosibirsk: Warisan Budaya, 2009. - 332 hal. - ISBN 978-5-903718-02-3 Jacobs Jane. Matahari Terbenam Amerika: Menjelang Abad Pertengahan - M.: EUROPA, 2006. - 264 hal. - ISBN 5-9739-0071-1
[3] Lennard, H. L. Prinsip untuk Kota Layak Huni // Membuat Kota Layak Huni. Konferensi International Making Cities Layable. California, AS: Gondolier Press, 1997.
[4] Peringkat kota di seluruh dunia dalam Kualitas Hidup 2012 - Survei Mercer - Bagaimana susunan Kanada? URL:
[5] Prinsip Urbanisme. URL:
