Rancangan rancangan ini tidak hanya terkait dengan geografi - dikembangkan di bengkel yang sama, mereka, pertama-tama, dibedakan oleh sikap hati-hati terhadap skala lingkungan perencanaan kota yang berlaku. “Dalam dua dari tiga kasus, kami mempertahankan bangunan stasiun yang ada, tetapi bahkan ketika kami mengusulkan untuk membangun kompleks baru, kami tidak berbicara tentang penggantian total yang lama dengan yang baru,” jelas Nikita Yavein. "Sebaliknya, semua bangunan bersejarah yang berharga dipelihara dengan hati-hati dan direproduksi pada tahap baru dalam evolusi konstruksi transportasi."
Proyek paling ambisius "Studio 44" dikembangkan untuk Tuapse - itu seharusnya dilaksanakan dalam dua tahap, sebelum Olimpiade 2014, melengkapi kembali trek dan platform, dan sudah dalam periode pasca-Olimpiade, membangun kembali gedung kompleks stasiun dan mendirikan bangunan komersial baru. Bangunan stasiun kereta Tuapse, yang dibangun pada tahun 1952, merupakan objek warisan budaya yang penting secara regional: ini adalah bangunan yang agak spektakuler dengan gaya "Stalinist", dengan fasad utamanya menghadap ke alun-alun stasiun dan jalan Pobedy. Seperti yang dikandung oleh Studio 44, itu akan mempertahankan perannya sebagai pusat komposisi kompleks stasiun. Setelah restorasi, akan terdapat lobi penumpang, kantor tiket, ruang tunggu, ruang penyimpanan bagasi, ruang ibu dan anak, dan komponen integral lainnya dari masa inap yang nyaman bagi para pelancong di stasiun. Selain itu, beberapa fungsi akan ditempatkan di ruang sub-platform - untuk tujuan ini, arsitek mengusulkan untuk menaikkan platform penumpang sebesar 1,1 m dari ketinggian kepala rel.
Di sisi kanan dan kiri, bangunan bersejarah ini akan diapit oleh "sayap" baru - dua kelompok bangunan yang terbentang berjajar di sepanjang rel kereta api. Akan ada toko, perusahaan katering, kafe internet, semua jenis tempat rekreasi dan layanan, yang tidak seharusnya digabungkan menjadi satu bangunan, tetapi ditempatkan dalam volume kecil yang terpisah dengan ketinggian 1-2 lantai. Dipisahkan oleh trotoar pejalan kaki yang indah, paviliun ini akan membentuk semacam "tempat perdagangan" dengan ruangan berskala manusia. “Secara fundamental penting bagi kami agar lingkungan yang tercipta di sini terbuka sepenuhnya dan dapat ditembus oleh angkutan pejalan kaki ke apron,” komentar Nikita Yavein. "Peningkatan" stasiun seperti itu akan mengubahnya dari fasilitas infrastruktur transportasi menjadi pusat atraksi multifungsi di kota, yang saat ini mengalami kekurangan akut dari tempat rekreasi yang nyaman."
Semua toko dan kafe akan dipasang pada satu stylobate, membentang dari alun-alun stasiun hingga platform penumpang terbanyak. Arsitek sengaja menyelaraskan tanda bagian atas stylobate dengan tanda platform - ini akan memungkinkan mereka untuk mengatur ruang parkir yang cukup di dalam pangkalan. Dan di atas platform penumpang dan semua bangunan baru, mereka menyediakan tenda yang melindungi dari matahari dan curah hujan, serta secara visual "mengumpulkan" berbagai volume ke dalam satu komposisi. Tenda memiliki bentuk trapesium yang sangat memanjang, di mana lentera ringan diukir - segitiga, kotak, lingkaran. Mereka bertumpu pada kolom tipis dan elegan dengan jarak tidak beraturan, yang, di satu sisi, mendukung tema barisan tiang dari bangunan utama, dan, di sisi lain, menekankan asal mula modern dari paviliun.
Bangunan stasiun kereta api Lazarevskoye, sebaliknya, bukanlah monumen, tetapi penulis proyek menghormati arsitektur dan pesonanya. Selain itu, di peron di depan stasiun terdapat benda cagar budaya yang memiliki arti penting daerah - patung Laksamana M. P. Lazarev (1954, pematung I. V. Shmagun) yang telah lama menjadi ciri khas dari resor ini. Memutuskan untuk melestarikan dialog asli antara bangunan dan monumen, para arsitek menggunakan ide bingkai baru untuk lukisan lama sebagai dasar untuk proyek rekonstruksi kompleks stasiun yang dikembangkan untuk proyek Lazarevsky. Struktur bangunan stasiun baru ini memang sangat mengingatkan pada sebuah kerangka: dua bangunan di sini terletak di kedua sisi bangunan bersejarah, dan saling terhubung satu sama lain oleh satu atap, yang membentuk kanopi di atas stasiun lama dan alun-alun stasiun.
Dan jika dalam proyek sebelumnya "sayap" memiliki karakteristik bentuk segitiga, di sini arsitek lebih menyukai parallelepiped yang lebih ketat, "kerangka" yang brutal terkendali, dan pengisian (fasad) singkat, menetapkan peran utama dalam seluruh komposisi untuk bangunan bersejarah. Ngomong-ngomong, setelah rekonstruksi, itu seharusnya menjadi stasiun kereta api pinggiran kota. Salah satu bangunan yang baru didirikan akan menampung stasiun kereta jarak jauh, yang lainnya - bangunan komersial (di lantai dasar) dan hotel (di lantai 2, 3, dan 4). Lantai atas gedung baru ditempati oleh restoran dengan teras terbuka yang menawarkan pemandangan laut yang mengesankan.
Studio 44 menghasilkan skenario perencanaan kota yang berbeda untuk Khosta. Faktanya adalah stasiun kereta api desa ini terletak di ujung buntu Jalan Platanovaya di bawah Jembatan Khostinsky - jembatan jalan raya yang merupakan elemen dari jalan raya Sochi-Adler. Bangunan stasiun yang ada hampir tidak terlihat dari luar. hampir seluruhnya tertutup oleh bangunan-bangunan di sepanjang Jalan Platanova dan sebuah jembatan di atas jalan, dan, tampaknya, inilah alasan dari sifat murni utilitarian dari arsitektur kompleks yang ada - pada kenyataannya, ini merupakan bagian integral dari dua struktur transportasi.
Salah satu tugas proyek rekonstruksi adalah memberikan karakter yang lebih cerah dan lebih mandiri, selain itu, pelanggan ingin memasukkan ruang komersial di dalam stasiun. Membongkar bangunan yang ada, arsitek mengusulkan untuk mendirikan volume yang lebih besar dan lebih panjang di tempatnya, menggemakan garis besar viaduk. Karena jembatan membuat lengkungan yang agak mencolok di sini, bangunan tersebut juga memperoleh bentuk busur dalam denahnya, dan ekspresi gerakan yang diberikan oleh struktur raksasa itulah yang menjadi tema utama solusi arsitekturalnya. Kompleks stasiun adalah volume minimalis, dilapisi dengan kaca dan panel kayu, yang dihiasi dengan garis horizontal tipis - semacam metafora untuk kereta api dan mobil yang lewat. Bahan-bahan ini sangat kontras dengan pilar beton jembatan yang besar, memberikan tampilan stasiun yang lebih "manusiawi" dan ramah.
Bagian dari bangunan dua lantai, sesuai dengan proyek, akan dialokasikan untuk pertokoan dan restoran, sebagian - untuk lokasi stasiun yang sebenarnya, dan pada atap stasiun kereta api baru yang dioperasikan secara datar, arsitek mengusulkan untuk mengatur tempat parkir banyak, yang bisa dimasuki melalui tanjakan dari Jalan Platanovaya. Lahan parkir yang terletak di antara jalan raya dan stasiun kereta api ini tidak hanya berfungsi sebagai fungsi utilitarian, tetapi juga berfungsi sebagai jembatan simbolis antara dunia mobil dan kereta api.
