Rencana umum Moskow saat ini diadopsi pada 1999, dan pada 2005 disetujui oleh undang-undang “Tentang Rencana Umum Kota Moskow”. Bersamaan dengan persetujuan tersebut, diambil keputusan untuk memperbaruinya, yaitu memperbaiki, yang dipercayakan kepada Lembaga Penelitian dan Pengembangan Rencana Umum. Bertanggung jawab atas perkembangan itu adalah wakil direktur institut ini, Oleg Baevsky, yang, atas undangan CSA, memberikan ceramah tentang rencana umum yang baru pada 12 November.
Menurut Oleg Baevsky, rencana induk 1999, rencana pembangunan perkotaan pasca-Soviet yang pertama, didasarkan pada penelitian lama dari tahun delapan puluhan dan sembilan puluhan. Selama beberapa tahun terakhir, hubungan Moskow dengan wilayah tersebut telah berubah, kode perencanaan kota yang baru diadopsi, dan yang terpenting, kota tersebut telah dipenuhi dengan investasi. Oleh karena itu, “rencana induk peluang” yang lama, yang difokuskan pada penarikan modal, sekarang diorientasikan kembali pada masalah-masalah sosial. Prioritas dari rencana kota yang diperbarui disebut "keselamatan ekologi, sanitasi dan teknis kota, pelestarian warisan budaya dan alam, penyediaan fasilitas yang penting secara sosial, dan keandalan sistem rekayasa dan transportasi."
Dalam hal ini, master plan yang diperbarui mengasumsikan adanya perubahan di beberapa "perbatasan yang dilindungi secara khusus". Dengan demikian, total luas "zona alam" di dalamnya meningkat dari 17 menjadi 23 ribu hektar, "wilayah benda cagar budaya" - dari 6,9 menjadi 10 ribu hektar, dan "zona perlindungan benda cagar budaya" - naik menjadi 55 ribu hektar. …
Perumahan adalah pemimpin di antara masalah sosial. Sekarang 40% dari semua yang sedang dibangun di kota disebut. Perumahan "investasi", yang dimaksudkan untuk penjualan selanjutnya. Rencana umum yang diperbarui mengasumsikan peningkatan dana perumahan sosial setidaknya 2 juta meter persegi. m., menjadikan rasio ruang komersial / sosial di kota sama dengan 40/60. Adapun perumahan bobrok, menurut Oleg Baevsky, gagal pada kecepatan apa, industri konstruksi tidak dapat mengatasinya dan volumenya direncanakan untuk dikurangi sebanyak mungkin - menjadi 10 persen.
Salah satu masalah akut Moskow, Oleg Baevsky menyebut keterasingannya di dalam perbatasannya sendiri, yang "tidak akan lagi meluas", sehingga pengembangan kota hanya mungkin dilakukan dengan mengorbankan cadangan internal. Salah satunya adalah kawasan produksi di luar Jalan Lingkar Ketiga. Banyak, meskipun tidak semua perusahaan akan dinonaktifkan, dan wilayah mereka akan menjadi lokasi utama untuk konstruksi baru, baik komersial maupun residensial. Industri yang akan bertahan, menurut Baevsky, harus menjadi contoh integrasi produksi, bisnis dan pendidikan tinggi. Zona pinggiran Moskow, berbeda dengan bagian tengah yang aktif, harus menjadi "paru-paru kota", peran yang sebelumnya dimainkan oleh sabuk hijau di sekitar Jalan Lingkar Moskow, yang sekarang sedang aktif dibangun baik oleh wilayah dan kota untuk mencapai keuntungan ekonomi yang sama.
Kemacetan transportasi, momok kota-kota besar, diselesaikan dengan berbagai cara, mulai dari peralihan ke angkutan umum (contoh paling mencolok dari Amsterdam), hingga diperkenalkannya pintu masuk berbayar ke pusat kota (London), di Moskow akan dipecahkan dengan beberapa cara. Sementara di kota 60% perjalanan dilakukan dengan angkutan umum, dan oleh karena itu penekanan utama dipusatkan pada hal itu dalam rencana umum. Salah satu alasan utama terhambatnya lalu lintas di Moskow adalah perlambatan jalur metro - saat ini defisitnya 650 km. Seperti yang dikatakan Oleg Baevsky, dalam kasus terbaik, akan ada uang hanya untuk 450. Selain itu, metro tidak akan terhubung dengan wilayah Moskow, seperti yang diinginkan oleh wilayah Moskow - “jika tidak, tidak akan ada satu pun warga Moskow yang dapat masuk ke dalamnya. ". Untuk menghubungkan dengan wilayah tersebut, direncanakan untuk menggunakan jalur kereta api secara lebih aktif, yang akan menjadi dua tingkat di wilayah kota dan di mana transportasi perkotaan berkecepatan tinggi akan "diletakkan". Juga direncanakan untuk mempertajam lebih banyak jalan dan jembatan: Jalan Lingkar Keempat, serta Jalan Utara dan Selatan akan dibangun.
Pusat bersejarah, yang telah mengubah penampilannya secara signifikan sebagai akibat dari pemenuhan yang berlebihan dari rencana umum "kemungkinan" yang asli, menurut Baevsky, "akan mempertahankan signifikansinya" - semua produksi akan dihapus darinya, dan konstruksi akan dipusatkan di luar pusatnya di luar lingkar transportasi ketiga. Daerah-daerah inilah yang telah diusulkan untuk pengembangan kejutan - ansambel perencanaan kota baru akan dibuat di sana, serta "kawasan elit cluster", terutama dengan gedung-gedung bertingkat tinggi, berdiri di atas infrastruktur mereka sendiri, yang seharusnya berlokasi di sepanjang balok yang paling berkembang - dari barat daya ke timur laut, yaitu, di sepanjang garis "merah" metro.
