Pertemuan informal Dewan Arsitektur Moskow diadakan pada malam 26 November dalam format jarak jauh; Ini adalah pengalaman kedua diskusi informal proyek oleh komposisi para ahli Dewan Arsitektur, yang pertama adalah percakapan tentang proyek Herzog & de Meuron untuk wilayah pabrik Badayevsky pada musim gugur 2019.
Diskusi yang diprakarsai oleh Petr Kudryavtsev, baru-baru ini anggota Dewan Kota Moskow, dikhususkan untuk konsep awal masterplan ZIL Yug, di mana perusahaan terkenal Belanda KCAP telah beroperasi sejak Desember 2019. Citymakers, yang didirikan oleh Pyotr Kudryavtsev, adalah salah satu penulis konsep tersebut, jadi dia memimpin diskusi baik sebagai pakar Dewan Lengkungan maupun sebagai pelapor bersama proyek tersebut. Atas nama KCAP, proyek tersebut diwakili oleh desainer senior perusahaan Yana Samakaeva dan partner perusahaan Mikhail Trinkner. Rencana induk dibuat berdasarkan proyek tata letak yang dikembangkan oleh Institut Rencana Umum Moskow dan disetujui pada 2016. Selain itu, pada Juli 2020, dewan arsitektur menyetujui konsep pengembangan tahap pertama kompleks ZIL-Selatan, yang dikembangkan oleh Burmoscow Olga Aleksakova dan Yulia Burdova. Baik Vitaly Lutz, kepala pekerjaan PPT 2016, dan para pemimpin Burmoscow berpartisipasi dalam diskusi tersebut.
Mari kita ingat bahwa ZIL, yang wilayahnya secara total menempati sekitar 400 hektar, dan di sebagian ZIL-Selatan lebih dari 120 hektar, adalah topik yang besar dan kompleks. Sejarah mendesain kawasan perkotaan di wilayah pabrik terbesar Moskow telah berlangsung selama sekitar 10 tahun. Ingatlah bahwa untuk wilayah tersebut, dua PPT dikembangkan dan disetujui secara berurutan, satu berdasarkan hasil kompetisi dan perkembangan Lembaga Penelitian dan Pengembangan dan Rencana Umum PI pada tahun 2013 berdasarkan urutan kota, yang lainnya pada tahun 2016 berdasarkan urutan investor. Di dalamnya, ide-ide perencanaan kota baru dikonsolidasikan, seperti bangunan kuartal, halaman pribadi, ruang publik dan lantai pertama, multifungsi, dan sebagainya. Di bagian barat laut bekas kawasan pabrik, LSR kini aktif membangun kompleks perumahan ZILART. Baru-baru ini, tanggul tersebut telah selesai dibangun di sana sesuai dengan proyek Yuri Grigoryan. Di wilayah ZIL-Yug, yang terletak di sebelah timur ZILART, awalnya direncanakan untuk tetap memproduksi mobil - ide ini ditinggalkan sekitar tahun 2014. Sekarang Etalon Group sedang merancang sebuah kawasan hunian yang luas dan, tentu saja, multifungsi dengan tipologi paling modern, dirancang untuk 25.000 penduduk. Untuk bidang ini, konsep rencana induk yang ditinjau di dewan telah dibuat.
Menurut Pyotr Kudryavtsev, para desainer menganut pendekatan terintegrasi, mempertimbangkan wilayah di banyak arah, mulai dari PPT yang diberikan kepada mereka, yang menjadi dasar untuk rencana induk, hingga program keterlibatan warga (untuk pengembangan yang penulis dari konsep tersebut meluncurkan platform media musim panas ini
Generasi Zil, berdasarkan diskusi berlangsung), memperhitungkan program sosio-budaya dan fungsional, lansekap, arsitektur, dan transportasi.
Menurut Yana Samakaeva, penulis Belanda terinspirasi oleh tahun 1960-an, kemakmuran tanaman ZIL; mereka ingin membawa "kepercayaan pada optimisme dan kebebasan" ke wilayah kabupaten baru. Kekuatan PPT dari Master Plan Institute diidentifikasi oleh penulis rencana induk KCAP: grid situs yang jelas, ruang publik yang luas, infrastruktur sosial yang berkembang di dalam kabupaten, kepadatan rata-rata dan distribusi ketinggian yang logis dengan peningkatan ke stasiun sungai dan metro. Aspek bermasalah dari KCAP PPT adalah koneksi yang lemah dengan lingkungan, terutama melalui terowongan dan bagian atas, isolasi ruang publik dari pembangunan infrastruktur, UDS yang jenuh lalu lintas, kurangnya koneksi antara pusat daya tarik utama - "magnet" wilayah, kurangnya ruang publik berkualitas tinggi di dalam wilayah, keragaman rendah dalam tipologi pembangunan yang diusulkan, tidak adanya magnet budaya dan fungsional yang besar.
Central Park di tempat perempat
Sebagai tanggapan, penulis rencana induk mengusulkan, pertama-tama, untuk menambah ruang hijau yang telah ditetapkan di PPT, Central Park melintang yang menghubungkan Hutan Tyufeleva dengan jembatan ke Nagatino i-Land. Taman melintang muncul di lokasi sekelompok lingkungan, dan sebagian bangunan tempat tinggal tetap berada di taman sebagai rangkaian menara di sepanjang perbatasan utara. Taman, menurut rencana, harus menggantikan halaman untuk penghuni menara tersebut. Pintu masuk ke tempat parkir bawah tanah menara, serta semua rumah pada umumnya, berada di sisi jalan raya. Karena wilayah yang dialokasikan oleh arsitek KCAP untuk taman baru secara resmi tertinggal dari rumah pribadi, penulis rencana induk mengandalkan dukungan pemerintah Moskow untuk tidak memasang pagar - pertama-tama, agar tidak menghalangi taman tersebut. dengan mereka. Perwakilan pengembang, kepala divisi teritorial Moskow dari Grup Etalon, Maxim Berlovich, secara terpisah menekankan bahwa semua bagian dalam proyek ini dirancang untuk lintas sektor - demi "koneksi pejalan kaki di seluruh wilayah".
Inovasi lain yang diusulkan oleh KCAP adalah bulevar pejalan kaki longitudinal dari timur laut, dari stasiun metro ZIL, ke barat daya, ke tanggul Marc Chagall. Sumbu diagonal yang ditetapkan dalam PPT dipertahankan dalam rencana induk - terlebih lagi, KCAP mengusulkan untuk mencadangkannya hanya untuk transportasi umum, dan lebih dekat ke sungai dekat sekolah untuk mengurangi lalu lintas lebih jauh lagi demi keselamatan anak-anak (sekolah dirancang untuk 2.500 orang). Jalan raya ketiga melintang, di bagian utara kawasan bisnis, dan mengarah ke jembatan kedua di atas perairan belakang (jalan raya serupa mengarah ke jembatan dan ke PPT).
Rencana induk membuat tanggul di belakang busur sungai Moskva sepenuhnya untuk pejalan kaki (di PPT ada jalan lintas dalam distrik di sepanjang tepiannya yang dihijaukan). Tapi rute di sepanjang Sungai Moskva tetap ada, dan hanya ada dua transisi menyeberanginya ke tikungan Sungai Moskva dan bagian pesisir Taman Marc Chagall: di tengah, di tempat bulevar zigzag longitudinal datang, dan di persimpangan sungai dengan bagian belakang.
-
Image 
zooming 1/11 Konsep rencana induk wilayah ZIL-Selatan, 2020 © KCAP ditugaskan oleh Etalon Group
-
zooming 2/11 Konsep rencana induk wilayah ZIL-Selatan, 2020 © KCAP ditugaskan oleh Etalon Group
-
zooming 3/11 Konsep rencana induk wilayah ZIL-Yug, 2020 © KCAP ditugaskan oleh Etalon Group
-
zooming 4/11 Konsep rencana induk wilayah ZIL-Selatan, 2020 © KCAP ditugaskan oleh Etalon Group
-
zooming 5/11 Konsep rencana induk wilayah ZIL-Yug, 2020 © KCAP ditugaskan oleh Etalon Group
-
zooming 6/11 Konsep rencana induk wilayah ZIL-Yug, 2020 © KCAP ditugaskan oleh Etalon Group
-
zooming 7/11 Konsep rencana induk wilayah ZIL-Selatan, 2020 © KCAP ditugaskan oleh Etalon Group
-
zooming 8/11 Konsep rencana induk wilayah ZIL-Selatan, 2020 © KCAP ditugaskan oleh Etalon Group
-
zooming 9/11 Konsep rencana induk wilayah ZIL-Selatan, 2020 © KCAP ditugaskan oleh Etalon Group
-
zooming 10/11 Konsep rencana induk wilayah ZIL-Selatan, 2020 © KCAP ditugaskan oleh Etalon Group
-
zooming 11/11 Konsep rencana induk wilayah ZIL-Selatan, 2020 © KCAP ditugaskan oleh Etalon Group
Sergey Kuznetsov mengenang bahwa bahkan pada tahap pengembangan PPT, rute di sepanjang tanggul dikurangi (dari 6 jalur menjadi 4), sebagian lalu lintas diarahkan dari tanggul ke bagian dalam semenanjung. Kepala arsitek kota menggambarkan rute yang tersisa sebagai perlu dan normal: contoh serupa ditemukan di banyak kota di Eropa, profil perlu dikerjakan, rute harus diubah menjadi bulevar dengan lalu lintas yang tenang, ini bukan jalan raya, - kata kepala arsitek Moskow.
Para penulis konsep master plan menekankan perlunya memelihara dan mengembangkan semua koneksi semenanjung dengan kota luar, yang ditetapkan dalam PPT.
Hierarki ruang publik dan hijau dalam proyek ini mencakup 6 titik, di mana tingkat "lebih rendah" adalah teras dan balkon yang bertetangga. Kotak kota muncul di persimpangan jalan dan jalan raya. Alun-alun kota utama sedang dibentuk di persimpangan Central Park, bulevar diagonal dari PPT dan bulevar pejalan kaki zigzag baru dari rencana induk.
-
Image 
zooming 1/4 Konsep rencana induk wilayah ZIL-Selatan, 2020 © KCAP ditugaskan oleh Etalon Group
-
zooming 2/4 Konsep rencana induk wilayah ZIL-Yug, 2020 © KCAP ditugaskan oleh Etalon Group
-
zooming 3/4 Konsep rencana induk wilayah ZIL-Selatan, 2020 © KCAP ditugaskan oleh Etalon Group
-
zooming 4/4 Konsep rencana induk wilayah ZIL-Selatan, 2020 © KCAP ditugaskan oleh Etalon Group
Variasi dan zonasi
Penulis mengerjakan tiga jenis rute, untuk penduduk, turis dan pekerja, dan zonasi fungsional wilayah, direncanakan secara rinci campuran fungsi publik dari lantai pertama, karena parameter PPT memungkinkan untuk memenuhi semua lantai pertama dengan fungsi publik, di beberapa tempat masih ditempatkan perumahan di lantai pertama, lagi-lagi untuk pergantian struktur.
Gedung sekolah dan taman kanak-kanak KCAP diusulkan untuk digunakan sebagai pusat budaya multifungsi, terbuka untuk warga kabupaten sebagai pusat olah raga dan rekreasi, perpustakaan dan ruang kuliah di malam hari dan di akhir pekan.
Untuk zona yang berbeda, berbagai jenis bangunan telah dikembangkan: di distrik sungai hingga sungai, ketinggiannya menurun, tetapi siluet yang ditentukan dalam PPT dengan kontur yang meningkat secara signifikan tetap ada. Di tengah distrik, rumah-rumah yang lebih tinggi membentuk bingkai di sekeliling volume berskala lebih kecil yang dirancang untuk menciptakan lingkungan ruang di dalam halaman.
Alam
Di semua ruang publik, penulis mengusulkan untuk menggunakan sistem bio-drainase, penundaan dan pemurnian air hujan: kolam pengeringan, area banjir, drainase mini di profil jalan dan banyak pohon.
Jika jalan kota bersinggungan dengan taman, jalan tersebut menjadi lebih hijau: lebih banyak pohon muncul dan lebih banyak prioritas direncanakan untuk diberikan kepada pejalan kaki yang berjalan di taman.
Taman di sepanjang MCC diperlakukan oleh tim KCAP sebagai perbukitan dan "hutan" dengan jumlah pohon besar terbesar yang dilindungi dari rel kereta api. Penulis membagi taman tengah (melintang) menjadi dua bagian: bagian selatan, di bawah naungan rumah, diartikan sebagai alam, dan bagian utara, lebih terang, sebagai "kota yang cerah" dan menggabungkannya dengan wilayah menara tempat tinggal terletak di taman.
Tahap pertama, yang telah dikembangkan oleh Buromoscow dan disetujui oleh Dewan Lengkungan, Yana Samakaeva digambarkan memenuhi semua prinsip yang ditetapkan dalam rencana induk dan mengungkap potensi wilayah. Ngomong-ngomong, saat diskusi diumumkan bahwa penjualan rumah tahap pertama direncanakan akan dimulai pada kuartal pertama 2021.
Rencana induk juga menunjukkan tempat-tempat untuk "dominasi arsitektur ikonik": di sudut-sudut, dekat metro, dan di sepanjang kontur utara Central Park.
Solusi volume sebagai bagian dari pengembangan masa depan ditawarkan dengan cara yang kontras: alih-alih "dinding" 12-14 lantai - kontur 5-6 lantai dengan aksen hingga 17-25 dan, di zona dominan, hingga 40 lantai. Ketinggian depan jalan utama tidak kurang dari 4 lantai demi menjaga penampilan urban mereka. Untuk setiap jenis pembangunan, penulis berencana mengembangkan peraturan secara mendalam, dan untuk setiap situs - paspor dengan prinsip pembangunan, yang rencananya akan diterbitkan untuk penulis proyek arsitektur sebagai TK. Menurut Maksim Berlovich, master plan juga menawarkan konstruksi dari panel CLT.
Maxim Berlovich menekankan bahwa salah satu tujuan pengembang, Etalon Group, adalah memotivasi calon penghuninya untuk menghabiskan lebih banyak waktu di daerahnya sendiri, oleh karena itu, perencanaan rinci wilayah dan menjadikannya kota yang nyaman bagi Etalon menjadi prioritas. Dia juga menekankan bahwa proyek tersebut menyediakan pembangunan sebagian jalan dengan mengorbankan anggaran kota, dan mendesak kota untuk mendukung gagasan rencana induk dalam TOR kota untuk pembangunan jalan.
Lebih sedikit mobil
Masterplan tersebut secara radikal memprioritaskan pejalan kaki dan transportasi umum - tren mutakhir yang terkenal dalam dekade terakhir - dengan mengorbankan mobil. Dibandingkan dengan PPT, penulis mengurangi jumlah jalan lalu lintas: tanggul di bagian belakang seluruhnya adalah untuk pejalan kaki, bulevar diagonal diberikan kepada angkutan umum. Ternyata, sikap keras, jika tidak dikatakan kasar terhadap mobil pribadi dan pemiliknya tidak hanya karena tren saat ini, tetapi juga karena situasi terisolir dari wilayah tersebut.
Pertanyaan kepala sekolah MARET, Nikita Tokarev, adalah tentang tempat parkir dan lalu lintas: diasumsikan bahwa 25.000 penduduk, menurut standar Moskow, populasi ini sesuai dengan 12.000 mobil, bagaimana dan di mana penulis rencana induk mengatur tempat parkir dan bagaimana jalan dua jalur dapat mengatasi begitu banyak mobil pribadi? Atau mengapa jumlah mobil di ZIL-Yug akan lebih sedikit?
Michael Trinker, partner di KCAP, menjawab pertanyaan tersebut. Jika masyarakat diberi alternatif yang baik, seperti angkutan umum yang berkualitas, maka mereka akan merelakan mobil pribadi, katanya. Ini adalah pengalaman Zurich, Belanda, dan kota-kota di Eropa Barat. Baru-baru ini, rasio lalu lintas di pusat kota Moskow telah banyak berubah, dan di distrik baru perlu difokuskan pada standar progresif ini. Yana Samakaeva agak kurang kategoris: menurutnya, setiap profil memiliki jalur untuk mobil dan satu-satunya tempat di mana tidak ada mobil pribadi adalah bulevar diagonal, setiap profil memiliki tempat untuk kantong parkir, jika perlu, dapat ditambah; tempat lain terletak di bawah tanah dalam satu atau dua tingkatan. Maksim Berlovich berbicara tentang ide-ide baru untuk mengubah model perilaku transportasi, yang sekarang sedang dieksplorasi oleh penulis, dengan mempertimbangkan fakta bahwa daerah tersebut terisolasi dari kota, misalnya, kemungkinan untuk mengatur berbagi mobil lokal - mobil berbagi tersedia untuk penduduk di kuartal tertentu. Dan secara umum, ia menyatakan tekadnya untuk “memikirkan tentang membatasi lalu lintas mobil yang sudah ada saat ini” berdasarkan cakrawala perencanaan yang jauh dan kecenderungan untuk meninggalkan mobil pribadi di masa depan.
Jembatan penyeberangan melintasi Sungai Moskva
Jalan raya Zilovsky ZILART dan bulevar diagonal ZIL-Yuga di PPT bertemu dengan jembatan penyeberangan menuju TPU Nagatino di tepi seberang. Jembatan penyeberangan ini tidak ditandai pada semua bahan dalam rencana induk.
Sergei Kuznetsov menjawab pertanyaan dari hadirin tentang rencana membangun jembatan: kota tidak berencana mengalokasikan dana untuk itu, tetapi jika investor mengambil inisiatif dan menawarkan kota, misalnya, untuk membiayai pembangunan, maka itu cukup. bisa jadi. Penting untuk memahami jenis komunikasi apa yang akan disediakan jembatan dan oleh siapa itu akan dibutuhkan - sampai perumahan ZIL-Selatan dibangun, kebutuhan akan jembatan tidak begitu jelas, tetapi masalah ini dapat didiskusikan. Maxim Kandybailo, kepala Departemen Proyek Strategis Komite Arsitektur dan Konstruksi Moskow, juga mengingat rencana untuk membangun kereta gantung alih-alih jembatan penyeberangan di atas sungai di tempat ini.
***
Diskusi dimulai dengan pidato oleh Vitaly Lutz, yang saat ini menjabat sebagai Kepala Departemen Proyek Prospektif Institut Rencana Umum Moskow, sebelumnya kepala Asosiasi Proyek No. 15 Institut, sebuah lokakarya yang secara konsisten terlibat dalam pengembangan beberapa PPT untuk wilayah ZIL, termasuk
yang terakhir, disetujui pada tahun 2016, adalah TPP yang sama yang menjadi dasar penyusunan Rencana Induk KCAP. Vitaly Lutz mendukung konsep master plan, mencatat bahwa ia mengambil dan mengembangkan banyak ide yang ditetapkan dalam proyek perencanaan 2016, seperti berbagai morfotipe bangunan dan elemen lingkungan perkotaan, grid perencanaan yang padat, pergantian infrastruktur transportasi dan pejalan kaki, strategi ketinggian dengan "pengerasan kulit" padat di sekitar tepinya dan turun ke tengah. “Semua jembatan dan koneksi yang ditampilkan di sini juga berasal dari PPT, semua koneksi didukung oleh penulis rencana induk, dan mungkin mustahil untuk menemukan lebih banyak lagi di sini,” kata Vitaly Lutz.
Vitaly Lutz sangat menghargai gagasan "Central Park" dan mengusulkan untuk memperbaikinya pada tingkat formal, untuk mendaftarkan ulang area publik, mentransfernya ke kota dan dengan demikian melegitimasi penemuan tersebut, sehingga pagar di sekitar taman dan pejalan kaki umum jalur tidak mungkin disiapkan.
Namun, Vitaly Lutz tidak setuju dengan gagasan halaman pribadi yang terbuka untuk air di sepanjang pedalaman Nagatinsky: penulis PPT memandang daerah terpencil itu sebagai "alun-alun alami" yang langka untuk Moskow dan menyarankan untuk mengatur jalan kota di sepanjang itu. kegiatan sosial, dimana bangunan frontal dengan "objek layanan", dan jalan mengemudi di sepanjang mereka cukup dapat diterima; dan halaman pribadi menghancurkan ide ini.
-
zooming Konsep pengembangan wilayah pabrik ZIL, 2013 Biro arsitektur "Meganom" / disediakan oleh IRP Group
-
zooming Konsep pengembangan wilayah pabrik ZIL, 2013 Biro arsitektur "Meganom" / disediakan oleh IRP Group
Vitaly Lutz juga mengingat bahwa, menurut penulis PPT, pada segitiga di pintu keluar dua jalan raya diagonal ZILART dan ZIL-Yug, beberapa objek kota unik yang ikonik akan ditemukan, mirip dengan cabang Hermitage di bagian utara wilayah bekas pabrik. Dalam konsep awal tempat ini disebut "Planet ZIL".
Vitaly Lutz menyebut perlunya membangun jalan raya di sepanjang jalur MCC, yang hadir di PPT, pada tahap saat ini yang akan dibahas, yaitu, opsional, dan berbicara tentang organisasi yang efektif untuk pekerjaan lebih lanjut dan diskusi proyek dengan kota, ia menyebutkan "markas" yang diselenggarakan pada satu waktu di bawah Moskomarkhitektura untuk menyetujui rencana umum bagian individu dan elemen jaringan jalan: "kita perlu mencari alat organisasi, mencari cara untuk mempengaruhi implementasi, termasuk dari program kota yang terkait dengan area ini. " Atas saran ini, Peter Kudryavtsev mengucapkan terima kasih secara terpisah.
Para ahli Arch Council umumnya dengan hangat mendukung konsep masterplan, direktur MARSH, Nikita Tokarev, yang diundang ke diskusi, bahkan dengan "proyek tentang masa depan yang indah". Menurut banyak peserta dalam diskusi, bekerja dengan wilayah ZIL dalam banyak arti "referensi", tidak hanya karena proyek tersebut sesuai dengan tren perkotaan modern dalam hal keragaman dan keragaman lingkungan, prioritas pejalan kaki, kepadatan jaringan jalan - "Senang rasanya memiliki model seperti itu di depan mata Anda", menurut Andrey Gnezdilov. Namun, proyek tersebut juga dipuji karena penjabaran masalah perencanaan kota di ZIL berlangsung secara konsisten, tanpa menyangkal pekerjaan rekan-rekan sebelumnya (dalam tanda kurung, kami mencatat bahwa tidak semua ahli menyukai jalan diagonal yang diusulkan dan diabadikan dalam PPT, bahkan ada proposal untuk menggantikannya dengan jalur pejalan kaki di sepanjang MCC ke TPU ZIL, masih dibangun; banyak prinsip PPT, nyatanya, dipertahankan dan dikembangkan dalam konsep rencana induk).
Andrei Gnezdilov mendukung Vitaly Lutz bahwa temuan baru dari rencana induk, khususnya jalan raya dan Central Park, harus dikonsolidasikan dalam proyek-proyek survei tanah sebagai area bersama untuk menghindari ambiguitas: untuk memisahkan "milik kita dan orang lain". Dia juga mengusulkan untuk mengelompokkan fungsi lantai pertama di titik-titik nodal, di mana mereka akan lebih laris dan lunas, dan di tempat lain untuk menempatkan perumahan di lantai pertama. Alexander Asadov menyarankan untuk lebih memperhatikan bagian teknik - "tidak kurang dari transportasi", untuk mencegah tumpang tindih dan persimpangan komunikasi yang terkait dengan berbagai topik "bagaimana hal itu terjadi dengan renovasi", dan hati-hati memantau pekerjaan Mosenergo dan Mosvodokanal. Arsitek juga menekankan pentingnya tempat parkir milik negara, mengingat COVID mendorong penggunaan mobil, dan mengusulkan untuk memesan sebagian dari tempat parkir bawah tanah sebagai tamu. Alexander Asadov mendukung gagasan operasi multi-fungsi sekolah, khususnya, untuk menggantikan pusat olahraga dan hiburan, dan menekankan perlunya menegosiasikan penggunaan tersebut, misalnya, dengan Departemen Pendidikan, sedini mungkin. Vladimir Plotkin menyebut opsi pengembangan yang diusulkan "sedikit lesu", dan, meskipun tempat dominan ditunjukkan dalam rencana induk, ia menyarankan untuk memikirkan revitalisasi tatanan perkotaan dengan plot unik. Timur Bashkaev mendesak untuk memikirkan lebih detail tentang TPU ZIL di masa depan, untuk menentukan parameter unik untuknya seperti untuk "pusat aglomerasi" di masa depan dan untuk menyelesaikan PPT yang sesuai. Nikita Tokarev mendukung Alexander Asadov bahwa perlu menegosiasikan solusi unik untuk pengoperasian gedung, misalnya, sekolah saat ini, serta memikirkan tentang bagaimana penulis dan pengembang berencana untuk meyakinkan penduduk di masa depan untuk meninggalkan kelebihan mobil. Menurut Tokarev, tidak hanya arsitektur yang penting dalam proyek ini, dan sangat bagus bahwa ada platform untuk diskusi publik dan Citymakers, sebuah perusahaan yang bekerja dengan program sosiokultural wilayah, berpartisipasi dalam proyek ini. Yulia Burdova yang mengakui dalam proses perancangan masterplan tahap pertama sangat kurang, mengakui bahwa saat ini "teka-teki telah terbentuk", dan juga menyuarakan masalah "pagar di sekitar wilayah taman kanak-kanak" yang merusak bagian depan taman kanak-kanak. jalan, dan didesak untuk memikirkan opsi untuk memecahkan Masalah ini.
Dengan kata lain, proyek ini terlihat hampir sempurna, didukung oleh Arch Council dalam diskusi informal - baik pengembang maupun pencipta platform media Generation Zil berjanji untuk mengadakan diskusi profesional terbuka serupa tentang proyek tersebut di masa mendatang.
