Archi.ru:
Rekonstruksi zona industri ZIL, yang terbesar di Moskow - kisah yang panjang dan nyaring, kini sedang dikembangkan lagi. Dewan Agung baru-baru ini membahas rencana induk biro Belanda KCAP, berdasarkan desain Master Plan Institute, Anda berbicara dalam diskusi ini. Tapi kami ingat kompetisi yang dimenangkan oleh AB Meganom dari Yuri Grigoryan, dan perkembangan proyek selanjutnya. Di bagian utara wilayah itu sekarang mata kompleks perumahan ZILART berkembang; Singkatnya, ini adalah cerita yang besar dan panjang yang sepertinya Anda kenal sejak awal. Tolong bantu kembalikan kronologi, ceritakan sejarah proyeknya. Kapan institut mulai mengerjakan ZIL?
Vitaly Lutz, dari 2005 hingga 2017 ketua Project Association No. 15 dari Institut Perencanaan Umum, saat ini Kepala Departemen Proyek Lanjutan di Institut Perencanaan Umum:
Sulit untuk menyebutkan tanggal permulaan, karena topik ini sudah termasuk dalam rencana induk saat ini. Di suatu tempat di awal tahun 2000-an, ketika Vladimir Prokhorovich Korotaev menjadi direktur institut tersebut, penelitian telah dilakukan untuk wilayah ZIL, ketika pabrik mulai berhenti berangsur-angsur.
Tugas khusus muncul pada tahun 2011 - kami menerima perintah dari Moskomarkhitektura untuk proyek perencanaan wilayah untuk reorganisasi ZIL. Kami mulai bekerja, mengumpulkan data awal. Dikembangkan oleh Strategy Partners, program ini berfokus pada isu-isu ekonomi di bidang tata kota. Salah satu elemen dari program ini pada tahun 2011 adalah kampus sains dan pendidikan yang besar, Technopolis. Beberapa universitas teknik akan menjadi inti. Fungsi perumahan adalah sebagai pembantu: terutama untuk siswa dan guru; perumahan kemudian ditempati di suatu tempat seperempat atau seperlima dari apa yang sekarang direncanakan di wilayah tersebut. Dan di bagian selatan ZIL, tenggara MCC, yang kemudian disebut Kereta Api Moskow, di wilayah ZIL-Yug saat ini, fungsi merakit mobil, bersama dengan Renault dan Moskvich, akan tetap ada. Bahkan direncanakan untuk mengembangkan produksi di sana, membangun bengkel.
Kami mengerjakan tugas ini, dan dalam proses mengerjakan PPP, kami mengetahui bahwa atas inisiatif organisasi lain, Departemen Kebijakan Ekonomi kota, perusahaan IRP Group mengadakan kompetisi. Hasilnya diumumkan pada Maret 2012; kemudian kami belajar bahwa kami bekerja secara paralel.
Terkejut?
Tentu saja, ada kejutan, tetapi pada akhirnya semuanya berubah, menurut saya, sangat baik. Ada kompetisi, ini proyek perencanaan. Keputusan itu, yang saya yakini benar, dibuat dengan cepat: gagasan tentang teknopolis digantikan oleh gagasan proyek pembangunan yang besar dan unik. Sergei Kuznetsov, yang saat itu menjadi kepala arsitek baru Moskow, memutuskan untuk menggabungkan upaya tim kami, Institut Perencanaan Umum dan AB Meganom. Dan kami, bekerja sama, membuat proyek perencanaan, yang disetujui pada 2013. Dia mengembangkan proposal kompetitif Meganom, "menanamkan di atas tanah" ideologi dan menyediakan semua infrastruktur yang diperlukan, termasuk bagian sosial-ekonomi. Perlu dilakukan penentuan luas, batas, kapasitas fasilitas sosial, penimbangan dan distribusi parameter, kepadatan, karakteristik jaringan jalan, penyediaan infrastruktur dan fasilitas teknik. Buat produk yang komprehensif.
-
Image 
zooming 1/3 Proyek perencanaan untuk wilayah pabrik ZiL, 2013 © Lokakarya zona No. 15 Perusahaan Negara Kesatuan "Institut Penelitian dan Pengembangan Rencana Umum Moskow"
-
zooming 2/3 Proyek perencanaan untuk wilayah pabrik ZIL. Draf proposal untuk zonasi dan pengembangan wilayah, 2013 © Zonal lokakarya No. 15 Perusahaan Kesatuan Negara "Institut Penelitian dan Pengembangan Rencana Umum Moskow"
-
zooming 3/3 Proyek perencanaan untuk wilayah pabrik ZiL, 2013. Fragmen foto udara. © Lokakarya Zonal No. 15 Negara Kesatuan Perusahaan "Institut Penelitian dan Pengembangan Rencana Umum Moskow"
Apakah itu ciptaan bersama?
Persis. Kami duduk bersama, berdebat, menggambar. Ruben Arakelyan bekerja dengan kami dalam peran GAP dari pihak Meganom. Sejak itu, kami menjalin hubungan manusiawi dan profesional yang baik dengan Yuri Grigoryan.
Apakah para pengembangnya sudah dikenal?
Pada saat persetujuan PPT tahun 2013 - no. Proyek itu baru dilakukan dalam rangka memulai prosedur tender hak untuk menyelesaikan kontrak investasi.
Sebenarnya kemudian kompetisi untuk wilayah utara yang kemudian menjadi ZILART ini dimenangkan oleh LSR?
Ngomong-ngomong, saya akan mencatat bahwa kemenangan ini ternyata sangat tidak terduga bagi banyak orang. Setelah menerima wilayah tersebut, manajemen perusahaan pertama kali mengusulkan untuk mengubah semua pendekatan yang ditetapkan dalam PPT, untuk mengundang arsitek mereka, tetapi Yuri Grigoryan berhasil membuktikan posisi profesional bersama kami secara wajar dan berhasil, sehingga hasilnya adalah kode desain yang dikembangkan oleh Meganom untuk pengembangan tempat tinggal.
Saya percaya bahwa ZILART sekarang memberikan contoh kanonik dalam menggunakan kode desain sebagai alat untuk membentuk fragmen besar dari kain perkotaan yang baru dibuat. Sangat lembut, rapi, tetapi pada saat yang sama aturan desain yang jelas dan beraksen ditetapkan di dalamnya. Ketinggian lantai pertama, sifat pintu keluar ke garis bangunan, tingkat perkembangan bagian depan tempat tinggal, penekanan pada tingkatan tertentu, material.
Dan kemudian kelompok Etalon menerima bagian selatan wilayah itu?
Tidak, Etalon mulai mengerjakan proyek nanti. Pada 2013, bagian tenggara, berbatasan dengan Semenanjung Nagatinskiy, diambil alih oleh AFK Sistema. Dan untuk mengelola wilayah di antara mereka - yang sekarang kita sebut ZIL-Yug, LSR dan AFK telah membentuk perusahaan gabungan. Untuk pengembang ini, kami telah mengembangkan tiga TPP baru yang mencakup kembali seluruh wilayah, dengan TPP baru dengan porsi perumahan yang lebih besar. Kemudian mereka sepenuhnya meninggalkan gagasan untuk mempertahankan produksi mobil di wilayah tersebut.
Apakah Anda juga mengerjakan proyek untuk 2014-2017 bersama dengan Yuri Grigoryan?
Ya, tapi sekarang proposal perencanaan telah dikembangkan hampir seluruhnya oleh kami. Spesialis biro Meganom menasihati dan bekerja dengan kami dalam distribusi ritel dan kepadatan bangunan di daerah pemukiman.
Apakah dua jalan raya yang bertemu dengan jembatan penyeberangan di tikungan Sungai Moskva muncul di PPT baru ini?
Zilovsky Boulevard, yang dimulai dari monumen Likhachev di Third Transport Ring dan melewati Boulevard dari Vesnin bersaudara, pada saat itu sudah ada di ZILART, dan bulevar ZIL-Yuga dan jembatan penyeberangan di sisi lain sungai muncul di proyek kami 2014-2017 … Ini adalah ide tim kami, kami dapat mengatakan bahwa diagonal kedua ZIL-Selatan adalah milik kami. Dia tidak segera lahir, sebelum dia ada pilihan perencanaan yang lebih konservatif. Tetapi pada akhirnya, Diagonal menang - manajemen LSR sangat menyukainya, mereka menyebutnya Champs Elysees dan menawarkan untuk mengubahnya menjadi bulevar yang lebar, tetapi pada akhirnya kami menyetujui lebar yang sedikit lebih kecil daripada Champs Élysées, demi ruang perkotaan yang lebih nyaman, konektivitas yang lebih baik antara ritel di dua sisi.
Kemana arah jembatan penyeberangan dalam proyek Anda?
Menuju TPU Nagatino, ke stasiun metro Nataginskaya dan stasiun kereta Paveletskaya. Jika ide ini bertahan, saya pikir akan ada gerakan spasial yang energik dan koneksi perkotaan baru.
Jembatan pejalan kaki yang melintasi dasar Sungai Moskva juga telah dibangun, dan satu jembatan jalan raya di sepanjang tanggul.
Setelah 2017, Institut Perencanaan Umum tidak lagi ditempati oleh wilayah ZIL?
Setelah 2017, kami terutama menyaksikan perkembangan acara.
Tetapi sekarang Institut membuat dua PPT untuk stasiun metro, yang seharusnya dibuka di sini: jalur Kommunarskaya dari stasiun Sevastopolsky Prospekt berasal dari barat daya, dan jalur Biryulevskaya dari tenggara. Kami ternyata visioner - pada suatu waktu spesialis kami memberikan kesempatan ini: mereka meninggalkan zona untuk stasiun sesuai peraturan perencanaan kota pada tahun 2014. Pada saat itu, PKS belum diluncurkan, tidak ada yang menyangka bahwa ini akan menjadi proyek yang begitu sukses dan canggih, banyak yang tampak seperti mimpi yang berani. Dan di sinilah Anda - kota ini sudah menarik dua jalur metro di sini.
Mari kita kembali ke spesifik PPA terakhir Anda. Apakah, seperti yang saya pahami, sangat penting bagi kota sebagai contoh pendekatan baru untuk pembangunan?
Proyek ini penting bagi Sergei Kuznetsov pada awal pekerjaannya sebagai arsitek kepala. Ini adalah salah satu proyek percontohan kebijakan kota baru. Perempat, jaringan jalan padat, lantai pertama publik, halaman tertutup untuk mobil, jalan pejalan kaki, penargetan, individualitas, keserbagunaan, aksesibilitas pejalan kaki 15 menit dari berbagai fungsi. Sebenarnya, ini adalah “kota di dalam kota”, mandiri, tetapi pada saat yang sama terhubung dengan kota besar, sejauh mungkin jika terletak di semenanjung.
Secara umum, pada proyek ZIL, kami merumuskan dan menyempurnakan, untuk kota dan untuk diri kami sendiri, konsep "sentralitas" dari sifat bangunan dan lingkungan, sesuai dengan kriteria untuk pusat kota. Selain hal di atas, ini adalah: permeabilitas, lingkungan padat, palet elemen lingkungan yang luas - bukan hanya beberapa area publik, tetapi jalan yang diartikulasikan dengan jelas dengan berbagai arti, alun-alun, promenade, taman, alun-alun, jalan raya, dan sebagainya. Semakin banyak jenis ruang perkotaan, semakin terlihat lingkungan seperti lingkungan perkotaan yang lengkap.
Fitur utama dari tata letaknya masih berupa jaringan blok yang padat dan kaku, yang mungkin belum pernah terjadi sebelumnya untuk proyek pembangunan perkotaan besar di Moskow. Ukuran rata-rata area perumahan di ZIL adalah 85x115 m. Lebar perempat ditentukan oleh dimensi bangunan industri pabrik, yang berdiri di sepanjang bulevar pusat, dari mana jaringan perencanaan kami berasal. Di bagian selatan (ZIL-Yug), kami menggunakan modul yang sama untuk kelangsungan dan integritas pembangunan seluruh semenanjung. Modul seperti itu lebih besar, tetapi masih sebanding dengan rata-rata kuartal Eropa - 75x75 m, ditentukan dari analisis bangunan tempat tinggal modern.
Kepadatan desain jaringan jalan dan jalan masuk di Semenanjung ZIL adalah 8,1 km / m2, sedangkan kepadatan rata-rata jaringan lalu lintas jalan di Moskow adalah 4,2 km / km2. Dibandingkan dengan “kota terbesar di dunia”, kepadatan jalan dan jaringan jalan raya Moskow “tua” 2-3 kali lebih rendah. Saat ini, kepadatan jaringan di ZIL sangat mencolok dalam skema garis merah, dan setelah implementasi akan terlihat di satelit juga. Perlu dicatat bahwa kepadatan jalan yang tinggi dirancang bukan hanya untuk kebutuhan lalu lintas mobil, tetapi terutama untuk meningkatkan permeabilitas pejalan kaki di wilayah tersebut dan menambah luas area ruang pejalan kaki. Setiap jalan kedua di kawasan pemukiman diperuntukkan bagi pejalan kaki dengan lorong hanya untuk memperbaiki bangunan dan peralatan khusus.
Jalan dengan karakter yang benar-benar "perkotaan" dibentuk dalam proyek, ketika ruang profil terhubung langsung dengan bangunan dan objek di lantai dasar. Kemudian sikap ini masih merupakan hal baru, meskipun sudah secara aktif dipromosikan oleh Komite Arsitektur Kota Moskow.
Tipologi ruang juga mencakup bingkai hijau yang bervariasi
Iya. Terstruktur, tidak "tercoreng", terdiri dari elemen yang berbeda dan saling berhubungan. PKS kami "terjepit" di antara dua zona taman: yang sudah diterapkan
Kebun Tyuffle dan taman wilayah ZIL-Yug di sisi lain. Ternyata bahkan romantis: kereta modern, tenang dan dengan caranya sendiri yang indah akan naik melalui taman sebagai semacam daya tarik. Dua taman, dari barat laut dan tenggara PKS, membentuk satu ruang hijau. Melalui jalan-jalan hijau, taman pusat terhubung dengan taman di sepanjang tanggul.
Apa yang membuatnya menjadi satu? Transisi? Sekarang dalam proyek Lebih banyak penyeberangan overhead KCAP. Berapa banyak jalan layang dan berapa banyak jalan bawah tanah dalam proyek Anda?
Secara total, proyek ini mencakup lima koneksi: dua koneksi darat (di sepanjang tanggul dan jalan raya), dua di bawah tanah melalui "tusukan" di tanggul jalur PKS dan satu di atas permukaan tanah, bagian dari ruang depan selatan stasiun ZIL, yang terintegrasi ke TPU dengan dua stasiun metro baru yang disebutkan di atas …. Langkah antar transisi kira-kira 250-270 meter, yang cukup nyaman. Dalam materi KCAP, kami tidak melihat peningkatan jumlah tautan, tetapi dalam mengatasi pembatas, aturan "lebih banyak, lebih baik" bekerja dengan sangat baik.
Apa yang terjadi dengan ide Yuri Grigoryan untuk menurunkan bagian mobil enam jalur di bawah tanda nol, dan membuang banyak jembatan ke air?
Ada elaborasi seperti itu. Akibatnya, jalan tersebut ditinggalkan di tanah. Sebagian untuk mengurangi biaya, sebagian lagi agar tidak memisahkan perhentian angkutan umum dari ruang kota secara umum. Saat ini, jalan raya ini diimplementasikan dalam profil yang cukup kompak dengan frekuensi penyeberangan darat yang baik - "zebra" (setiap kuartal), sehingga tersedia koneksi yang nyaman antara kawasan pemukiman dan tepi sungai serta taman.
Seingat saya, Anda berencana melestarikan monumen dan bangunan pabrik. Kemudian ada masalah dengan pembongkaran bangunan pada tahun 1911 di sepanjang Third Transport Ring, yang dilindungi oleh Arhnadzor …
Ada satu monumen berstatus resmi OKN di ZIL, yaitu gedung pengurus pabrik tahun 1916-1920. Kami mencoba menabung lebih banyak, tetapi bagian utara wilayah, yang berbatasan dengan TTC, rumit, ada banyak pemilik, cukup sulit untuk melacak situasi dan, menurut saya, beberapa hal muncul di sana yang dapat disebut acak. Nasib beberapa bangunan di sepanjang Third Transport Ring masih mencemaskan kami. Salah satu dari dua bangunan yang membentuk propylaeons di sisi pintu masuk pabrik, tempat monumen Likhachev sekarang, dibangun kembali untuk pusat Avilon oleh proyek Kleinewelt Architekten - umumnya tidak buruk, tetapi bangunannya telah berubah, dan sekarang tidak terlihat sangat mirip dengan sepasang bangunan barat, simetri, yang ada, agak dilanggar.
Saya menganggap pintu masuk bersejarah, pos pemeriksaan, dan propylaea ini penting. Ini adalah ansambel yang terlihat jelas dalam perspektif tahun 1930-an.
Ngomong-ngomong, untuk beberapa waktu sekarang saya telah menjadi anggota komisi kota untuk nama-nama unit teritorial, dan saya senang saya berhasil mempertahankan beberapa nama yang terkait dengan sejarah pabrik: Likhachev Avenue dan Zilovsky Boulevard.
Di bagian utara, kami juga menempatkan tempat-tempat bangunan pabrik pada garis besar blok baru - yang besar, dibatasi oleh jalan raya. Bahkan ada ide untuk melestarikan fasad pabrik yang berharga yang menghadap ke bulevar utama ZILART, misalnya, di kuartal ini, yang dirancang oleh Yuri Grigoryan sendiri … Kami telah membahas topik ini sejak lama. Tapi sejauh yang saya tahu, ide menyimpan fragmen harus ditinggalkan karena alasan teknis. Bangunan bukan monumen, tidak ada dasar hukum di sini, ini masalah niat baik pengembang. Tetapi grid tersebut menggemakan rencana pabrik lama sebagai semacam proyeksi perencanaan.
Apa, selain bangunan di sepanjang Third Transport Ring dan garis besar rencana, masih bisa dilestarikan dari warisan pabrik lama?
Wilayah selatan termasuk CHP ZIL, terletak di utara ZIL-Selatan di belakang Likhachev Boulevard dan cukup utuh. Kami sangat menyukai situs cagar budaya industri ini, semoga bisa terus dilestarikan dan diadaptasi. Dalam dokumen kami, ini disebut sebagai objek rekonstruksi. Secara fungsional, kami menyertakan cluster seni di sini mengikuti contoh Winzavod, Artplay atau Flacon, CHP ZIL akan cocok dengan baris ini: bangunan unik dan format yang relevan dengan zaman kita.
-
Image 
zooming 1/3 CHP ZIL, keadaan saat ini Foto milik Institut Rencana Umum Moskow
-
zooming 2/3 CHP ZIL, keadaan saat ini Foto milik Institut Rencana Umum Moskow
-
zooming 3/3 CHP ZIL, keadaan saat ini Foto milik Institut Rencana Umum Moskow
Jika Anda melihat ZIL-Yug, ketinggian Anda menurun ke arah tengah dan tumbuh di sepanjang tepinya. KCAP memperhalus elevasi ke air dalam rencana induk baru, tetapi secara umum mempertahankan fitur ini. Mengapa komposisi seperti "piring"?
Ya, kepadatan “pergi ke perimeter”, karena pelanggan menyadari bahwa di sinilah karakteristik spesies terbaik dan mahal dikumpulkan. Meskipun aturan perencanaan kota Soviet mendikte sebaliknya - mitigasi beban antropogenik di perbatasan dengan air. Ada satu fitur menarik yang sebagian mengarah pada hasil ini: skala biaya yang dibayar pelanggan untuk mengubah jenis penggunaan yang diizinkan meningkat ke tingkat kepadatan 40.000 m2/ ha, setelah itu pertumbuhannya berakhir. Ganti penggunaan untuk kepadatan 40.000 m2/ ha dan 100.000 m2/ ha biayanya sama, jadi lebih menguntungkan bagi pengembang untuk "melangkah" jauh sekaligus, untuk secara tajam meningkatkan kepadatan untuk beberapa kelompok plot. Siluet kami, antara lain, merupakan proyeksi dari fitur ini.
Jadi, proyek Anda, ternyata, adalah contoh berskala sangat besar - pembawa pathos dari pendekatan baru untuk kain perkotaan, yang mulai berkembang dengan kedatangan Sergei Kuznetsov. Semacam patokan untuk kebijakan kota baru, fokus pada kain lingkungan perkotaan karena lebih nyaman. Hal ini menimbulkan dua pertanyaan, yang pertama - prototipe apa yang Anda gunakan saat membuat keputusan pada tahun 2012–2016?
Pertama-tama, tentang praktik Eropa modern. Ditambah, kami mencoba membuat antitesis terhadap pembangunan distrik mikro. Pesan utamanya adalah melakukannya secara berbeda.
Kemudian kami merefleksikan pengalaman ini, khususnya, ketika renovasi berlangsung, kami melakukan studi yang ditugaskan oleh Komite Arsitektur dan Konstruksi Moskow - perbandingan dengan contoh asing dari lingkungan hidup berkualitas tinggi, menganalisis contoh favorit kami, Helsinki, Stockholm, kami menyukai Eropa utara. Dibandingkan dengan proyek renovasi. Mencoba menunjukkan dalam studi ini bahwa kita sekarang berada dalam pergeseran fase menuju pendekatan Eropa.
Indikator penting dari kualitas struktur perencanaan, kami mengidentifikasi keseimbangan area ruang publik dan area berbagai objek di kota. Di Moskow, persentase area publik di kawasan pemukiman sabuk tengah (tempat Renovasi saat ini sedang dilakukan) adalah 15-17% (tidak termasuk taman besar), sedangkan di kota-kota terbesar di Eropa adalah 45-50% (untuk pusat sejarah dan konstruksi baru).
Di ZIL, dalam batas tiga PPT, pangsa ruang publik akan menjadi 47% (bahkan tanpa taman pusat), yang sangat dekat dengan indikator Eropa. Wilayah ini merupakan sumber daya yang diperlukan untuk pengembangan lingkungan perkotaan yang nyaman dan beragam.
Bidang lain yang membutuhkan keseimbangan adalah terkait dengan perencanaan pembagian fungsi di wilayah tersebut. Kami telah melakukan banyak hal untuk ini, meskipun kami bekerja pada level yang cukup umum. Kami telah merencanakan objek unik: sekolah inovatif, Technopark Nagatino, taman teknologi di sebelah manajemen pabrik lama - ada beberapa ribu pekerjaan di dalamnya. Keseimbangan penduduk dan pekerjaan untuk semua 400 hektar dalam hal indikator yang dihitung - sekitar 75.000 beberapa dan 66.500 lainnya, memberi atau menerima.
-
zooming 1/7 Konsep "Zil-Selatan" © Institut Rencana Umum Moskow
-
zooming 2/7 Konsep "Zil-Selatan" © Institut Rencana Umum Moskow
-
zooming 3/7 Konsep "Zil-Selatan" © Institut Rencana Umum Moskow
-
zooming 4/7 Konsep "Zil-Selatan" © Institut Rencana Umum Moskow
-
zooming 5/7 Konsep "Zil-Selatan" © Institut Rencana Umum Moskow
-
zooming 6/7 Konsep "Zil-Selatan" © Institut Rencana Umum Moskow
-
zooming 7/7 Konsep "Zil-Selatan" © Institut Rencana Umum Moskow
Yang juga penting: pada proyek ZIL, karena fakta bahwa desain arsitektural dilakukan secara paralel, kami dapat, pertama, mengamati segala sesuatu dengan mata kepala sendiri, terus berinteraksi, dan kedua, mendapatkan dasar yang lebih detail dan bekerja lebih detail. Biasanya, PPT dilakukan pada skala dua ribu, dan kami melakukannya di basis geografis di lima ratus, karena pelanggan dapat memberikannya kepada kami. Dan latihan ini, dengan kegembiraan saya, dimulai - kami sekarang melakukan proyek renovasi pada skala ke-500. Kemudian itu adalah inovasi teknologi.
Praktik positif lainnya adalah interaksi semua orang dengan semua orang, yang diorganisir "di atas jembatan" Komite Arsitektur Kota Moskow sebagai proyek berkemauan keras. Semua orang terus berdiskusi, semua orang tahu. Untuk semua proyek dalam skala ini, saya akan membuat perusahaan manajemen, perusahaan pengembangan teritorial - inilah yang mereka lakukan di seluruh dunia. Mereka termasuk kotamadya, pengembang, penduduk. Karena lingkungan yang mulus hanya dapat tercipta dalam proses yang mulus. Kita harus melakukan ini dengan upaya berkemauan keras, oleh kelompok kerja, tetapi pendekatan seperti itu bisa menjadi aturan, dan bukan hasil dari tindakan, meskipun positif, akan.
Pertanyaan kedua: ternyata Anda adalah salah satu dari yang pertama. Sekarang, di bidang ruang kota yang nyaman, ada banyak pemain berbeda, semuanya mempropagandakan hal yang sama … Bagaimana Anda mendefinisikan secara spesifik? Apa perbedaan antara pendekatan Anda, dari Institut Perencanaan Umum, terhadap pembentukan pembangunan "tipe perkotaan pusat"?
Pertama-tama, kami adalah penjaga informasi, kami memahami sejarah masalah, evolusi. Ini memberi kita visi untuk beberapa langkah ke depan, contohnya adalah, khususnya, cerita di atas dengan metro di ZIL. Saat membentuk struktur baru, sangat penting untuk tidak hanya membentuknya dengan benar dan indah hari ini, tetapi untuk memikirkannya, dengan mempertimbangkan struktur potensial, termasuk untuk wilayah yang berdekatan. Jangan sampai kehilangan beberapa target penting, koneksi masa depan. Tidak ada sekarang, bahkan mungkin gedung berlantai lima berdiri di seberang. Tapi semua rumah lain dari tahun 1970-an sudah memenuhi koridor ini, dan masuk ke taman, ke kolam atau ke stasiun kereta bawah tanah.
Metode kreatif kami adalah sebagai berikut - kami selalu mulai bekerja dari masa depan yang jauh, kami membentuk sistem atas dasar ini. Oleh karena itu, kata-katanya tampaknya sama, tetapi solusinya berbeda. Kami bekerja dengan mempertimbangkan struktur potensial yang menjanjikan: kami mengidentifikasi potensi, kami berusaha untuk tidak mengganggu kemungkinan koneksi sistem spasial. Di Institut, proses pembentukan citra jalan raya utama, metro, jalur, kereta api, dan yang lainnya terus berlangsung - ini adalah tradisi dan kekuatan kami. Saya harus mengatakan bahwa warisan dari rencana induk tahun 1971 sangat membantu, jika bukan karena itu, kota tidak akan mengalami ledakan motorisasi. Selama 50 tahun, banyak koridor telah ada di jalur merah untuk fasilitas infrastruktur, jalan dan metro, mereka sudah diletakkan pada saat itu.
Fitur lain dari kami adalah bahwa kami sekarang, atas inisiatif kami sendiri, di dalam Institut Perencanaan Umum, mengembangkan sistem algoritmik untuk menganalisis dan menilai karakteristik lingkungan perkotaan. Kami sedang membentuk daftar kategori yang ingin kami lacak dalam bidang terukur. Misalnya, kerangka kualitas ruang publik harus berorientasi logis pada titik-titik daya tarik, harus integral, kuat secara teritorial, kuat, dengan sejumlah besar jenis aktivitas sosial yang berbeda di dalamnya.
Bagaimana Anda menilai konsep rencana induk ZIL-Selatan yang baru-baru ini dipresentasikan dari biro KCAP Belanda?
Sangat menyenangkan melihat bahwa struktur perencanaan, yang ditetapkan dalam PPT, menerima perkembangan evolusioner: bangunan dan ruang publik dikonkretkan. Ide taman melintang baru yang menghadap ke belakang dan deretan bangunan terkemuka di sepanjang itu tampaknya berhasil. Secara umum, semuanya menjadi lebih menarik, lebih kaya. Menarik untuk melihat bagaimana proyek ini berkembang lebih jauh.
Bagaimana Anda menilai secara keseluruhan pentingnya pekerjaan ini untuk Institut?
Ini pertanyaan yang sulit, tetapi pekerjaan itu pasti signifikan, penting, dan penting. Ini jelas bertepatan dengan kebijakan perencanaan kota yang baru dan kami terlibat di dalamnya, katakanlah, berada di garis depan. Dari sudut pandang pengalaman, ini sangat menarik: kompleks secara organisasi dan struktural, multi-tahap.
Dengan begitu banyak minat dan spesialis yang berbeda, dengan diskusi yang konstan, yang Anda bicarakan, bagaimana Anda berhasil menjaga keseimbangan profesional, tidak terjun ke bidang persaingan?
Tentu saja selalu ada benturan kepentingan, hal ini harus dipahami dan diambil dengan tenang. Jika Anda mengambil argumen yang masuk akal, maka Anda mendapatkan sintesis yang sehat.
