Alamat website: igoryawein.ru
Semua materi yang dikumpulkan di situs adalah milik arsip pribadi Igor Yavein dan selanjutnya akan dimasukkan ke dalam buku Oleg Yavein, selama persiapannya sumber ini muncul.
Igor Georgievich Yavein, 1903-1980
Jadi, mari kita bicara tentang arsiteknya. Igor Yavein, seorang siswa Alexander Nikolsky, mencatat sejarah dengan metode inovatif dalam merancang struktur transportasi. Dalam kompetisi untuk pembangunan stasiun kereta Kursk di Moskow pada tahun 1932, untuk pertama kalinya dalam sejarah arsitektur Soviet, ia menafsirkan stasiun tersebut sebagai persimpangan untuk berbagai jenis transportasi - dari metro hingga lapangan terbang di atap. Dalam proyek di bawah motto "Kompleks tujuh moda transportasi", stasiun ini muncul sebagai struktur bertingkat, yang arsitekturnya membentuk pergerakan dan juga dibentuk di bawah pengaruhnya. Dalam kompetisi ini, Yavein menerima hadiah kedua, tertinggi - yang pertama tidak diberikan. Proyek ini jauh melampaui kebutuhan tahun 1930-an dan 1940-an dan bagi sebagian orang tampaknya sepenuhnya utopis. Tetapi pada tahun 1964, Igor Fomin mengakui proyek Yavein sebagai perangkat lunak untuk arsitektur transportasi, dan Igor Yavein sendiri pada tahun 1960-an dan 70-an kembali ke banyak ide dari tahun-tahun awalnya.
Pilihan profesi
Igor Yavein bukanlah seorang arsitek keturunan, ia dilahirkan dalam keluarga seorang ahli epidemiologi, profesor di Imperial Clinical Institute of Grand Duchess Elena Pavlovna, Georgy Yulievich Yavein dan Polixena Nestorovna Shishkina-Yavein, yang merupakan figur publik aktif dan ketua Liga Rusia untuk Kesetaraan Wanita. Oleg Yavein, yang menulis biografi mendetail ayahnya untuk situs tersebut, percaya bahwa kultus pengabdian kepada Sains dan kemajuan yang ada dalam keluarga kemudian menemukan perwujudan yang terlihat dalam arsitektur, yang menjadi dasar moral dari metode kreatif: “Dalam orang, kepercayaan pada kesempurnaan batin Alam dan nilai tanpa syarat dari Akal yang mengetahui dikaitkan dengan gagasan Kemajuan dan semacam kultus awal alami dalam diri manusia, dan simbiosis kompleks ini secara alami ditransfer ke kehidupan dan seni. Yavein menemukan simbiosis ini dalam arsitektur avant-garde, atau, lebih tepatnya, dia memahami arsitektur ini untuk dirinya sendiri."
Igor Yavein tidak mengikuti jejak ayah medisnya dan masuk ke LIGI (Leningrad Institute of Civil Engineers), pada tahun-tahun pertamanya di bengkel Profesor Andrei Olya. Di tahun ketiganya, ia bertemu dengan guru utamanya - akademisi arsitektur Alexander Nikolsky, seorang perwakilan terkemuka dari avant-garde dan pembawa metode kreatif individu yang tajam. Menurut Oleg Yavein, Ayah selalu menyebut Nikolsky sang Guru dengan huruf kapital.
"Waktu kemudian dikompresi, tahun-tahun dialami sebagai zaman, dan pekerjaan pendidikan terkadang menjadi ikonik, terprogram," tulis Oleg Yavein tentang periode studi ayahnya dari tahun 1923 hingga 1927. Entah bagaimana, di akhir studinya, Nikolsky memberi tugas kepada Yavein muda untuk menuliskan halte trem di jalur segitiga sempit dengan kata-kata "Ayo, keluar!" Dan siswa tersebut membuat sketsa luar biasa yang secara tajam mewujudkan citra dinamis tersebut. Nantinya, dinamika tersembunyi dan gerakan ritmis ini akan menjadi ciri khas dari semua fasilitas transportasinya. Proyek Museum Pertanian (1927) menjelaskan metode kreatifnya sendiri, yang kemudian disebut Alexander Vesnin sebagai "arsitektur organik baru". Tetap menjadi seorang konstruktivis, Igor Yavein memilih untuk tidak membagi atau memecah volume, menyoroti blok fungsional, tetapi untuk membuatnya dalam bentuk cair tunggal dan berkelanjutan.
Persaingan untuk stasiun kereta Kursk di Moskow / 1932
Kompetisi ini menjadi tonggak penting dalam biografi kreatif Igor Yavein: dalam proyek kompetisi stasiun kereta api Kursk-lah ia pertama kali mengumumkan "ide aliran", yang perkembangannya kemudian diambil oleh arsitek dalam disertasinya. dan diwujudkan dalam proyek-proyek selanjutnya. Bahkan dalam tesisnya "Leningrad-Central Station" Yavein mulai menyusun gagasan tentang struktur transportasi sebagai pusat pertukaran yang kompleks, yang pembentukannya berasal dari pola pergerakan berbagai aliran yang dihitung. Menurut Oleg Yavein, stasiun Kursk muncul dalam bentuk "jembatan multilayer di atas rel dengan dek atap dan tentakel landai, lorong, pintu masuk, eskalator, gambaran yang mengantisipasi salah satu arah perkembangan arsitektur. struktur transportasi."
“Itu bukan hanya sebuah ide. Struktur, diagram fungsional, tampilan luar bangunan dikerjakan oleh sang ayah dengan serius dan fundamental, - kenang Nikita Yavein. - Apa yang tertulis dalam buku yang dia terbitkan pada tahun 1938 lebih dari modern. Bahkan saat ini, tidak semua orang mengerti bahwa stasiun bukanlah sebuah rumah, tetapi sebuah kerangka untuk transportasi dan arus penumpang, sebuah hub untuk transfer dari satu moda transportasi ke moda lainnya….
Rancangan stasiun kereta api menjadi jalur utama dalam karya Igor Yavein. Pada tahun 1930, di bawah pengaruh lukisan "kiri", sebuah proyek kompetisi eksperimental untuk sebuah stasiun kereta api di Novosibirsk muncul - sebuah bangunan mirip hypercube yang sangat modern yang menyembunyikan arus lalu lintas yang terbagi pada tingkat yang berbeda.
Konstruktivisme setelah konstruktivisme
Igor Yavein membiarkan dirinya tetap menjadi seorang konstruktivis bahkan setelah dimulainya era neoklasikisme Stalinis. Proyek program periode ini (1933-1941), yang oleh Oleg Yavein disebut "konstruktivisme setelah konstruktivisme", adalah bangunan tempat tinggal Svirstroi di Leningrad, salah satu "rumah spesialis" terakhir. Dia menerima pesanan ini, memenangkan kompetisi pada tahun 1932, tetapi pada saat konstruksi pada tahun 1938, gaya neoklasik sudah mendominasi. Namun demikian, rumah itu secara inheren tetap avant-garde - denah asimetris dengan lengkungan fasad yang kuat, "diambil massa" di sudut-sudut yang dipenuhi dengan relung balkon, tidak adanya kolom "menganggur" dan "monumentalitas bentuk yang berlebihan", sebagaimana penulis sendiri berkata, dengan jelas menunjukkan kekerabatannya dengan tahun 1920-an dan 1930-an.
Era neoklasikisme masih meninggalkan jejak pada karya seorang konstruktivis yang yakin. Pada tahun 1945, Yavein memenangkan persaingan untuk sebuah stasiun kereta api di kota Kursk - menampilkan bangunannya sebagai gapura kemenangan di pintu masuk kota, yang kemudian belum dipugar. Dengan simbolisme kemenanganlah konstruksi simetris klasik, struktur bentuk yang khusyuk dan kuat, dikaitkan. Di rel kereta Moskow-Kursk yang sama selama tahun-tahun rekonstruksi pasca-perang, serangkaian stasiun standar untuk 50 dan 100 orang, dirancang oleh Igor Yavein, muncul.
Tetapi sudah dalam proyek kompetitif stasiun di Veliky Novgorod, di mana arsitek menerima hadiah pertama pada tahun yang sama dengan stasiun Kursk, ia kembali memanifestasikan dirinya sebagai pewaris cerdas avant-garde, kali ini, sebagai Oleg Yavein menulis, menyatu dengan bentuk "kuno" arsitektur Novgorod-Pskov asli. Dia menggunakan kuno, menjelaskan ini dengan fakta bahwa pasca-perang Novgorod arsitek, pada kenyataannya, tetap menggunakan bahan dan teknologi konstruksi yang sama seperti 600 tahun yang lalu. Tetapi bentuk-bentuk ini menyembunyikan konstruksi volume yang asimetris dan avant-garde, dijelaskan dengan adanya fitur dan koneksi fungsional. Untuk pekerjaan ini, teman-teman Yavein memanggilnya "seorang konstruktivis yang pergi ke bawah tanah Novgorod".
Stadion di Pulau Krestovsky: Nikolsky dan Yavein
Proyek megah A. S. Nikolsky - stadion dan Taman Kemenangan Primorsky di Pulau Krestovsky - sebagian selesai sebelum perang; karena arsitek penyakitnya pada 1952-53, proyek itu ditangguhkan. Kemudian Guru mengundang siswanya - Igor Yavein - untuk ikut serta dalam penyelesaian pekerjaan desain konstruksi tahap kedua. Yavein bergabung dengan tim penulis, melakukan studi desain berdasarkan motif Guru dan dengan segala cara menolak upaya untuk mengubah rencananya. Oleg Yavein mengingat periode ini dengan baik. “Ayah saya membantu Nikolsky dengan desain stadion Kirov ketika Nikolsky jatuh sakit parah. Saya, masih cukup kecil, duduk di sebelah saya dan menggambar stadion yang sama …"
Kelangsungan generasi
Pada tahun 1950-an - 1970-an, Igor Yavein kembali beralih ke desain "stasiun perluasan", namun kini tema arus menyatu dengan ideologi era konstruksi industri. Produk DSK diperkenalkan ke dalam proyek, peluang untuk ekspansi dan transformasi diletakkan. Pada tahun 1960, Yavein mempresentasikan proyek "avant-garde" dari Stasiun Laut Leningrad untuk kompetisi, tiga tahun kemudian dia mengikuti kompetisi untuk stasiun dan alun-alun di kota Sofia. Citra proyek ini akan direfleksikan nanti di stasiun, yang dibangun di stasiun Latvia Dubulti dari Baltic Railway, yang sudah dirancang oleh Igor Yavein bersama putranya Nikita. Stasiun, yang melayani tiga jenis transportasi sekaligus - kereta api, bus dan sungai - selesai pada tahun 1977; busur elastis tajuknya di atas rel sangat efektif. Kemudian motif serupa akan ditemukan dalam proyek "Studio 44".
Pesona kepribadian sang ayah memang luar biasa, kenang Oleg dan Nikita Yaveyny, jadi pilihan profesi mereka sendiri ditentukan dengan sendirinya. Ijazah yang dilakukan Nikita Yavein di LISS ini menurutnya merupakan kelanjutan dari ide-ide yang dikemukakan oleh ayahnya.
Buku Igor Yavein "The Architecture of Railway Stations" diterbitkan pada tahun 1938, dan ketentuan tentang pengaruh arus pada arsitektur struktur transportasi yang diuraikan di dalamnya telah menjadi doktrin yang menentukan dalam arsitektur stasiun kereta api hingga saat ini.
