Sungai utama Moskow, bahkan bagi mayoritas penduduk asli Moskow, dalam banyak hal merupakan terra incognita. Pemandangan yang terpisah-pisah dapat diperoleh dari naik trem sungai atau berjalan-jalan di sepanjang tanggul di tengah kota, menjamin suasana hati dan euforia yang positif dari pemandangan yang indah. Namun, di luar Garden Ring, banyak bagian sungai yang ternyata tidak dapat diakses: di suatu tempat dekat air ada jalan yang sibuk, di suatu tempat jalannya diblokir oleh pagar zona industri lain. Anda tidak ingin pergi ke tempat-tempat seperti itu sendiri: pantai yang berantakan, menjalani kehidupan rahasia mereka, tampaknya mengatakan dengan penampilan metropolitan mereka: "Anda tidak diterima di sini".
Berapa banyak "zona penguntit" yang terletak di sepanjang sungai, Anda dapat mengetahuinya hanya dengan menaiki kapal motor yang disewa khusus untuk berkenalan dengan Sungai Moskow yang tidak diketahui: maka rutenya juga mencakup tempat-tempat di mana wisata dan perahu wisata berada tidak mampir.
Staf Lembaga Perencanaan Umum memainkan peran yang tidak biasa untuk diri mereka sendiri sebagai pemandu dan, selama perjalanan, memberikan komentar rinci tentang hasil penelitian yang dilakukan oleh Institut pada tahun 2013 dan awal 2014, dan tentang tugas apa yang ditetapkan untuk para peserta. dari kompetisi internasional yang sedang berlangsung, yang saat ini sedang berlangsung, didedikasikan untuk zona di sepanjang sungai Moskow. Berkat hal tersebut, para jurnalis dapat mengenal topik kompetisi ini dan melihat dengan jelas adanya permasalahan yang menumpuk selama bertahun-tahun. Kebanyakan dari mereka, yang diidentifikasi selama studi, dimasukkan dalam kerangka acuan kompetisi, beberapa (misalnya, pengembangan zona taman dari tanggul Krimea ke Vorobyovy Gory dan rekonstruksi wilayah ZIL) adalah sudah dipecahkan, dan sejumlah masalah akan menjadi subjek analisis dalam proses kerja lebih lanjut, pada saat pengalaman dan sumber daya terakumulasi. Persaingan internasional dan solusi paling sukses yang diperoleh sebagai hasilnya akan digunakan untuk membuat konsep pengembangan Sungai Moskow, di mana spesialis dari berbagai departemen dan organisasi desain ibu kota, serta pakar internasional, terlibat.
Hal pertama yang menjadi perhatian khusus semua ahli adalah bahwa tanggul praktis dikeluarkan dari ruang publik perkotaan. Mereka tidak terlalu cocok untuk pejalan kaki dan penggunaannya sebagai tempat rekreasi sangat sulit.
Menurut Andrey Gnezdilov, kepala arsitek dari Institut Perencanaan Umum, kurangnya fungsi di tanggul ini telah berkembang secara historis: “Tanggul di sepanjang Sungai Moskva memiliki karakter utilitarian selama berabad-abad: melindungi tepian, digunakan untuk lalu lintas barang, dan sebagai koridor komunikasi di mana jalan diletakkan”…
Oleh karena itu, di sungai tidak hanya terdapat sistem "objek untuk dikunjungi", tetapi juga "sistem koneksi yang nyaman di mana pejalan kaki dapat berpindah dari satu objek ke objek lainnya".
Trotoar yang ada jelas tidak cukup untuk menyediakan koneksi yang diperlukan dan membuat tepian sungai menarik untuk dilalui.
Kepala departemen organisasi lalu lintas, Sergey Kanep, membenarkan kesan umum bahwa tanggul hanya digunakan sebagai arteri transportasi.
Ini adalah salah satu masalah paling serius yang membutuhkan pendekatan yang bijaksana. Solusi yang paling jelas, seperti memblokir lalu lintas di tanggul utama di dalam Garden Ring (seperti yang dilakukan di Tanggul Krymskaya), penuh dengan beberapa peningkatan beban di jalan-jalan yang berdekatan, yang berarti lalu lintas runtuh, dan oleh karena itu tidak dapat dilaksanakan. Kontestan harus menemukan opsi mereka sendiri untuk meletakkan rute pejalan kaki di sepanjang sungai. Salah satu poin kunci dari tugas teknis tersebut adalah "mengisi tanggul dengan kualitas baru, menciptakan ruang publik di tepian sungai yang menarik untuk dikunjungi, yang akan menjadi poin daya tarik dalam rangkaian jalur pejalan kaki".
Beberapa pekerjaan ini sedang berlangsung. Persatuan Arsitek Moskow, dengan dukungan dari Komite Arsitektur Moskow dan Institut Perencanaan Umum, mengadakan acara terbuka
Kompetisi untuk rekonstruksi tanggul Taras Shevchenko, di mana para peserta mengusulkan sejumlah solusi non-standar untuk menyediakan akses ke tanggul kepada penduduk dan mengatur lalu lintas jalan dan koneksi pejalan kaki, termasuk dalam bentuk penyeberangan di jalan raya dan mengurangi lalu lintas.
Rute yang terbentuk di sepanjang sungai dapat dan seharusnya tidak hanya berjalan kaki, tetapi juga bersepeda. Menurut Sergei Kanep, "ada ide untuk membentuk struktur siklus berkelanjutan yang akan menyediakan koneksi utama di sekitar kota." Perhatikan bahwa beberapa rute bersepeda di sepanjang tanggul sudah terlibat secara aktif: ini adalah zona rekreasi Luzhniki, serta jalur tambahan Vorobyovy Gory - Neskuchny Sad - Taman Gorky - Tanggul Krymskaya. Selama perjalanan, setiap orang memiliki kesempatan untuk memastikan popularitas rute ini. Meski cuaca dingin, pengendara sepeda dan pelari bergegas menyusuri tepian sungai. Panjang rute bersepeda dan berjalan kaki yang unik ini sekitar 10 km: tidak setiap kota di Eropa dapat membanggakan taman seperti itu.
Komponen ekologis dan alami dari proyek zona pesisir merupakan bagian penting dari TOR kompetitif. Vasily Gritsan, wakil kepala NPO Ecology dari Research and Development Institute of the General Plan, mengatakan bahwa “kompetisi ini bertujuan untuk menciptakan sistem hijau ekologi yang tidak dapat larut di sepanjang sungai, memperbaiki keadaan ekologi, meningkatkan dan kenyamanan kontak warga dengan alam..”
Sejauh ini, infrastruktur semacam itu hanya ada di satu-satunya wilayah di Moskow, seperti yang telah disebutkan di atas, tetapi di masa mendatang, zona rekreasi dan taman serupa yang dilengkapi dengan jalur sepeda dan infrastruktur layanan akan muncul di wilayah lain kota. Di Taman Maryinsky, wilayah yang indah, panjang, dan terbuka sedang dibentuk, termasuk tanggul ZIL dan Simonovskaya. Menurut para ahli, mereka dapat diselesaikan dalam satu gaya, dengan pendekatan terpadu, seperti wilayah yang termasuk dalam daftar wajib untuk desain, menghubungkan semuanya ke dalam satu sistem sungai.
Selain menyesuaikan tanggul untuk digunakan oleh warga kota, kontestan harus mempertimbangkan spesifikasi dari setiap lokasi dalam proyek mereka. Jadi, Vorobyovy Gory adalah “kawasan lindung khusus dengan relief tertentu. Tidaklah diinginkan untuk membangun struktur modal di atas tanggul longsor yang curam. Tapi dek observasi dan struktur sementara serta fasilitas lainnya dapat ditempatkan. " Hanya dengan memperluas koneksi pejalan kaki dan infrastruktur menuju stasiun kereta api Kievsky, maka dimungkinkan untuk mendistribusikan kembali kelebihan "beban" pengunjung, yang sekarang berada di Taman Gorky.
Selama tamasya, kesannya adalah bahwa bahkan di pusat kota, sungai dianggap oleh pengembang (kata "arsitek" tidak sesuai dengan hasil secara serempak) bukan sebagai fasad utama dan paling menguntungkan - terlihat dari tanggul dan dari Moskva Sungai itu sendiri - tetapi sebagai halaman belakang kota. Ini berlaku terutama untuk fasilitas industri, yang berlaku dalam pembangunan pesisir.
Tapi, anehnya, bangunan biasa juga mengalami masalah yang sama.
Seseorang dapat berbicara tentang ansambel perencanaan kota yang matang, dirancang untuk pemandangan dari air dan dikombinasikan dengan sungai, secara harfiah di tiga hingga lima tempat di bagian tengah kota.
Bahkan kompleks dan interkoneksi yang seharusnya dibuat dalam kerangka rencana umum tahun 1935 tetap tidak terpenuhi. Keturunan dan keturunan sungai yang ada di tanggul menandai hubungan potensial antara pengembangan tepi kanan dan kiri Sungai Moskva.
Alisa Belyakova, Kepala Departemen Kompetisi Arsitektur dan Perencanaan Kota dari Lembaga Penelitian dan Pengembangan Rencana Umum Moskow, berbicara tentang tidak adanya sistem yang dibangun dengan baik untuk distribusi aksen arsitektur dan tata kota sebagai tugas lain dari kompetisi: “Kerangka Acuan mencerminkan tujuan pembuatan objek gambar baru di sungai. Sebagai contoh, Kota Moskow adalah sebuah objek era baru yang diklaim sebagai simbol dan aksen dalam alur sungai.
Satu lagi adalah hotel Ukraina. Para kontestan harus menganalisis “fasad sungai” dan menyarankan objek-objek baru, dominasi baru agar menjadi simbolik, dapat dikenali dan beragam”.
Untuk mengatasi masalah kekacauan dan asimetri tata kota pada “fasad sungai”, para kontestan diajak untuk fokus pada beberapa zona dan mengembangkan konsep pembangunan yang lebih detail untuk mereka. Daftar khusus ini meliputi: dataran banjir Stroginskaya, wilayah MIBC Kota Moskow yang telah disebutkan, yang mencakup tanggul Taras Shevchenko dan Krasnopresnenskaya, serta zona industri ZIL.
TENTANG
Alisa Tkachuk, seorang spesialis terkemuka dari lokakarya zona No. 15, menceritakan tentang rencana pengembangan Semenanjung ZIL.
Ternyata bangunan tempat tinggal akan muncul di sana 50 meter dari pantai: jarak ini cukup untuk menghindari banjir tanpa memindahkan rumah dari air. Namun terlebih dahulu akan dilakukan reklamasi tanah yang direncanakan sebagai salah satu syarat kontrak investasi bagi perusahaan pengembang.
Perhatian para peserta tamasya juga tertuju pada situs-situs lain yang menjanjikan, yang kondisinya sangat bertentangan dengan potensi perencanaan kota mereka. Mereka tidak termasuk dalam daftar wajib situs untuk desain, tetapi dapat dianggap oleh penawar sebagai tambahan opsional. Misalnya, tempat yang sangat menarik adalah semenanjung Dorogomilovsky, yang sekarang ditempati oleh zona industri, yang meliputi gudang stasiun kereta api Kiev, Dorkhimzavod, dan pembangkit listrik tenaga panas. Dengan mempertimbangkan infrastruktur transportasi yang sangat baik, menurut Andrei Gnezdilov, itu layak mendapatkan nasib yang lebih baik, dan dapat menjadi wilayah Moskow yang lengkap dan terhormat.
Perhatian khusus dalam program kompetisi diberikan pada fungsi transportasi Sungai Moskow. Ini sudah memiliki 50 tempat berlabuh penumpang, 10 tempat berlabuh kargo, dan dua pelabuhan kargo. Namun selama ini sungai tersebut lebih banyak digunakan sebagai objek wisata. Jumlah perjalanan wisata dengan kapal pesiar sudah melebihi satu juta setahun dan kemungkinan besar akan terus bertambah. Tetapi apakah perlu meningkatkan volume lalu lintas barang, para kontestan perlu berpikir.
Menurut para ahli, fungsi transfer dapat dan harus ditambahkan ke pengiriman sungai. Tetapi solusi untuk masalah ini harus sejalan dengan proposal untuk pembangunan infrastruktur pesisir. Menurut Sergei Kanep, “ada minat perusahaan pelayaran dalam mengangkut penumpang di sepanjang sungai. Tetapi muncul pertanyaan: dari mana dan dari mana harus membawanya? Dan salah satu rekomendasi kami untuk para kontestan adalah proposal: untuk membentuk koneksi pejalan kaki dan menyediakan struktur sungai yang dapat diakses pejalan kaki dari stasiun transportasi berkecepatan tinggi. Pusat-pusat pertukaran seperti itu akan menjadi dasar jalur sungai dari bagian pinggiran ke stasiun-stasiun transportasi berkecepatan tinggi.
Selain itu, direncanakan untuk membangun sekitar 40 fasilitas pengolahan di tanggul Sungai Moskva, dan sekitar 15 fasilitas yang sudah ada perlu direkonstruksi dan ditingkatkan. Sekalipun mereka masih melakukan tugasnya dengan baik, ini adalah bangunan tak terpresentasikan yang merusak pemandangan tanggul. Di banyak tempat mereka tidak mengizinkan akses ke sungai. Pesaing harus menawarkan solusi untuk masalah ini.
Jika diringkas kajian-kajian tentang wilayah pesisir yang dilakukan dalam Rencana Umum, ternyata hanya 1/4 tanggul yang memiliki bentuk yang tepat, dan 3/4 yang dalam keadaan rusak. Setelah mengurangi tanah federal yang tidak tunduk pada reorganisasi, 3.500 hektar ditawarkan kepada para kontestan. Dari jumlah tersebut, 1.000 hektar merupakan kawasan lindung khusus, 850 hektar di antaranya memerlukan perbaikan, dan hanya 150 hektar yang membutuhkan penataan ulang.
Perjalanan yang mengasyikkan itu hanya berlangsung selama dua setengah jam, tetapi bagi para peserta tampaknya butuh waktu lebih lama. Banyaknya kesan, informasi tentang masa lalu dan masa kini dari Sungai Moskow, serta tentang prospek perkembangannya, menciptakan suasana khusus. Setiap penumpang kapal merasa seperti perintis, peserta tahap pertama dari acara yang sangat penting bagi ibu kota. Alih-alih format tur pers yang membuat gigi gelisah, itu ternyata adalah ekspedisi penelitian nyata di sepanjang Sungai Moskva, di mana orang tidak hanya bisa mengagumi keindahan aliran air ini dan tepiannya, diwarnai dengan warna musim gugur yang cerah, tetapi juga melihat secara langsung betapa banyak hal yang harus dilakukan untuk menjadikan sungai tidak hanya menjadi simbol Moskow, tetapi juga "peserta" aktif dalam kehidupan kota.
