Museum Kereta Api Oktober telah ada di St. Petersburg sejak 1978, terletak di emb. Kanal Obvodny, 114. Setelah penutupan stasiun kereta Varshavsky pada tahun 2001, pameran terbesar - lebih dari seratus lokomotif uap, lokomotif dan gerbong dari stasiun Shushary (distrik Pushkinsky di St. Petersburg) diangkut lebih dekat ke gedung museum yang ada, yaitu di jalan bekas stasiun. Tapi kota itu punya rencana lain untuk wilayah yang mereka duduki. Direncanakan untuk membangun lingkungan perumahan di sini, jadi keluarga besar lokomotif uap membutuhkan rumah baru. Untuk membuat proyeknya, Studio 44 diundang.
Karena keberadaan penuh koleksi museum ini, menurut definisi, membutuhkan jalur kereta api, St. Petersburg tidak memiliki begitu banyak pilihan untuk lokasi barunya. Beberapa stasiun di bagian tengah kota dipertimbangkan, tetapi pada akhirnya pilihan jatuh pada stasiun lagi - kali ini Baltiysky. Keuntungan dari solusi semacam itu jelas: lokasinya lebih dari nyaman, korespondensi tematiknya 100 persen, ketersediaan ruang kosong melimpah. Kita berbicara tentang lebih dari 5 hektar di belakang stasiun kereta api Baltik, di mana bekas depo lokomotif, gardu trafo dan seluruh jaringan akses dan jalur buntu sekarang berada. TP dan depo rencananya akan dibangun kembali, dan kanvas yang ada akan "ditipiskan" sedikit, dimuseumkan dan digunakan lagi sebagai "showcase" terbuka. Selain itu, fasilitas lintasan, sebagaimana biasa dikatakan oleh para pekerja KA sendiri, nantinya akan digunakan untuk pergerakan kereta api retro. Namun, hal pertama yang pertama.
Seperti yang dijelaskan Nikita Yavein, depo tersebut secara formal bukanlah monumen, dan arsitek tidak diwajibkan untuk melestarikannya. Tetapi untuk museum kereta api sulit untuk menemukan volume yang lebih otentik, sehingga Studio 44 tidak pernah ragu sedetik pun bahwa depo perlu dilestarikan. Selain itu, bangunan inilah yang menentukan solusi komposisi seluruh kompleks: denah klasik berbentuk tapal kuda untuk struktur semacam itu menjadi dasar kompleks pameran baru. Faktanya, para arsitek mengkloning volume yang ada, memperbesarnya sekitar 2,5 kali lipat dan mendandaninya dengan cangkang modern yang tegas.
Bangunan baru terdiri dari tiga bagian - inti pusat dengan struktur perencanaan radial dan dua sayap samping. Struktur radial tidak muncul secara kebetulan - intinya berisi meja putar untuk mendemonstrasikan lokomotif, dan sayap samping bangunan dipasang pada "engsel" ini. Menariknya, yang terakhir tidak sejajar satu sama lain, tetapi diatur pada sudut sekitar 5 derajat, itulah sebabnya atap setengah lingkaran di atas bagian tengah bangunan memperoleh gulungan yang elegan - begitulah cara topi bertepi lebar di atas sinar matahari. hari biasanya sedikit menutupi mata. “Sudut yang kami pilih sama dengan sudut sakelar rel kereta api standar,” kata Yavein. "Ini akan meningkatkan tampilan pameran berskala besar, mengatur objek pada sudut satu sama lain dan dengan demikian menghindari simetri monoton yang melelahkan pengunjung."
Seperti yang telah disebutkan, menyerupai depot bersejarah dalam struktur dan bentuk, bangunan museum baru ini sangat berbeda dari pendahulunya dalam hal arsitektur. Dari batu padat yang menghadap ke depot, hanya tiang batu yang brutal yang tersisa, ruang di antaranya benar-benar berlapis kaca. Melalui jendela kaca patri raksasa dari jalan, orang dapat dengan jelas melihat meja putar dan kipas jalan setapak dengan pameran terpasang di atasnya, serta sistem rangka logam yang dikembangkan, yang secara jelas mengingatkan pada tahap pendaratan stasiun. Pada saat yang sama, arsitek tidak memblokir ruang di antara dua sayap gedung baru - di sini diputuskan untuk mengatur model stasiun kereta api bersejarah.“Tampaknya stasiun seukuran manusia yang termasuk dalam museum adalah komponen yang sangat penting dari proyek ini,” kata Nikita Yavein. "Ini mendorong batas-batas lembaga budaya tradisional, menghubungkan bagian eksposisi stasioner dengan infrastruktur kereta api yang ada."
Secara total, direncanakan untuk menempatkan sekitar 62 pameran kereta api di gedung baru dan di halaman, sedangkan depo yang telah dipugar hanya akan menampung 11 gerbong tua dan lokomotif dari koleksi museum. Pintu masuk museum akan dilakukan secara tepat melalui bangunan bersejarah, oleh karena itu, bekas depo ini juga akan memiliki grup lobi, kafe dan toko suvenir, serta beberapa ruang pameran yang dapat beroperasi secara independen dari eksposisi utama. Bangunan lama dan baru seharusnya dihubungkan antara mereka sendiri melalui lorong-lorong di tingkat pertama dan kedua, yang akan memberikan kesempatan kepada pengunjung untuk berkenalan dengan seluruh koleksi museum dan bagian-bagian yang dipilih. Jadi, dari tingkat kedua depot, dari satu sayap ke sayap lainnya, akan memungkinkan untuk melewati jembatan gantung, dan ke gedung baru Anda dapat melalui galeri tertutup. Galeri bypass lainnya menunggu pengunjung di gedung terbaru - di sepanjang batas dalamnya, para arsitek meletakkan apa yang disebut. rute pengamatan, dari mana pemandangan yang mengesankan dari pameran besar yang terletak di permukaan tanah akan terbuka.
Fakta bahwa museum dipindahkan ke luar Stasiun Baltik sama sekali tidak berarti bahwa museum itu akan ada lagi di pinggiran kota. Sebaliknya, wilayah ini berkembang secara dinamis saat ini: beberapa kawasan industri besar yang berada di sini sedang dalam tahap renovasi yang kompleks. Jadi, dengan mengembangkan tema kesinambungan metode historis arsitektur perkeretaapian dan interpretasinya yang modern, ensambel dua bangunan museum ini tidak hanya akan melestarikan semangat tempat, tetapi juga akan menjadi "jangkar budaya" baru bagi publik dan bisnis yang sedang berkembang. pusat signifikansi seluruh kota.
