Komunitas Wayfinding didirikan baru-baru ini, musim gugur yang lalu, dengan tujuan menyatukan semua orang yang tidak peduli dengan masalah navigasi kota. Dan meskipun nama grup secara harfiah diterjemahkan sebagai "temukan jalan", konsep navigasi perkotaan jauh lebih luas. Faktanya, ini adalah bahasa yang digunakan kota untuk berbicara dengan penduduk dan tamunya, dan karena betapa logis dan mudahnya bahasa ini, itu secara langsung bergantung pada apakah orang akan dapat mengenal kota metropolitan atau mengingatnya sebagai terra incognita.. Acara publik pertama Wayfinding didedikasikan untuk topik ini, yang menghadirkan lebih dari 160 tamu. Pertemuan yang diselenggarakan bersama dengan British Higher School of Design, Union of Moscow Architects, Strelka Institute, Signbox company dan Coworking Nagatino, diadakan dalam format PechaKucha, yaitu. dalam bentuk pidato singkat selama enam menit, yang diiringi 10-20 slide oleh masing-masing pembicara. Format blitz tidak dipilih secara kebetulan: masyarakat tidak hanya berusaha untuk menunjukkan luasnya cakupan konsep navigasi perkotaan, tetapi juga untuk mempresentasikan kepada publik sejumlah anggotanya yang bekerja di berbagai bidang kegiatan.
Di bawah ini kami mempublikasikan laporan yang disajikan pada acara tersebut, semua presentasi juga dapat dilihat di sini.
Navigasi Museum Yahudi
Leonid Agron, Direktur Eksekutif Museum Yahudi dan Pusat Toleransi
Proses pembentukan navigasi di Museum Yahudi berlangsung lama dan sulit. Sistem navigasi dikembangkan seiring dengan pembuatan museum itu sendiri, dan strukturnya memerlukan sistematisasi yang serius agar pengunjung benar-benar nyaman menjelajahi ruang pameran yang besar.
Hasilnya, sejumlah besar tipologi media tercipta, yang saat ini dapat dilihat di berbagai bagian museum. Semua media navigasi tidak memiliki ekspresi khusus, mereka berfungsi sebagai kelanjutan dan latar belakang untuk pembangunan garasi Bakhmetyevsky, dengan kekuatan arsitektural yang tidak mungkin ditandingi. Font lama Frutiger dipilih sebagai yang utama, yang telah berhasil membuktikan dirinya selama bertahun-tahun digunakan. Selain itu, ini memungkinkan orang-orang dari berbagai kategori - baik tua maupun muda - untuk bernavigasi dengan baik di luar angkasa.
Media navigasi menggunakan bentuk geometris yang sama seperti di bagian luar garasi Bakhmetyevsky - sebagai pengulangan konstan dan pengingat desain arsitektur asli Konstantin Melnikov. Semua elemen ini seergonomis mungkin, nyaman untuk dilihat dari jarak dekat dan dari jarak jauh, yang memungkinkan untuk mengurangi jumlah totalnya. Berbagai media non-sistem melengkapi gambaran keseluruhan dan digunakan terutama di tempat-tempat yang dikecualikan dari sistem - ini dapat berupa media kaca, panel informasi portabel, tengara yang terletak di titik-titik terpisah dari bangunan.
Eksposisi utama museum menempati 5 ribu meter persegi, yang membutuhkan program orientasi yang jelas. Untuk ruang pameran utama, sistem navigasi tambahan dikembangkan, yang menunjukkan rute bagi pengunjung, yang disusun oleh penulis pameran.
Museum ini secara teratur menyelenggarakan sejumlah besar acara, pameran sementara, kuliah, dan oleh karena itu di masa mendatang kami berencana menggunakan sistem multimedia untuk memisahkan arus orang, menunjukkan arah pergerakan yang diperlukan dan segera menerima semua informasi tambahan yang berubah dengan cepat dan sering, misalnya menggunakan aplikasi mobile yang dipandu oleh media navigasi yang sudah ada.
Identitas korporat memengaruhi navigasi eksterior, yang memecahkan masalah lokal. Misalnya, pintu masuk kami dulu terletak di sisi lain: media navigasi baru menjelaskan bahwa lokasi pintu masuk telah berubah dan dengan jelas menginformasikan tentang hal ini jika dilihat dari Jalan Obraztsova.
Saya ingin mencatat bahwa pekerjaan membuat navigasi belum selesai. Untuk tujuan ini, selain wilayah museum, kami juga ingin menggunakan ruang di sekitar museum - jalan-jalan dan bangunan di sekitarnya, sehingga orang dapat dengan mudah menyesuaikan diri dengan navigasi kami jauh sebelum mendekati garasi Bakhmetyevsky. Sekarang dalam pekerjaan kami, kami menggabungkan prinsip-prinsip yang telah ditetapkan oleh tim Ralph Applebaum pada tahun 2011, dan kami juga terus mengintegrasikan branding.
Mengapa orang tidak pergi ke museum?
Katerina Korobkova, ZOLOTOgroup
Museum apa yang paling dicintai dan menarik di St. Petersburg? Kami mengajukan pertanyaan seperti itu kepada diri kami sendiri dan pertama-tama mempelajari sumber-sumber Internet - seolah-olah kami belum pernah ke St. Petersburg dan memutuskan untuk pergi ke sana sebagai turis biasa. Tentu saja, turis mana pun akan mulai mengenal museum kota dari Hermitage, lalu melihat St. Petersburg dari ketinggian Katedral St. Isaac, dan kemudian pergi ke Peterhof. Mengetahui hal ini, kami mewawancarai teman, kolega, dan mitra kami untuk mencari tahu museum mana yang mereka anggap paling menarik untuk dikunjungi di St. Petersburg. Dan di antara lima museum paling populer adalah Museum Rusia. Statistik resmi kehadiran di museum St. Petersburg juga menempatkan Museum Rusia di tempat kelima.
Tahun lalu, pengelola museum meminta kami mengembangkan navigasi untuk mereka. Dan sudah di bulan Desember, bersama rekan-rekan dari Belanda, kami pergi ke ibu kota utara. Kota itu menemui kami dengan suhu beku -25 ° C, tetapi kami tahu bahwa kami akan pergi ke salah satu museum terbaik Rusia dengan koleksi unik avant-garde-nya. Saya sendiri pernah ke sana lebih dari satu kali, tetapi saya bahkan tidak menyangka, selain bangunan utama, ada enam cabang lagi - misalnya, Istana Stroganov dengan ruang dansa, persis dibuat sesuai dengan sketsa Rastrelli dan diawetkan tidak berubah. ke waktu kita.
Museum tersebut memberi kami statistik kehadiran - dan ini sekitar satu juta pengunjung setahun, yang kebanyakan dari mereka berada di gedung utama, Istana Mikhailovsky. Inilah masalah utama Museum Rusia. Secara umum, membandingkan kehadiran museum kami dengan statistik museum dunia, kami semua ngeri. Salah satu museum terbaik dan salah satu museum terbesar di Rusia dengan koleksi Rusia, dikunjungi kurang dari satu juta orang.
Bagi saya, sebagai pemasar, angka pendapatan museum juga penting. Saya selalu mengatakan bahwa tugas kita adalah memenuhi kebutuhan klien, tetapi untuk keuntungan kita sendiri. Dalam hal ini, keuntungan pelanggan tentu saja adalah banyaknya tiket yang terjual. Oleh karena itu, kami memikirkan penonton mana yang masih dapat kami tarik dan siapa yang bersedia membayar tiket. Setelah menganalisis arus orang yang mengunjungi Museum Rusia, kami menyadari bahwa audiens utamanya adalah kaum muda dan turis asing. Dan di sini kami langsung dihadapkan pada kebutuhan mendesak untuk membuat sistem navigasi yang akan memberi tahu kaum muda dan turis asing tentang keberadaan Museum Rusia itu sendiri dan cabang-cabangnya. Kami telah mengusulkan sistem komunikasi grafik terpadu yang menyatukan semua cabang. Kami mulai dengan yang sederhana, menjelaskan kepada staf museum jenis navigasi apa yang ada secara umum, artinya tidak hanya sistem navigasi internal, tetapi juga sistem navigasi eksternal. Museum itu memiliki mereknya sendiri. Kami menawarkan solusi grafis yang paling jelas - untuk membagi semua cabang menjadi kode warna, bahkan merek yang sudah ada pun ikut mewarnai. Jadi, setiap cabang diberi warna yang berbeda.
Setiap media komunikasi dalam museum harus memiliki field untuk merek, field informasi yang menginformasikan tentang kegiatan museum, dan field yang menceritakan tentang ketersediaan paket penawaran dan pilihan yang lengkap bagi konsumen. Peta juga merupakan media warna. Setiap kali, dihadapkan padanya, konsumen belajar tentang semua peluang tambahan. Untuk kelompok pintu masuk, solusi juga ditawarkan, yang segera memberikan pemahaman kepada orang tersebut bahwa dia tidak memiliki satu pilihan, tetapi banyak. Dan dalam navigasi internal museum, di setiap pelat, kami berangsur-angsur mengarahkan pengunjung pada gagasan bahwa jika dia datang ke gedung utama, dia pasti harus mengunjungi cabang-cabangnya.
Tugas kami juga membuat sistem navigasi eksternal yang diterapkan. Seseorang harus menerima informasi tentang museum yang sudah ada di bandara atau stasiun kereta, dia harus segera menemukan informasi tentang Museum Rusia dan semua cabangnya. Oleh karena itu, program komunikasi dan periklanan merupakan bagian dari keseluruhan sistem. Semua ini membuat museum dapat diakses, terbuka, dan dapat dimengerti oleh warga dan turis.
Sekarang Museum Sejarah Moskow telah mendekati kami dengan masalah yang sama, di mana kami sedang mengembangkan program serupa.
Proyek navigasi perkotaan dan transportasi yang belum selesai di Perm
Erken Kagarov, direktur seni dari studio Artemy Lebedev
Proyek navigasi perkotaan dan transportasi di Perm belum selesai, tetapi ini mungkin satu-satunya proyek di Rusia yang sengaja muncul dan dilaksanakan sebagian. Saya ingin berbicara tentang kesulitan yang mungkin timbul selama proses implementasi.
Di Perm, seperti di kota lain, ada rambu navigasi kota dan transportasi. Salah satu bagian dari proyek ini adalah membuat font Anda sendiri. Ilya Ruderman mengembangkannya untuk Perm. Font ini adalah sans serif terbuka, yang optimal untuk navigasi, karena sans terbuka dan goresan ukuran yang dioptimalkan paling baik dibaca.
Saat mengembangkan proyek navigasi pejalan kaki, kami menyadari bahwa satu jenis rambu tidak dapat digunakan. Pada bangunan bersejarah dengan bangunan kecil dan jalan sempit, plakat dilihat dari jarak dekat, sehingga terdapat panel informasi yang cukup kecil. Dan di jalan yang lebar terkadang perlu menggunakan media navigasi yang besar, hingga satu setengah meter. Kami memiliki satu-satunya plakat yang telah selesai di Perm, yang dipasang oleh penghuni rumah atas inisiatif mereka sendiri. Sayangnya, proyek tersebut tidak berjalan lebih jauh.
Kami juga mengembangkan navigasi transportasi. Grafik terpisah dibuat untuk paviliun perhentian. Kami telah menyediakan rambu untuk arah lalu lintas - misalnya, ke pusat kota atau ke stasiun kereta. Semua tanda bilingual. Gambar di paviliun juga dapat berfungsi sebagian sebagai navigasi, karena orang mengingatnya dan kemudian dengan mudah mengenalinya. Setelah itu, Departemen Jalan dan Transportasi meluncurkan skema kami ke produksi dan sekarang mereka dilengkapi dengan sebagian besar perhentian di Perm. Kami tidak hanya membuat skema dari awal, tetapi menyisir yang sudah ada, mengembangkan rekomendasi umum tidak hanya tentang skema apa yang seharusnya, tetapi juga bagaimana itu harus ditempatkan di paviliun, bagaimana seluruh set paviliun dengan tempat sampah, tanda informasi dan larutan warnanya.
Antara lain, ada pertanyaan tentang identifikasi warna moda transportasi. Kami memutuskan bahwa warna masih perlu digunakan, terutama pada diagram. Sebagai dasar, kami mengambil sistem warna yang secara historis ditetapkan di Perm, di mana merah adalah warna bus, biru adalah warna bus troli, dll. Namun, kemudian, setelah berbicara dengan perwakilan dari masyarakat tunanetra, kami mengubah warna pada diagram menjadi kuning, karena sangat penting bagi penyandang tunanetra untuk mengidentifikasi dengan jelas titik persepsi informasi. Kemudian seseorang dari biro iklan menghubungi kami dengan pertanyaan tentang penggunaan iklan pada tanda yang dipasang langsung di transportasi. Saat ini Gorelektrotransport tidak mencetak iklan, dan perusahaan swasta mengisi hampir semuanya dengan iklan. Karena itu, semua pelat berbeda. Saat mengembangkannya, kami mengalokasikan tempat khusus untuk media periklanan sehingga perusahaan swasta dapat menutup produksi skema semacam itu. Kami juga mendapatkan ide bahwa pada malam hari panel informasi disorot langsung dari kompartemen penumpang.
Sekarang sangat penting untuk memformalkan proposal kami dalam bentuk dokumen yang akan ditawarkan kepada setiap operator, baik perkotaan maupun swasta. Saat ini, operator swasta hanya dapat menggunakan pelat kami sendiri, sehingga masih kurangnya keseragaman dalam navigasi. Tapi, mungkin, waktu akan berlalu, dan dimungkinkan untuk memasukkannya secara legislatif ke dalam kontrak dengan operator.
Ada satu gagasan lagi. Kami ingin membuat layanan interaktif yang dapat digunakan siapa saja. Setelah diberi alamat tertentu, dia akan menerima file PDF dengan rekomendasi khusus untuk implementasi program navigasi untuk wilayah atau kota tertentu. Karena jumlah kesalahan terbesar terjadi bukan pada tahap desain, tetapi kemudian, ketika orang mencoba mengimplementasikan sebuah proyek, tetapi tidak dapat membedakan satu font dari yang lain.
Bagaimana kami memperjuangkan navigasi yang beradab di Kiev
Igor Sklyarevsky, desainer, direktur seni
Saya berusaha mengembangkan sistem navigasi untuk Kiev. Untuk beberapa alasan, orang di Kiev percaya bahwa jika bendera dirancang dengan warna kuning-biru, maka yang lainnya harus kuning-biru, termasuk navigasi. Itulah mengapa kami memiliki piktogram aneh yang terlihat seperti tempat handuk atau penculikan alien. Ada kejadian seperti itu ketika tanda arah gerak diterjemahkan ke dalam bahasa Inggris sebagai tanda arah gerak.
Dalam situasi seperti itu, saya memulai pekerjaan saya dengan membuat skema transportasi berkecepatan tinggi. Yang saya maksud dengan jalan tol adalah semua transportasi yang tidak terjebak dalam kemacetan lalu lintas - selain metro, ini adalah dua jalur trem berkecepatan tinggi dan kereta lingkar kota. Untuk beberapa alasan, saya adalah orang pertama yang mendapatkan ide untuk menggabungkannya menjadi satu skema. Saya menunjukkan di peta metro bagaimana ia berkomunikasi dengan permukaan, dan menandai semua pusat persimpangan dengan cara yang terpadu, karena fakta dan kemungkinan transplantasi penting bagi seseorang, dan bukan informasi tentang mengubah moda transportasi. Dengan skema ini, saya pergi ke administrasi metro dan secara naif berpikir bahwa jika saya menawarkan layanan saya secara gratis, mereka akan menggendong saya, dan skema itu akan segera dicetak dan ditempatkan di gerbong. Itu tidak terjadi. Mereka menjelaskan kepada saya bahwa mereka tidak melihat adanya masalah dengan skema metro yang ada.
Saya meninggalkan metro tanpa hasil, dan bekerja sama dengan desainer lain (khususnya, Yaroslav Belinsky membantu menggambar piktogram) mulai mengembangkan sistem navigasi wisata. Itu adalah rancangan desain yang tidak didahului oleh penelitian mendalam. Tetapi saya mencoba menunjukkan bahwa satu orang dalam seminggu mampu melakukan lebih banyak dan lebih baik daripada Institut Riset Ergonomi dan Desain dalam dua tahun dan puluhan juta hryvnia dari anggaran uang. Saya menggunakan jenis huruf dari desainer Andriy Shevchenko. Setelah menganalisis gambar berwarna Kiev, mengidentifikasi warna-warna yang berlaku, saya memilih corak untuk navigasi wisata yang memungkinkan untuk menghindari agresivitas terhadap lingkungan dan pada saat yang sama abstrak dari media iklan dan berhasil bersaing dengannya. Tetapi ketika saya datang ke departemen arsitektur untuk mempertahankan proyek saya, saya diberitahu bahwa coklat dan hijau adalah kombinasi yang sama sekali tidak alami. Untuk itu saya mengambil bunga dengan batang coklat dan daun hijau dari meja. Tentu saja, setelah itu saya hampir dikeluarkan dari manajemen, dan proyek itu lagi-lagi tetap tidak terpenuhi.
Setelah kemunduran lainnya, saya mulai merancang rambu-rambu jalan. Mereka juga berwarna hijau kecokelatan. Tanda-tanda yang ditempatkan di sudut blok, selain informasi dasar, dilaporkan di stasiun metro terdekat dan halte angkutan umum. Oleh karena itu, saya mencoba menggabungkan navigasi jalan dan pejalan kaki dengan lalu lintas, karena masalah dengan banyak sistem navigasi adalah substruktur navigasi tidak menyadari keberadaan satu sama lain. Saya membuat satu tanda seperti itu dengan teman-teman saya untuk uang saya sendiri dan memutuskan untuk menggantungnya di gedung. Kemudian harganya sekitar $ 80. Saya pikir kantor perumahan terdekat akan menghapus tanda dalam dua jam, tetapi masih menggantung dan terlihat, terus terang, jauh lebih baik dan bekerja lebih efisien daripada yang resmi.
Setelah itu, Yandex, diwakili oleh Andrey Karmatsky, mendekati saya dengan proposal untuk membuat panel informasi untuk perhentian angkutan umum menggunakan peta Yandex. Saya telah mengembangkan sirkuit linier yang mirip dengan yang ada di London. Kenyamanan mereka adalah bahwa seseorang segera memahami di mana dia berada, rute apa dan ke perhentian apa yang bisa dia dapatkan, di mana dan di stasiun mana dia dapat berganti kereta, dan bahkan melihat berapa lama seluruh jalan akan memakan waktu. Mereka juga berisi daftar abjad, jadwal yang menunjukkan biaya perjalanan dan nomor telepon untuk umpan balik. Proyek ini juga tidak diterima. Pertama, saya tidak suka format panel A0 - itu terlalu besar, sehingga tidak ada ruang untuk iklan, dan kedua, departemen periklanan Kiev tidak ingin memposting logo Yandex secara gratis.
Empat kegagalan - ini adalah hasil dari aktivitas saya tahun ini. Tapi saya terus berurusan dengan navigasi Kiev dan saat ini saya sedang mengembangkan skema metro baru, di mana saya memutuskan untuk menghubungkan metro ke jalan-jalan kota. Di Moskow, stasiun metro tersebar kurang lebih merata di seluruh kota. Di Kiev, mereka sangat padat terletak di tengah, dan semakin jauh dari pusat, semakin sedikit stasiun dan semakin besar jarak di antara mereka - hingga 5-6 km. Oleh karena itu, saya mengikat metro hanya ke jalan-jalan di pusat kota.
Mungkin Anda bertanya-tanya mengapa, setelah begitu banyak kegagalan, saya masih melanjutkan aktivitas saya. Jawaban saya: semua pekerjaan saya aktif dibahas di komunitas facebook yang saat ini jumlahnya sekitar 2,5 ribu orang. Orang-orang ini, seperti saya, prihatin dengan kurangnya navigasi yang dapat dimengerti di kota dan memantau dengan cermat semua perubahan di area ini dan sedang menunggu. Bagi saya, ini adalah insentif untuk bekerja lebih jauh.
Angka dan / atau huruf
Ilya Ruderman, direktur seni RIA Novosti
Saya telah lama memikirkan dan memimpikan proyek navigasi kota besar. Dalam hal ini, saya mungkin seorang utopis. Saya dapat membayangkan dengan jelas definisi navigasi kota yang ideal sebagai semacam sistem untuk menyajikan semua informasi yang diperlukan pada waktu yang tepat, di tempat yang tepat menggunakan bahasa grafis yang intuitif.
Tapi hari ini saya tidak akan memberi tahu Anda tentang itu. Saya akan fokus pada elemen individual navigasi perkotaan: huruf dan font. Apa yang terjadi di dunia dalam hal ini? Di Amerika Serikat, sebuah proyek luar biasa "ClearviewOne" untuk jalan raya telah dibuat, yang dikembangkan untuk waktu yang sangat lama dan sekarang perlahan-lahan mencapai New York dan sedang dilaksanakan di sana. Di Jerman, jenis huruf khusus untuk jalan raya dikembangkan oleh Erik Spiekermann, jenis huruf DIN yang sekarang ada di mana-mana di negara tersebut. Dan, terlepas dari kenyataan bahwa itu mungkin tampak sedikit tidak wajar bagi kita, orang Jerman membacanya dengan sempurna. London menggunakan New Johnston untuk sistem transportasi - ini adalah font dan grafik yang bagus dengan citarasa Inggris yang sangat. Untuk Amsterdam, font tersebut dirancang oleh Gerard Unger. Ini bukan proyeknya yang paling mencolok, karena hanya sedikit orang yang tahu tentang keberadaan metro Amsterdam - sangat kecil. Meskipun demikian, font khusus dan komunikasi visual telah dibuat untuk itu. Proyek menarik lainnya dilakukan di Lisbon. Ini adalah gaya aneh modern, yang mungkin tidak akan kita anggap sebagai navigasi. Metro Paris menggunakan skrip Parisine oleh Jean François Porchez. Di Toronto, font utama sistem transportasi adalah sans serif geometris yang sangat aneh.
Dengan menceritakan dan menunjukkan semua ini, saya membawa Anda ke kesimpulan yang jelas - bahwa setiap kota yang menghargai diri sendiri yang peduli dengan bahasa visual yang digunakannya dengan para tamunya memiliki font uniknya sendiri. Berbicara tentang navigasi kota selama beberapa tahun terakhir, setiap kali saya memikirkan bahwa produksi font adalah bisnis yang sangat memakan waktu tetapi penting. Dan jika Moskow tetap memutuskan untuk mendapatkan navigasinya sendiri, maka itu harus mulai dengan mengembangkan fontnya sendiri.
Font apa yang mungkin diterima untuk Moskow? Menurut kami, itu harus cukup netral, klasik, tetapi pada saat yang sama modern. Semua jenis gaya sejarah tidak pantas di sini. Diharapkan bahwa font yang digunakan adalah Cyrillic. Saya juga tidak mengecualikan penggunaan teknologi modern. Menganalisis font dan sans serif saat ini di pasaran, saya sampai pada kesimpulan bahwa tidak ada yang cocok untuk penggunaan perkotaan besar-besaran. Mereka cocok untuk aplikasi lokal, katakanlah, di pusat perbelanjaan, atau di peta metro, tetapi kemampuannya tidak cukup untuk memecahkan masalah kota modern. Moskow membutuhkan sistem informasi orientasi yang terpadu, didukung oleh, dan mungkin dimulai dengan, pengembangan font uniknya sendiri.
Bahasa kota dan penerapannya
Alexander Starostin, peneliti di WhiteCity
Bahasa kota termasuk navigasi, media informasi, periklanan, dll. Kami mendukung penyatuan semua pembawa informasi, untuk penciptaan pendekatan bersama, ide bersama. Manusia adalah makhluk sosial. Jika dia datang ke pesta dan menyadari bahwa tidak ada yang mau berkomunikasi dengannya, tentu saja dia merasa tidak enak dan terburu-buru untuk pergi secepatnya. Hal yang sama terjadi di kota-kota Rusia, tiba di mana kami merasa bahwa kami tidak diharapkan di sini dan sangat tidak mungkin untuk memahami ke mana harus pergi dan apa yang harus dilakukan. Oleh karena itu, konsep yang baik tentang bahasa kota membuka banyak kemungkinan untuk itu - hal itu menciptakan titik-titik daya tarik baru, menandai rute wisata, dll.
Merujuk pada pengalaman asing, saya ingin bercerita tentang Hamburg. Untuk mendorong orang membuang sampah, kota ini telah menghadirkan berbagai tanda berbasis kata pada tong sampah, seperti "Habe schmutzige Fantasien", yang berarti "Saya memiliki fantasi kotor". Ungkapan itu diingat dan hampir menjadi ciri khas kota.
Di Kopenhagen, diputuskan untuk memberikan sebagian jalan kepada pengendara sepeda. Untuk menginformasikan warga kota tentang perubahan tersebut, spanduk besar dengan informasi dipasang di jalan. Di New York City, poster angkutan umum digunakan untuk mendidik penumpang tentang transformasi kota yang direncanakan, seperti peluncuran jalur bus baru dan bagaimana hal ini akan mempengaruhi kota dan transportasi di daerah tersebut. Bahkan angka spesifik diberikan - misalnya, data bahwa waktu tempuh akan berkurang 18%.
Di Moskow, pengalaman komunikasi antara kota dan penduduk juga diperkenalkan, tetapi paling sering ini bersifat titik dan terjadi secara spontan. Belum ada konsep yang dipikirkan matang-matang dalam hal ini di Moskow. Sebagai contoh yang baik, saya akan mengutip Gorky Park, yang memesan buku merek dari Artemy Lebedev dan secara aktif mempromosikan tema komunikasi antara taman dan pengunjung. Setiap orang yang ada di sana bisa merasa seperti tamu yang disambut.
Bagaimana cara memulai dengan bahasa seperti itu dan bagaimana mengisi kota dengan makna? Gambar apa yang kita pilih untuk daerah atau kota tertentu? Pertama-tama, perlu dilakukan penelitian mendalam untuk memahami untuk siapa navigasi dibuat. Dan saya tidak hanya berbicara tentang pembagian seperti anak-anak, orang dewasa dan orang tua, saya berbicara secara umum tentang mereka yang tinggal di daerah ini dan yang sementara berada di dalamnya, entah bagaimana berinteraksi dengannya. Saat menyelesaikan masalah tertentu, Anda perlu memahami dengan cara apa Anda dapat mencapai hasil terbaik. Penting juga untuk memahami seberapa cepat seseorang akan membaca informasi. Dan perbedaannya di sini bukan hanya antara lalu lintas mobil dan pejalan kaki. Pejalan kaki juga bergerak dengan kecepatan yang berbeda, di beberapa tempat mereka berhenti, dan di tempat lain mereka berlari dengan kecepatan jelajah dari metro ke tempat kerja. Gaya kinerja media navigasi tertentu sudah terikat dengan data dasar yang diperoleh selama penelitian ini. Ketika semua elemen bersatu, penduduk akan dapat merasakan citra kota dan memahami bahasa apa yang digunakannya.
Poin penting lainnya adalah bekerja dengan orang. Dalam penelitian kami, kami menggunakan banyak alat sosiologis yang berbeda, seperti peta pikiran, observasi, kuesioner, dan sebagainya. Penting untuk bekerja sama dengan kota untuk memahami dari mana mendapatkan ide, dominan mana yang akan digunakan dan jalur pengembangan mana yang harus dipilih.
Pengalaman navigasi Marfino
Ilya Mukosey, arsitek perusahaan PlanAR
Saya akan mencoba memberi tahu Anda tentang apa yang terjadi ketika seorang arsitek mulai mengembangkan sistem navigasi. Ketika kami terlibat dalam proyek desain lanskap untuk kuartal Marfino, sebuah distrik mikro panel biasa, klien meminta kami untuk juga mengembangkan sistem navigasi, yang baru bagi kami. Hanya ada sedikit waktu untuk proyek tersebut, tetapi permintaan pelanggan dibenarkan. Faktanya adalah bahwa tujuh belas rumah panel yang hampir sama dibangun di Marfino, dikelompokkan menjadi enam halaman yang identik dan, terlebih lagi, ada pola lalu lintas yang sangat membingungkan. Kami mendapatkan semua ini begitu saja, dan sangat perlu untuk menemukan solusi sehingga orang dapat menggunakan area tersebut. Masalah lain yang harus dipecahkan adalah penomoran rumah yang terletak di sepanjang empat jalan berbeda dan masing-masing memiliki bangunan terpisah sebagai tambahan.
Gagasan yang langsung terlintas di benak kami adalah distribusi triwulanan dari beberapa simbol yang diberikan - sesuatu yang pasti tidak akan Anda temukan di salah satu halaman di Moskow. Kami memilih hewan eksotis. Setelah pengecoran panjang, enam hewan dipilih, yang kemudian berubah menjadi simbol cerah - datar dan tiga dimensi, masing-masing ditandai dengan warnanya sendiri.
Saat mendekati atau mendekati Marfino, hal pertama yang dilihat pengunjung adalah poster setinggi tiga meter, yang menunjukkan diagram area yang disederhanakan, dan setiap blok menentukan hewan yang dipilih untuknya. Dan jika, misalnya, Anda perlu pergi ke suatu rumah di Jalan Botanicheskaya, maka Anda harus mencari gajah. Siluet gajah ke arah perjalanan dapat ditemukan di aspal, di rambu-rambu jalan khusus, dan kemudian di ujung belakang bangunan, di mana meja dari seluruh blok dengan nomor rumah terletak di lantai yang tinggi. Di dalam halaman, simbol itu sendiri dipasang - gajah merah muda besar, yang terlihat jelas dari titik mana pun di ruang halaman. Jumlah pintu masuk dan apartemen ditunjukkan pada papan reklame yang agak besar di atas pintu masuk rumah. Di Moskow, Anda jarang dapat menemukan halaman di mana jumlah rumah dan pintu masuknya begitu bagus sehingga terlihat dari jauh. Dengan cara yang sama, Anda dapat mencari jerapah, unta, atau antelop.
Selain simbol, kami telah mengembangkan beberapa rambu navigasi lagi. Misalnya, ada marka khusus untuk jalur sepeda yang panjang, dan tempat yang mendekati jalan raya akan disorot dengan bayangan yang lebih lebar. Kami juga memiliki pengikut, arsitek pelanggan, yang mengembangkan rambu jalan alternatif untuk Marfino. Tanpa mereka, hampir tidak mungkin untuk berorientasi di daerah tersebut, sebagian besar jalan hanya satu arah, dan pada saat pelaksanaan proyek, dikeluarkan keputusan polisi lalu lintas yang melarang pemasangan rambu-rambu jalan di halaman.
Tetap saja, kami bukan perancang sistem navigasi, tetapi arsitek. Bagi kami, navigasi telah menjadi bagian tak terpisahkan dari citra wilayah ini, dan, rupanya, masyarakat puas dengan identitas yang kami buat untuk mereka. Sekarang, alih-alih blok panel sederhana, mereka tinggal dengan unta atau gajah, menyimpan mobil di bawah jerapah, dan membuat janji di dekat kanguru. Banyak warga mengatakan mereka menggunakan sistem ini saat mengundang tamu, memesan barang di rumah, atau beriklan. Secara umum, sistem berfungsi, dan juga membuat kehidupan orang-orang yang tinggal di sana sedikit lebih menyenangkan.
Sistem navigasi dalam lingkungan arsitektur
Marina Silkina, guru Institut Arsitektur Moskow
Saya ingin menarik perhatian pada masalah lingkungan arsitektur. Sayangnya, sistem navigasi sering kali dirancang sebagai objek desain grafis, aspek lingkungan hampir tidak diperhitungkan di dalamnya, walaupun kebutuhan navigasi sangat dibentuk oleh struktur lingkungan - tata kota, struktur kompleks multifungsi, interior kompleks, dll. Sangat sedikit elemen navigasi yang dirancang sebagai objek grafis atau desain objek, dengan mempertimbangkan karakteristik lingkungan. Mereka sangat jarang muncul, tepat arah, dan sama sekali tidak ada dalam navigasi kota. Untuk beberapa alasan, kami percaya bahwa, misalnya, peralatan navigasi harus dibuat dengan gaya historis dan menghalangi seluruh trotoar. Tentu saja, penting untuk mempertimbangkan konteks historis, tetapi konteks lingkungan dan fungsional tidak kalah pentingnya.
Penting untuk mempertimbangkan bagaimana sistem orientasi mempengaruhi lingkungan perkotaan, dengan mengingat bahwa sistem navigasi dapat memperkaya lingkungan dan menimbulkan kekacauan. Anda perlu memantau interaksi mereka dengan sangat hati-hati. Kita sering lupa bahwa seseorang adalah ukuran dari segala sesuatu, kita melupakan fitur ergonomis dan kebutuhan pengguna, keadaan emosionalnya saat berinteraksi dengan navigasi dan lingkungan. Kami lupa bahwa lingkungan harus nyaman, dapat diakses, menyenangkan secara estetika dan ditujukan untuk semua kelompok pengguna. Secara konvensional, kami biasa menyebut lingkungan seperti itu bebas hambatan, tetapi akan lebih akurat untuk mengatakan bebas konflik.
Tujuan navigasi adalah membentuk jalur, bukan hanya kumpulan piring yang berserakan. Di kota abad pertengahan, selalu ada alun-alun yang didominasi oleh katedral, dan ini memudahkan navigasi. Kota modern hampir tidak memiliki landmark lingkungan; ia membutuhkan navigasi sebagai mediator interaksi manusia dengan lingkungan. Tanpa navigasi, persepsi lingkungan menjadi hampir mustahil, dan kota berubah menjadi labirin yang tidak dapat diakses.
Masalah desain layanan dan navigasi
Karina Ivleva, perusahaan Signbox
Perusahaan Signbox, yang diselenggarakan oleh alumni Sekolah Inggris, mengkhotbahkan pemikiran desain, dengan bantuan yang, menurut kami, perlu merancang navigasi di kota.
Masalah yang pertama kali kami soroti adalah konten informasional yang tidak mencukupi dan tidak benar dari sistem orientasi, tanda iklan yang terlalu jenuh, kurangnya sistem perkotaan yang bersatu. Berbagai lapisan tanda, selebaran, iklan, papan reklame dan hal-hal lain menimbulkan kebingungan total, seseorang tidak dapat menavigasi dan menemukan informasi yang dia butuhkan. Kami memecahkan masalah serupa di Taman Tsaritsyno, di mana kami mencoba memasukkan semua informasi yang banyak ke dalam satu sistem dan menyajikannya dalam satu gaya. Saya pikir kami telah berhasil, dan saat ini sistem ini sudah diterapkan di taman.
Dalam pekerjaan kami, kami sangat sering berbicara langsung dengan orang. Baik administrasi taman maupun riset pemasarannya tidak akan memberikan informasi yang dapat diberikan oleh pengguna, seseorang yang setiap hari menggunakan layanan tertentu. Tugas utama kami adalah membantu orang, menciptakan lingkungan yang nyaman dan nyaman bagi mereka. Saat mendesain, kami mengidentifikasi peta celah, yang dibuat langsung di sepanjang rute klien. Kami juga mengambil pendekatan antroposentris, mencoba memahami pikiran seseorang dan memahami kebutuhan mereka. Inilah yang menentukan konstruksi navigasi. Sebelum mendesain sesuatu, Anda perlu memahami apa yang akan terjadi dan mengapa itu dibutuhkan. Misalnya, penting untuk memutuskan apakah akan mengubah perilaku dan kebiasaan orang? Apakah Anda perlu mempertahankan rute yang ada atau mengusulkan rute alternatif? Desain grafis tidak selalu memenuhi kebutuhan klien. Kita harus memikirkan semua kelompok populasi - mereka yang berlari dan mereka yang berdiri diam, mereka yang ingin istirahat dan mereka yang ingin makan. Moto kami adalah "Man first of all!" Navigasi harus dibuat untuk orang-orang. Saya sangat berharap semua pakar di komunitas kita memahami hal ini dan melakukan tugas mereka untuk memperbaiki dunia tempat kita tinggal.
Navigasi gerilya
Anton Make, gerakan Partizaning
Hari ini kita telah mendengarkan banyak ahli yang mendesain dari atas. Dan Partizaning adalah sebuah asosiasi “punk-urbanis” yang membela hak-hak warga kota biasa dari bawah. Kami tidak menyetujui apa pun, tetapi pesan utama kami adalah - lakukan sendiri! Kami membuatnya agar nyaman bagi kami - misalnya, nyaman mengendarai sepeda di kota yang sama sekali tidak cocok untuk ini.
Bagi saya, semuanya berawal dari pembuatan peta bersepeda kota. Setelah itu muncul ide rute bersepeda yang mulai kami tandai dengan stensil tepat di aspal. Kami telah mengembangkan seluruh sistem navigasi dengan petunjuk dan berbagai slogan kami sendiri, yang pertama kali ditulis dalam bahasa Inggris dan kemudian dalam bahasa Rusia. Kami telah terlibat dalam hooliganisme yang bermanfaat selama beberapa tahun terakhir. Jalur siklus adalah salah satu arah utama yang selalu kami kembalikan. Terkadang aktivitas kami meluas ke beberapa pesan politik, seperti aksi di Lapangan Merah. Kemudian, di satu sisi, kami memutuskan untuk mencatat fakta bahwa Anda tidak dapat mengendarai sepeda di Lapangan Merah, dan di sisi lain, sehubungan dengan pemilihan presiden yang akan datang, kami menertawakan Putin dan Medvedev, yang akan segera bertukar tempat.
Juga, bersama dengan The Village, kami mengembangkan peta, yang setiap orang dapat berpartisipasi dalam pembuatannya. Dalam mode online, dimungkinkan untuk menandai di peta tempat-tempat di mana tempat parkir sepeda sudah berada, dan di mana tempat-tempat itu paling dibutuhkan. Alhasil, kami menempatkan tempat parkir sepeda di TPS yang mendapat suara terbanyak. Dan ini adalah pencapaian nyata dari gerakan partisan kami. Demikian pula, kami menyiapkan proses pembuatan peta offline di mana kami mencoba melibatkan sebanyak mungkin orang - ini disebut pemetaan partisipatif.
Kemudian kami mengembangkan skema metro gerilya kami sendiri, di mana kami menetapkan aturan dan rekomendasi untuk penggunanya, yang ditujukan tidak hanya kepada penumpang, tetapi juga pejabat. Misalnya, menurut peta kami, dilarang mengiklankan mobil di metro, melakukan navigasi yang buruk, dan mencuri uang anggaran, tetapi sangat disarankan agar pengguna metro beralih ke jenis transportasi lain, memberikan informasi, dan juga berjalan kaki dan berkendara lebih banyak. sepeda.
Ada juga proyek yang lebih besar yang mencakup seluruh kota. Setelah memutuskan untuk tidak berhenti di situ, kami mengembangkan rencana umum alternatif kota kami sendiri, mengumpulkan banyak ide menarik dan bahkan mulai menerapkannya. Di tempat-tempat yang diperlukan, kami menggambar penyeberangan pejalan kaki. Mencoba menekankan dan mengolok-olok keacakan parkir di kota kami, kami telah menetapkan tempat parkir yang paling tidak masuk akal. Ini adalah solusi titik, tetapi mereka mampu mengubah situasi di tempat tertentu. Misalnya, alih-alih penyeberangan pejalan kaki ilegal kami, penyeberangan resmi mungkin akhirnya muncul.
Ide utama dan paling kuat kami adalah bekerja sama dengan orang-orang, melibatkan mereka, dan mencerminkan pendapat mereka. Jadi, dalam salah satu proyek kami, kami berkomunikasi dengan penduduk melalui kotak surat khusus, yang dipasang di 15 tempat di kota. Orang-orang mengirimkan penelitian dan saran mereka untuk menempatkan penyeberangan pejalan kaki di peta.
Navigasi kota dan transportasi. Titik-titik persimpangan
Daniil Malkin, desainer, Brand-ts
Saya ingin menggunakan contoh pribadi - rute trem nomor 27 - untuk berbicara tentang bagaimana transportasi, navigasi perkotaan, dan wisata bersinggungan. Rute yang saya pilih, menghubungkan Dmitrovskoe dan Leningradskoe shosse, menarik baik dari sudut pandang turis maupun sejarah - ini adalah jalur trem uap pertama di Moskow, usianya sekitar 120 tahun.
Ada banyak pengunjung di Moskow, yang, seperti kebanyakan penduduk kota, hanya tahu sedikit tentang kota tempat mereka tinggal. Dalam hal ini, trem bisa menjadi sumber informasi yang baik. Pada rute yang sedang dipertimbangkan, Anda dapat menemukan objek yang sangat menarik - studio pematung Vuchetich, Akademi Pertanian Timiryazev, paviliun pemberhentian tertua di Moskow, dll. Selain itu, ada banyak area hijau, waduk, taman, dan fasilitas olahraga. Sebuah wilayah besar ditempati oleh hutan Timiryazevsky, yang, omong-omong, menggunakan navigasi lokalnya sendiri. Namun, dia tidak terikat dengan kota. Hal yang sama dapat dikatakan untuk navigasi lokal kampus, yang mencakup lebih dari 15 gedung.
Juga di rute trem terdapat hub docking dan persimpangan dengan sistem transportasi - kereta listrik dan metro. Tetapi semua ini ada secara terpisah satu sama lain. Trem tidak terhubung dengan sistem kota lain. Ketika seseorang meninggalkan stasiun metro Dmitrovskaya, itu menjadi masalah besar untuk menemukan trem yang benar-benar lewat di sekitar lobi stasiun. Dan di mana-mana.
Trem itu sendiri juga berisi informasi yang sangat terbatas - skema rute linier dengan nama perhentian dan, paling banter, skema rute trem, yang juga tidak terkait secara geografis. Semua data yang sangat sedikit ini juga ditempatkan, biasanya, di tempat yang paling tidak nyaman dan tidak dapat diakses oleh penumpang, di dekat kabin pengemudi. Tetapi tidak banyak objek penting di jalur ini, dan sangat mungkin untuk menunjukkannya pada diagram, serta pusat transportasi dan area hijau. Beberapa lapisan informasi dapat disajikan di dalam trem. Dan mereka harus disatukan oleh navigasi kota yang umum, satu sistem dalam format kota.
Ada trem wisata di setiap kota yang menghargai diri sendiri. Itu hanya bisa menjalankan fungsi wisata, atau bisa juga digabungkan dengan jalur kota. Ada banyak contoh tentang ini, dan ada seseorang untuk dipelajari. Trem # 27 berpotensi membuat orang berteman dengan kota dan membuat jalan lebih menarik.
Kota. Mengangkut. Orientasi
Alexey Shtof, BTS
Kota berbicara kepada kami dalam bahasa orientasi. Dan seperti dalam bahasa apa pun, ia memiliki alfabetnya sendiri, tanda-tandanya sendiri. Kota kami juga berbicara kepada kami. Menggunakan bus Moskow sebagai contoh, Anda dapat melihat berbagai cara penyampaian informasi - rambu jalan, jadwal, informasi rute, nomor rute, dll. Contoh alternatifnya adalah bus London. Terlepas dari kenyataan bahwa bus milik perusahaan yang berbeda, mereka memiliki fitur yang sama - warna.
Alat utama yang dapat kami gunakan dalam pekerjaan kami adalah simbol, piktogram, kode warna, dan solusi campuran. Simbol adalah alat yang paling efektif untuk memberikan karakteristik tertentu pada objek untuk menyorotnya di lingkungan. Contoh yang bagus adalah U-Bahn dan S-Bahn di Berlin. Warna tersebut berfungsi untuk lebih mempertegas objek, dalam hal ini infrastruktur transportasi. Warna dapat menjadi pembeda dan integrator, mis. dapat menggabungkan dan memisahkan, dengan jelas menunjukkan perbedaannya.
Sebagai contoh, saya akan menunjukkan bagaimana bahasa universal ini diterapkan di tiga kota yang ukurannya kira-kira sama dengan Moskow - Paris, Berlin, dan London. Bahasa universal Paris, sebagai sistem yang paling murni, perancang, dan halus, berisi tanda-tanda terpadu dengan warna pengkodean tunggal yang menyatukan semua transportasi, dan navigasi ujung ke ujung. Berlin menggunakan sistem yang lebih konservatif. Di sana, sistem tanda yang berkembang selama bertahun-tahun hanya dilengkapi sebagian dengan elemen dan simbol baru. Namun, terlepas dari beberapa fragmentasi, seluruh sistem transportasi di Jerman disatukan oleh skema warna yang sama, serta paviliun penghentian yang seragam. Bahasa universal London menarik karena tanda tradisional London Underground telah diubah menjadi simbol yang umum untuk seluruh sistem kota. Semua transportasi di London diberi kode dengan tanda ini. Diferensiasi berdasarkan warna - setiap jenis transportasi memiliki warnanya sendiri.
Dan di sini pertanyaan yang secara logis muncul: bahasa universal apa yang bisa dimiliki Moskow? Penting untuk memahami bagaimana dan ke arah mana Anda harus bergerak. Sekarang tidak ada pergerakan sama sekali, tidak ada proposal desain, tidak ada inisiatif perkotaan, tidak ada pertanyaan publik. Meskipun demikian, bahasa universal untuk kota sangatlah penting. Dan di sini Anda dapat mengikuti jalan Paris, dan, seperti revolusioner sejati, menghancurkan segalanya dan membuat yang baru dari awal - dengan cara desainer, indah dan benar. Dimungkinkan, seperti di Berlin, untuk mengambil dan memodifikasi apa yang sudah ada, tanpa menggunakan perubahan revolusioner, dan membumbuinya dengan ide-ide baru. Sebagai alternatif, Anda dapat menggunakan opsi kompromi seperti di London, dan, tetap menggunakan sistem yang ada, mengubahnya dan menyesuaikannya dengan kebutuhan kota modern. Bagaimanapun, solusi untuk sistem transportasi Moskow haruslah sendiri; tidak dapat disiarkan dari kota lain. Pengembangan bahasa universal ini merupakan salah satu tugas utama dalam urusan navigasi Moskow. Dan ini adalah bagian depan pekerjaan yang sangat besar, yang merupakan waktu yang tepat untuk memulai.
Turis dan navigasi
Irina Trypapina, proyek WowLocal
Saya ingin membahas lebih detail tentang masalah navigasi wisata dan faktor manusia. Kita semua tahu bahwa ada banyak tempat menarik dan penting di Moskow, ada begitu banyak sehingga bahkan orang Moskow sendiri tidak tahu tentang keberadaan sebagian besar dari mereka. Hal ini sebagian besar disebabkan oleh masalah navigasi dan informasi warga serta wisatawan.
Kami melakukan survei di antara turis asing, dan di antara masalah utama yang dapat ditemui di Moskow, mereka selalu menyebutkan kemacetan lalu lintas, harga tinggi, dan kurangnya navigasi. Ada masalah dengan transportasi umum - sangat sulit untuk memahami sistem bus, trem, dan metro beroperasi; di sebagian besar transportasi, tidak ada terjemahan operator informasi ke dalam bahasa Inggris. Turis itu bertemu di mana-mana dengan tulisan dalam bahasa Rusia. Peta kereta bawah tanah yang diterjemahkan ke dalam bahasa Inggris jelas tidak cukup di sini.
Di negara lain, terdapat berbagai cara untuk mengatasi masalah orientasi wisatawan di kota. Misalnya, terdapat landmark eksternal, seperti patung Columbus di Barcelona, yang dapat dilihat hampir dari mana saja di kota. Ada teknologi modern dan aplikasi seluler yang secara aktif digunakan di Amerika Serikat. Terakhir, ada inisiatif relawan.
Banyak orang tidak dapat melihat tanda-tanda tersebut, tidak dapat menavigasi dengan peta, dan tidak dapat membaca petunjuk navigasi. Orang-orang seperti itu, pada umumnya, mencari kontak langsung, menanyakan arah dari penduduk setempat. Sebuah gerakan relawan khusus telah dibuat di London, yang selalu siap membantu turis yang hilang. Di Amerika Serikat, sebuah perusahaan luar biasa bernama Just ask the local dipraktikkan, bertujuan untuk memastikan bahwa orang tidak takut untuk menanyakan arah. Di negara kita keadaannya sebaliknya, di negara kita orang takut untuk merespon turis, jadi di Moskow akan lebih baik diadakan kampanye “Jawab saja pada turis”.
Bagaimana cara mengatasi masalah ini? Jelas bahwa perlu untuk membuat pusat informasi, memasang stan dan tanda yang diterjemahkan ke dalam bahasa Inggris, menyediakan wisatawan dengan peta kota yang terperinci dalam bahasa Inggris. Tapi, disamping itu kita sangat membutuhkan ideologi kota yang bersahabat.
Proyek WowLocal menyatukan orang-orang menurut beberapa kriteria - pengetahuan tentang kota, kemahiran dalam bahasa Inggris dan keramahan. Kami memutuskan bahwa relawan gerakan kami harus memiliki semacam identifikasi - T-shirt atau tas dengan kata-kata "tanya saya, saya orang lokal". Melihat orang seperti itu di jalan, turis selalu dapat meminta bantuannya.
Misi kami adalah membuat kota menjadi lebih baik, membuatnya lebih bersahabat, sehingga penduduk kota mengetahui kota mereka dan dapat menceritakannya. Ini juga merupakan kesempatan untuk mempraktikkan bahasa, merasa bahwa Anda termasuk dalam masyarakat dengan warga yang aktif, dan memberikan kontribusi pribadi Anda untuk perkembangan kota tempat Anda tinggal. Saat ini pergerakan kami sudah berjumlah sekitar seribu orang, meskipun proyek tersebut dimulai lebih dari enam bulan yang lalu. Kami secara teratur mengadakan berbagai acara, kami memiliki sekolah bahasa Inggris gratis kami sendiri, permainan orientasi dan pameran foto diadakan. Sekarang kami sedang mengerjakan pembuatan peta wisata, yang tidak hanya menunjukkan Kremlin dan Katedral St. Basil, tetapi juga maksimum tempat-tempat menarik bagi wisatawan.
Navigasi pusat perbelanjaan dan titik buta di ruang perkotaan
Petr Solokhin, Studio Desain Solo
Pusat perbelanjaan adalah sejenis kota mini, di mana eskalator adalah transportasi, pujasera adalah kafe, galeri adalah jalan-jalan. Interaksi dengan pusat perbelanjaan dilakukan melalui struktur perdagangan dan hiburan. Dan di sini, juga di kota, sistem tanda digunakan ketika seorang pengunjung, sebelum memasuki sebuah gedung, mengetahui bagaimana dia akan berperilaku di sana. Saya telah menyoroti beberapa titik jangkar yang membantu menavigasi mal. Mereka jelas bagi semua orang, universal dan akrab, dan oleh karena itu memungkinkan untuk bernavigasi bahkan di ruang yang asing.
Biasanya pergerakan di pusat perbelanjaan tidak lurus, rutenya berbentuk zigzag. Seringkali ini sudah ditentukan oleh arsitektur bangunan. Untuk kenyamanan pengunjung, di tempat-tempat di mana ia perlu membuat keputusan ke arah mana untuk bergerak lebih jauh, rambu-rambu harus dipasang. Navigasi harus sederhana dan lugas. Sebuah pusat perbelanjaan adalah tempat seseorang dipaksa untuk menggunakan navigasi. Di kota, dia bisa berjalan di jalan yang dilalui selama bertahun-tahun dan dengan mudah menavigasi. Di pusat perbelanjaan, dia harus membaca kartu, menggunakan petunjuk.
Salah satu masalah utama di pusat perbelanjaan adalah zona mati, yang seringkali tidak terjangkau oleh orang. Inilah salah satu alasan utama pengembangan navigasi dalam ruangan. Ada zona mati yang sama di kota - sulit untuk sampai ke sana, infrastruktur tidak dikembangkan dan tidak ada aktivitas kota. Tentunya hal ini mempengaruhi profitabilitas pusat perbelanjaan yang berada di zona tersebut, biasanya penyewa tidak tinggal disana.
Salah satu poin utamanya adalah desain struktur navigasi, yang memungkinkan pengguna mengidentifikasi informasi terlebih dahulu dan tidak bingung dengan struktur periklanan. Ada juga bentuk navigasi alternatif, tetapi sama sekali tidak berkembang di negara kita. Mereka kebanyakan bekerja di daerah setempat. Misalnya, saya besar di Strogino, ada pantai besar di sana. Di beberapa titik, sebuah tangki ditempatkan di tepi pantai, yang kini tidak hanya menjadi landmark, tetapi juga tempat pertemuan.
