Seminar internasional hari pertama dikhususkan untuk presentasi oleh para pakar yang diundang. Karena itu, Presiden Yayasan Metropolis Alfonso Vegara berbicara tentang kemajuan pekerjaan penelitian pada studi kota-kota terbesar di dunia. Vincent Fouchier membagikan pengalamannya dalam merencanakan wilayah Ile-de-France. Menurut Vincent Fouchier, tugas utama dalam menciptakan aglomerasi adalah mengatasi kekurangan perumahan, menciptakan lapangan kerja, dan mengembangkan infrastruktur transportasi. Di Prancis, 160 km jalur metro baru dibangun untuk ini dan jalur rel TGV berkecepatan tinggi dibuat.
Tugas serupa ditetapkan untuk para desainer yang mempresentasikan konsep mereka untuk pengembangan aglomerasi Moskow pada hari kedua seminar.
Strategi perencanaan pertama untuk Moskow Besar dibagikan oleh tim OMA dan Proyek Meganom. Tak puas dengan data awal yang diberikan, arsitek mempelajari situasi yang ada secara detail, terbang mengelilingi lingkungan dengan helikopter. Selama presentasi, foto udara lingkungan Moskow diperlihatkan, yang menurut arsitek, jelas menunjukkan banyak masalah di daerah ini, yang utamanya adalah kekurangan lahan yang cocok untuk konstruksi.
Model perencanaan OMA mengasumsikan pembentukan empat wilayah metropolitan lokal berdasarkan bandara.
Yuri Grigoryan mempresentasikan analisis rinci jaringan jalan raya Moskow, di mana, seperti yang Anda ketahui, 28% jalan terkonsentrasi di dalam Garden Ring, antara Garden Ring dan Moscow Ring Road, kepadatannya menurun hingga 14%, di luar Moscow Ring Road - menjadi 6%. Jadi, tidak ada tempat untuk membuat jalan baru di tengah (potensinya tidak besar); terlebih lagi, kisi-kisi jalan di lingkar Sadovyh itu sendiri memiliki nilai sejarah. Cadangan wilayah yang dapat digunakan untuk membuat jalan baru dan meningkatkan permeabilitas lingkungan perkotaan ditemukan di blok raksasa pinggiran kota Moskow. Cadangan utama dari tanah yang tidak digunakan disimpan oleh zona industri. Di wilayah ZIL saja, menurut Yuri Grigoryan, seluruh kota bisa muat.
Dalam proyek OMA, infrastruktur yang ada dijadikan dasar untuk menyelesaikan masalah transportasi di Moskow. Mobilitas dipastikan dengan memisahkan dua jenis jalan: jalan tol dan rute angkutan umum. Mengenai tanah yang dianeksasi ke Moskow, di sini para arsitek memprioritaskan pelestarian dan bahkan pemulihan sabuk hijau, yang sebagian telah hilang saat ini.
Para perancang FSBI TsNIIP Urban Development yakin bahwa proyek Moskow Besar dapat berkontribusi pada masuknya Rusia ke lintasan pembangunan yang tinggi. Mereka mengusulkan untuk membuat enam kota satelit, yang akan mengambil alih sejumlah fungsi metropolitan, dan di masa depan akan mampu bersaing dengan Moskow. Perkiraan yang disiapkan untuk pengembangan aglomerasi Moskow hingga 2062 menunjukkan penurunan kepadatan secara bertahap di perbatasan lama Moskow karena arus keluar penduduk ke kota-kota satelit. Seorang pembicara dari Nikken Sekkei Ltd, yang mengerjakan proyek bersama TsNIIP Urban Development, berbicara tentang diversifikasi pusat kota untuk menciptakan pusat serba guna - yaitu, ruang yang cocok untuk hidup, bekerja, dan bersantai pada saat yang bersamaan.
Pusat transportasi, menurut proyek, juga harus multifungsi. Bandara menjadi pusat logistik. Perhatian khusus diberikan pada pengembangan sistem transportasi umum yang terintegrasi ke dalam kota.
Perusahaan Prancis Antoine Grumbach et Associes menekankan perlunya dialog antara wilayah baru dan yang sudah ada. Hubungan di antara mereka dibuat melalui koridor hijau linier di sepanjang sumbu Kaluga. Menurut penulisnya, Moskow bisa menjadi ibu kota ekologi yang hebat.
Seperti yang dikatakan Borina Andrew, arteri utama perkembangan kota adalah Sungai Moskva. Titik pusat pembangunan disorot di bagian utara dan tenggara sungai. Keinginan untuk mencegah kekacauan kota mengakibatkan terciptanya Manhattan - City II di Moskow. Proyek ini berfokus pada kecepatan sangat tinggi - cadangan berkecepatan tinggi untuk Jalan Lingkar Moskow telah dirancang. Pembangunan tiga stasiun kereta api direncanakan. Sistem metro berkecepatan tinggi akan memungkinkan Anda untuk pergi dari Sheremetyevo ke Domodedovo hanya dalam 30 menit. Jalur metro baru akan menghubungkan Kota I dan Kota II. Jalur kereta bawah tanah akan menempuh jarak hingga 500 km dan lebih - misalnya, antara St. Petersburg dan Skolkovo.
Andrey Chernikhov dalam laporannya mencoba menghilangkan beberapa mitos sekaligus tentang Moskow. Pertama-tama, mitos tentang tidak adanya wilayah bebas di dalam batas-batas lama. Menurut statistik luncur, Moskow memiliki cadangan lahan sekitar 8,7 ribu hektar. Pembangunan kembali zona industri akan memungkinkan pembangunan 27 stasiun metro tambahan di cabang-cabang yang melewati zona industri. Selain itu, sumber daya lahan yang sangat besar adalah wilayah di sepanjang rel kereta api yang ditinggalkan. Sekarang semua arus barang melewati pusat ibu kota, pertama kali tiba di stasiun, dan dari sana mereka menyimpang ke arah yang berbeda. Jadi - menurut Andrei Chernikhov, masalah utama ibu kota Rusia bukanlah cincin radial, tetapi sebenarnya tidak menggunakan sumber daya rute bypass secara memadai.
Tim Andrey Chernikhov mengusulkan untuk membuat tujuh cluster periferal di sekitar Moskow berdasarkan kota-kota yang ada. Hub interchange berkisar dari hub yang paling sederhana hingga multi-fungsi, dengan dua hub utama yang terletak di Textile dan City. Program empat akor tetap berlaku. Stasiun kereta api yang ada (setidaknya sebagian) harus didesain ulang, katakanlah, untuk museum. Dan stasiun baru diusulkan untuk dibangun di dekat hub transportasi utama.
Proyek bertajuk Urban Splendor, oleh arsitek Italia dari Studio Associato Secchi-Vigano muncul dari studi rinci topografi wilayah tersebut. Para arsitek memusatkan perhatian mereka tidak hanya pada kekayaan hutan di wilayah Moskow, tetapi terutama pada area datar dan banyak waduk. Hasilnya, mereka mengidentifikasi salah satu titik tertinggi di wilayah Moskow - Dataran Tinggi Teplostan (sekitar 200 m di atas permukaan laut). Seperti yang dikandung oleh penulis, seluruh ruang harus ditempati oleh taman yang luas.
Menggabungkan ide-ide yang ditetapkan dalam rencana umum Moskow dan wilayah Moskow, dengan perkembangan mereka sendiri di bidang penilaian wilayah datar, para arsitek mengidentifikasi zona pengembangan utama baik di dalam kota maupun di kota-kota satelit sekitarnya. Arsitek mengusulkan sistem komunikasi berkecepatan tinggi dengan radius hingga 900 km. Ini memastikan komunikasi tidak hanya dengan kota-kota terdekat (Tula, Tver), tetapi juga dengan kota-kota terpencil (Petersburg, Sochi).
Desainer dari Urban Design Associates mengungkapkan kekhawatirannya bahwa yang lama, yaitu, Moskow saat ini akan menurun ketika semua investasi diarahkan ke pembangunan yang baru. Hal serupa terjadi dengan Detroit pada satu waktu. Jadi, menurut arsitek Amerika, penting tidak hanya membangun kota baru, tetapi juga menghidupkan kembali kota lama.
Struktur perencanaan kota polisentrik akan berkontribusi untuk memecahkan masalah transportasi. Untuk arah ini, sejumlah langkah yang diusulkan: dari pembangunan perumahan di dekat tempat kerja dan pengembangan transportasi umum di sepanjang lintasan pergerakan orang hingga pemungutan biaya untuk masuk dengan kendaraan pribadi ke daerah yang sangat padat di kota. Tentu saja, perlu membangun tempat parkir baru, termasuk yang mencegat.
Perbaikan metro direduksi menjadi tampilan tiga jalur melingkar, jalur yang ada diperpanjang ke arah selatan. Jaringan kereta bawah tanah menghubungkan stasiun kereta api Kievsky dan Leningradsky. Tapi ide yang paling radikal adalah membangun stasiun kereta api besar di luar tembok Kremlin.
Instansi pemerintah diusulkan untuk direlokasi hanya sebagian. Misalnya, pengadilan atau kedutaan asing dapat pindah ke Pusat Federal yang baru tanpa kesulitan. Tetapi struktur keamanan, menurut arsitek dari Urban Design Associates, harus tetap di Kremlin.
Gedung-gedung pemerintah yang terbengkalai akan menerima fungsi baru dari apartemen hunian mewah. Sungai Moskow, menurut penulis, akan menjadi jalur hijau utama dan tempat peristirahatan utama bagi warga Moskow. Dan direncanakan untuk membawa saluran air buatan ke Pusat Pemerintahan yang baru.
Alexander Skokan mengembangkan ide awalnya tentang "100 kota Moskow". Setelah menganalisis perkembangan sejarah kota, arsitek Ostozhenka menarik perhatian pada struktur genetiknya. Alhasil, para peserta seminar disuguhi model aglomerasi sektoral, dimana lahan yang dicaplok dianggap sebagai salah satu dari 12 sektor - tidak lebih. Dan fakta pencaplokannya memungkinkan kita untuk berharap bahwa seiring waktu, sektor lainnya akan menjadi bagian dari aglomerasi Moskow.
Menurut Alexander Skokan, Moskow adalah kota yang agak longgar dengan pasokan wilayah bebas yang besar, yang dapat dengan mudah ditemukan di sepanjang diagonal utamanya - Sungai Moskva. Menurut skema perencanaan yang diusulkan, semua objek perkotaan yang penting terletak di sepanjang sinar hijau sungai, termasuk instansi pemerintah. Arsitek meninggalkan ide untuk memindahkannya ke bagian kota yang baru.
Skema transportasi menyediakan pembangunan jalur kereta api kecil, metro berkecepatan tinggi - kereta ekspres dengan tiga perhentian di dalam kota. Untuk wilayah baru, tiga bagian zonasi diusulkan di sini. Tiga zona lanskap terletak secara horizontal di sepanjang sungai. Kandungan fungsional dari masing-masing zona dibangun sesuai dengan prinsip - semakin jauh dari pusat, semakin jarang bangunan dan jaringan transportasi.
Arsitek L'AUC mengidentifikasi pusat fungsional utama - ilmiah, pendidikan, keuangan, federal, dll., Dan kemudian secara merata menyebarkannya di Moskow lama dan baru, sehingga menjauh dari gagasan klaster khusus.
Prasarana, karakteristik bangunan dan jaringan transportasi secara langsung bergantung pada tingkat kepadatan penduduk. Kepadatan tertinggi diamati di sepanjang jalur kereta api, serta di pusat aktivitas seperti Skolkovo. Ini menyediakan transportasi berkecepatan tinggi dan pertukaran yang kuat. Pembangunan perumahan dan perkantoran akan membutuhkan pengembangan transportasi umum, rute bersepeda dan berjalan kaki.
Tingkat kepadatan terendah adalah tipikal pondok musim panas, yang menurut L'AUC, tentunya harus dilestarikan sebagai bagian dari budaya perkotaan Rusia. Ide utama dari konsep tim ini adalah fleksibilitas dari rencana umum, yang harus menawarkan opsi yang memungkinkan untuk pengembangan kota, tetapi bukan program tetap.
Yang terakhir mempresentasikan proyeknya adalah biro Ricardo Bofill: disebut i-Moscow atau "smart Moscow" - begitulah cara arsitek Spanyol memandang ibu kota Rusia. Setelah mendengarkan pendapat para ahli di seminar sebelumnya, Ricardo Bofill berkonsentrasi pada penyelesaian masalah paling mendesak di Moskow. Jadi, dia mengusulkan untuk membuat pusat strategis yang jauh: di St. Petersburg, di Ural, dan di Asia. Kota bea cukai otonom telah dipindahkan ke pinggiran perpanjangan barat daya Moskow. Tindakan tersebut akan memungkinkan untuk memulai semua arus kargo yang melewati Moskow - misalnya, melalui Siberia, kata seminar tersebut. Akibatnya - relief signifikan dari pusat sejarah.
Konsep proyek berkisar pada gagasan kota linier, yang dimulai di pusat ibu kota dan memotong seluruh wilayah Moskow baru dalam garis yang mulus. Fasilitas kota utama terletak di sepanjang jalan. Pusat Federal dirancang lebih dekat ke Jalan Lingkar Moskow. Produksi terkonsentrasi di pinggiran. Setelah membungkuk ke arah pusat bersejarah, para desainer menetap di gedung-gedung bertingkat rendah. Di area akumulasi waduk, tangan percaya diri Ricardo Bofill menggambar kota danau yang terbenam dalam tanaman hijau. Perkembangan transportasi bermuara pada penciptaan sistem transit berkecepatan tinggi, tetapi pada saat yang sama kebutuhan akan transportasi "kapiler" dan jaringan jalan ditekankan.
Meringkas hasil seminar internasional ketiga, para ahli sepakat bahwa sistem transportasi skala besar berkecepatan tinggi dan mahal yang diusulkan oleh semua peserta, tanpa kecuali, mengubah Moskow menjadi megapolis yang sangat besar dan terlalu dominan di atas kota-kota Rusia lainnya. Menarik bahwa mayoritas absolut mengadopsi model "Paris Raya" sebagai dasar desain. Pada saat yang sama, para ahli asing dengan suara bulat menyarankan untuk melihat lebih dekat pengalaman Istanbul atau Brasilia …
