Musim dingin ini, jalur S-Bahn baru diresmikan di Leipzig, yang telah dibangun sejak 2005. Terowongan yang menghubungkan selatan dan utara kota secara langsung - melalui pusat, dan tidak memutar sepanjang "putaran" panjang, seperti sebelumnya, adalah impian lama penduduk Leipzig. Selain itu, terowongan baru di masa depan akan memfasilitasi jaringan transportasi ke kota-kota terdekat: Altenburg, Zwickau, Plauen, dan Geithain.
Bagian tengah terowongan menghubungkan dua stasiun utama Leipzig - stasiun utama di bagian utara kota dan stasiun Bavaria di selatan. Selain stasiun yang terletak langsung di stasiun, kereta berhenti di dua titik lagi di antara mereka.
Empat stasiun jalur baru KA Leipzig S-Bahn menjadi ladang kreativitas para arsitek ternama yang menjuarai kompetisi desain masing-masing pada tahun 1997. Jadi, kami telah menulis tentang stasiun di Wilhelm Leuscher Square, yang dibangun oleh arsitek Swiss Max Dudler.
Dan proyek stasiun di stasiun kereta api Bavaria (Bayerischer Bahnhof) dikembangkan oleh arsitek Dresden Peter Kulka. Kompleksitas konstruksi struktur bawah tanah ini adalah bahwa stasiun itu sendiri terletak tepat di atasnya - sebuah monumen pertengahan abad ke-19, stasiun kereta api tertua yang masih beroperasi di Jerman. Pintu masuk utamanya, yang mengingatkan pada lengkungan kemenangan, adalah arsitektur yang dominan dari seluruh alun-alun Bavaria. Jadi biro arsitektur Peter Kulka tidak punya pilihan selain tunduk pada sejarah dan dengan hati-hati memasukkan pintu masuk sederhana ke stasiun ke dalam ansambel alun-alun yang sudah ada, meninggalkan semua imajinasinya untuk ruang bawah tanah.
Platform stasiun Bavarskiy Vokzal terletak di kedalaman 20 m dan membentang sepanjang 140 m. Solusinya adalah permainan cahaya dan warna. Dindingnya dilapisi dengan panel aluminium sederhana, tetapi di sinilah pengenalan warna ke dalam desain platform dimulai: pita berwarna membentang di sekeliling ruangan setinggi mata; nadanya yang kusam diubah secara berkala dengan bantuan lampu di belakangnya. Tapi ini hanya detail kecil dari desain stasiun: semua temuan utama arsitek terkonsentrasi dari atas.
Peter Kulka berusaha keras untuk memanfaatkan siang hari di ruang bawah tanahnya. Langit-langitnya terbuat dari kaca yang dibingkai dengan bahan logam tipis, yang melaluinya cahaya matahari menembus ke bawah. Spacer warna-warni ditempatkan "secara acak" di bawah atap kaca di atas tangga. Silinder terang yang menyerupai tabung koktail merupakan elemen dekoratif eksklusif, tetapi lampu dimasukkan ke dalam spacer putih. Selain itu, lampu horizontal juga dipasang di bawah tangga, mempertegas ritme anak tangga. Kelimpahan cahaya, dipadukan dengan detail berwarna cerah, membuat penumpang lupa bahwa mereka telah pergi jauh di bawah tanah.
Ini bukan pertama kalinya Peter Kulka menggunakan warna yang kaya dan cahaya alami untuk membuat gambar: Museum of Hygiene di Dresden, dibangun kembali sesuai dengan proyek biro, menerima dinding kaca aula tengah, di sebelahnya ada adalah aula yang sepenuhnya didekorasi dengan warna merah dan ruang bioskop dengan kursi berwarna merah terang. Tetapi kilau interior sama sekali tidak mengganggu pengunjung untuk mempelajari pameran museum atau menonton film - sama seperti stasiun Bavarskiy Vokzal tidak mengganggu keberhasilan pengoperasian pelangi buatan manusia di bawah langit-langit.
