Saat ini, masalah transportasi adalah salah satu yang terpenting bagi semua kota besar di Bumi. Setiap kota mencari cara sendiri untuk mengatasi masalah ini. Moskow tidak terkecuali. Untuk memilih solusi yang optimal, perlu dikaji secara kritis pengalaman megalopolis yang memasuki era otomotif sebelum Moskow, dan memilih solusinya berdasarkan realitas dan kemampuan finansial yang ada di kota tersebut.
Pusat, kota, aglomerasi
Kota-kota terbesar di dunia secara historis berkembang menurut salah satu dari tiga skenario:
- pengembangan kota bertembok abad pertengahan
- perluasan pemukiman perkotaan secara bebas untuk memasukkan kota-kota dan desa-desa sekitarnya
- merencanakan (sesuai rencana) pembangunan kota-kota yang relatif "muda".
Proses pembentukan megalopolis sangat menentukan situasi kota saat ini. Biasanya, kota yang muncul dari benteng memiliki struktur cincin radial, yang secara signifikan mempersulit pengaturan lalu lintas di kota tersebut. Di kota "gabungan" di wilayah yang luas, perempat kota bergantian dengan sejumlah besar taman yang muncul menggantikan ladang dan kebun sayur. Di kota-kota berkembang yang terencana, mereka berusaha untuk menciptakan jaringan jalan ortogonal.
Kota-kota besar terbentuk selama beberapa abad, secara bertahap meningkatkan populasi dan memperluas wilayah, yang memungkinkan untuk menentukan di dalamnya beberapa zona konsentris yang mengelilingi pusat kota. Secara konvensional, mereka dapat dinamai sebagai berikut: inti sejarah => pusat kota => kota => metropolis => aglomerasi.
Dari sekian banyak kota besar saat ini, empat aglomerasi global dibedakan, yang secara signifikan menentukan kehidupan di Bumi. Mereka secara alami berada di bawah pengawasan para perencana kota. Ini adalah Paris, London, New York dan Tokyo, yang mewakili paradigma pembangunan yang berbeda dan memiliki kekhususan tersendiri, karakteristik dari berbagai wilayah di Bumi.
Moskow juga dapat diklasifikasikan sebagai pusat global baik dari segi karakteristik maupun pengaruhnya terhadap peristiwa-peristiwa di dunia. Untuk menilai tempat Moskow di antara kota-kota terkemuka di Bumi, perlu membandingkan karakteristik utama megalopolis dunia.
Pekerjaan menyediakan data perkiraan, karena informasi organisasi nasional dan internasional tentang populasi kota dan aglomerasinya berbeda secara signifikan, yang terkait erat dengan berbagai kriteria dan metode untuk mengidentifikasi batas-batas formasi perkotaan. Perkiraan ini dapat diperoleh dari informasi yang disiapkan oleh para ahli PBB dari Prospek Urbanisasi Dunia: Revisi 2007. - New York, 2008.
Paris adalah kota yang khas dengan struktur perencanaan lingkaran-radial. Pusat sejarah kota adalah Pulau Situs, di mana dua "cincin" bersarang telah dibuat. Yang pertama dibatasi oleh rantai Jalan Tol Luar - ini adalah pinggiran kota tua yang memasuki batas kota pada abad ke-13. Cincin kedua adalah kawasan industri dan perumahan tua yang menjadi Paris pada abad ke-19. Kedua cincin tersebut sesuai dengan batas resmi departemen Paris. Kota ini dibingkai oleh 7 departemen yang sangat urban, yang bersama-sama dengan kota membentuk wilayah metropolitan Paris. Pengaruh perkotaan menyebar lebih jauh, membentuk wilayah metropolitan Paris, yang perbatasannya bertepatan dengan Ile-de-France. Meja 1 menunjukkan data tentang zona struktural Paris.
Tabel 1
| Zona struktural | Batasan | Luas, km2 | Populasi, juta. |
| Inti sejarah | "Oval suci" | 20 | 0,6 |
| Pusat kota | Departemen Paris | 105 | 2,3 |
| Kota | Area metropolitan Paris dalam batas sempit | 460 | 6,6 |
| Megapolis | Wilayah metropolitan Paris dalam batas yang luas | 1,2 ribu | 9,8 |
| Pengelompokan | Distrik Paris - Ile-de-France | 12,0 ribu | 11,6 |
London terbentuk sebagai hasil perpaduan kota dan desa di sepanjang Sungai Thames, yang, setelah membentuk satu ruang, mempertahankan jejak individualitas. Akibatnya, kota tersebut memiliki karakter polisentris, yang batas-batas sebenarnya sulit ditentukan, dan saat ini terdapat beberapa definisi kota London: Kota London, Wilayah London, London Raya, Kantor Pos London, Distrik Telegraph London, Distrik Transportasi London, dll. Unsur-unsur berikut dapat dibedakan dalam struktur teritorial kota: inti sejarah - Kota; London Dalam, terdiri dari 13 distrik perkotaan, dan London Luar adalah sabuk pinggiran kota tua dari 19 borough yang bersama-sama membentuk London Raya. Perkembangan bersejarah ini dikelilingi oleh lingkaran Zona Metropolitan - pinggiran kota baru dan kota satelit, dipisahkan oleh pedesaan. London Raya dan bagian dari wilayah yang berbatasan langsung dari empat kabupaten membentuk aglomerasi London, dan termasuk seluruh sabuk (tujuh kabupaten lagi) - Wilayah Metropolitan. Meja 2 menunjukkan data pada zona struktural London.
Meja 2
| Zona struktural | Batasan | Luas, km2 | Populasi, juta. |
| Inti sejarah | Kota | 2,5 | 0,07 |
| Pusat kota | London Dalam | 311 | 2,9 |
| Kota | "London Raya" | 1,6 ribu | 7,4 |
| Megapolis | Wilayah metropolitan London Raya | 5.4K | 10 |
| Pengelompokan | Wilayah metropolitan London | 11,4 | 17 |
Tokyo, seperti halnya London, dibentuk sebagai hasil penyerapan sejumlah kota tetangga oleh ibu kota Jepang. Hari ini Tokyo adalah pusat formasi perkotaan raksasa yang terletak di tepi teluk dengan nama yang sama dan membentang puluhan kilometer di tengah pulau Honshu. Secara resmi, Tokyo bukanlah kota, tetapi wilayah metropolitan (prefektur khusus), yang terdiri dari 62 unit administratif - kota, kota kecil dan komunitas pedesaan. Inti dari aglomerasi ini adalah tiga wilayah perkotaan di sekitar istana kekaisaran. Zona pusat kota dibentuk oleh 7 kecamatan, di sekitarnya terdapat 16 kecamatan lagi. 23 distrik khusus ini membentuk "city proper" atau Tokyo-Ku. Status distrik disamakan dengan kota: masing-masing memiliki walikota dan dewan kota sendiri. Prefektur Metropolitan (Tokyo-To) adalah daerah perkotaan yang membentang di sepanjang pantai Pasifik, mendekati pegunungan pedalaman. Selain 23 kotamadya, prefektur ini mencakup 26 kota, satu kabupaten dan empat kabupaten, yang bersama-sama membentuk Area Metropolitan Tokyo (Greater Tokyo). Wilayah metropolitan yang sangat besar meliputi Tokyo, Yokohama, dan kota-kota kecil yang mengelilinginya. Meja 3 menunjukkan data di zona struktural Tokyo.
Tabel 3
| Zona struktural | Batasan | Luas, km2 | Populasi, juta. |
| Inti sejarah | Daerah Perkotaan Chieda, Chuo, Minato | 42 | 0,3 |
| Pusat kota | 7 wilayah pusat kota | 97 | 1,2 |
| Kota | 23 area khusus "Tokyo-Ku" | 622 | 8,7 |
| Megapolis | Tokyo Raya "Tokyo-Tou" | 2,2 hektare | 13,1 |
| Pengelompokan | Wilayah metropolitan Tokyo-Yokohama | 13.6K | 35,2 |
New York adalah aglomerasi termuda di dunia: pemukiman Eropa pertama muncul di sini hanya pada tahun 1626. Sejak 1811, kota ini telah berkembang sesuai dengan rencana induk, yang implementasinya memungkinkan untuk membuat kisi ortogonal jalan dan jalan di pusat kota. Orang Eropa segera menyadari keefektifan lokasi kota pelabuhan di sini, yang mulai berkembang pesat, menempati hampir seluruh pulau Manhattan. Akibatnya, New York tidak memiliki inti sejarah yang berbeda. Konsep New York itu ambigu, menunjukkan wilayah dengan skala yang sama sekali berbeda. Ini adalah New York County, yang bertepatan dengan area metropolitan Manhattan, dan kota itu sendiri - New York City, yang mencakup, selain Manhattan, empat distrik lagi (Brooklyn, Queens, Bronx dan Richmond), dan sebagainya. -Disebut daerah perkotaan Greater New York, dan daerah metropolitan Greater New York. Meja 4 menunjukkan data di zona struktural New York.
Tabel 4
| Zona struktural | Batasan | Luas, km2 | Populasi, juta. |
| Inti sejarah | |||
| Pusat kota | Manhattan | 60 | 1,4 |
| Kota | Kota New York | 781 | 8,2 |
| Megapolis | New York Raya | 7.3K | 16 |
| Pengelompokan | Metropolitan New York | 9.2K | 18,7 |
Moskow, seperti Paris, adalah contoh khas dari karakteristik struktur cincin radial kota-kota yang perkembangannya dimulai pada Abad Pertengahan. Titik pusat kota dapat dibedakan - Kremlin Moskow - struktur perkotaan kecil dengan luas 28 hektar, dengan jalan masuk, alun-alun, taman, dan banyak bangunannya sendiri. Namun, hari ini hanya prajurit Resimen Presiden yang dapat dianggap penduduk tetap di sini. Tembok Kremlin adalah cincin paling dalam di Moskow. Sabuk kota pertama adalah area pemukiman abad pertengahan yang terletak di tembok Kremlin. Perbatasannya (lingkar kedua) membentang di sepanjang bekas tembok Kitaygorodskaya, yang dibentuk oleh jalur Kitaygorodsky, Staraya, Novaya, Lubyanskaya, Teatralnaya, alun-alun Manezhnaya dan Borovitskaya serta jalan-jalan dan jalan masuk yang menghubungkannya. Selanjutnya, ada Boulevard, Sadovoe dan Tretye Transport Ring (TTK), Small Circular Railway dan Moscow Ring Road (MKAD). Dengan demikian, 7 cincin dapat dihitung dari pusat kota hingga perbatasannya hari ini. Struktur cincin dapat ditelusuri jauh melampaui batas kota: pada jarak 65 - 150 km dari pusat kota terdapat: cincin kecil Moskow (betonka) sepanjang 335 kilometer, serta rel kereta melingkar Great Moscow dan "Bolshaya betonka "(Cincin besar Moskow), kedua cincin itu panjangnya lebih dari 550 km, meski tidak mengulang satu sama lain.
Pembagian wilayah administratif kota tidak bertepatan dengan struktur lingkarannya. Jadi, dari 125 kabupaten kota terdapat 19 (15%) di luar batas kota formal (MKAD), dan seluruh 10 kecamatan di Kabupaten Administrasi Pusat berada baik di dalam maupun di luar Garden Ring. Saat ini, pusat sejarah (inti) Moskow adalah wilayah di dalam Garden Ring. Zona pusat kota dibentuk oleh Distrik Administrasi Pusat, yang perbatasan luarnya dekat dengan Lingkar Transportasi Ketiga. Kota itu sendiri terletak di dalam Jalan Lingkar Moskow.
Wilayah metropolitan, kecuali Moskow, mencakup lebih dari 50 kota, termasuk 14 kota dengan populasi lebih dari 100 ribu orang. Aglomerasi Moskow berbeda secara signifikan dari aglomerasi global lainnya - populasi terkonsentrasi terutama di kota-kota yang membentang di sepanjang rel kereta api yang secara radial berangkat dari Moskow, membentuk bintang multi-sinar. Di Eropa dan Amerika Utara, kota-kota besar mengelilingi kota besar dan kecil tempat orang tinggal di rumah pribadi. Pinggiran kota ini menempati area yang luas, dibangun secara merata dengan gedung-gedung bertingkat rendah. Biasanya, orang pergi ke pusat kota dengan mobil atau kereta pinggiran kota di sepanjang banyak jalan. Aglomerasi Moskow dapat dibagi secara bersyarat menjadi dua zona pinggiran kota, secara berurutan mengelilingi Moskow - dekat dan jauh, terletak pada jarak hingga 45 - 50 km dan hingga 50 - 70 km dari pusat Moskow. 4,1 juta orang tinggal di dekat pinggiran kota Moskow. Di antara banyak kota besar dan kecil, kota-kota besar (lebih dari 100 ribu penduduk) dapat dibedakan: Balashikha (populasi - 215 ribu orang), Khimki (207), Korolev (184), Mytishchi (173), Lyubertsy (172), Odintsovo (139), Zheleznodorozhny (132), Krasnogorsk (117). Populasi semua kota besar dan kota kecil sekitar 2,9 juta orang. Sabuk pinggiran kota dekat juga mencakup 14 distrik dari berbagai distrik di Moskow dan Zelenograd, yang merupakan distrik Moskow, tempat tinggal 1,16 juta orang Moskow. Seluruh aglomerasi Moskow (kecuali Moskow) mencakup 14 distrik di wilayah Moskow (2 di antaranya sebagian), 29 distrik perkotaan. Perjalanan harian antara Moskow dan pemukiman yang terletak di zona pinggiran kota lebih dari 1 juta orang. Meja 5 menunjukkan data tentang zona struktural Moskow.
Tabel 5
| Zona struktural | Batasan | Luas, km2 | Populasi, juta. |
| Inti sejarah | Di dalam Garden Ring | 19 | 0,232 |
| Pusat kota | CAD | 66 | 0,76 |
| Kota | Di dalam Jalan Lingkar Moskow | 890 | 10,36 |
| Megapolis | Sabuk pinggiran kota pertama | 4,5 hektare | 14,4 |
| Pengelompokan | Aglomerasi Moskow | 13 ribuan | 17 |
Catatan. Data penduduk Moskow dan pinggiran kota diambil dari hasil awal sensus 2010.
Lima ibu kota dunia mewakili tiga skenario pembangunan utama: Paris dan Moskow, dengan struktur cincin radial yang menonjol, terbentuk di sekitar benteng abad pertengahan, yang secara bertahap meluas, mengelilingi diri mereka dengan struktur yang semakin defensif. London dan Tokyo yang terpencil, dipisahkan dari benua oleh lautan dan, sebagai akibatnya, dari bahaya penyerangan, tumbuh tanpa tembok kota dengan menyerap kota, kota kecil, dan desa di sekitarnya. Beberapa dari mereka masih mempertahankan otonominya sebagian. New York muda berkembang sesuai rencana, dengan mempertimbangkan persyaratan akses mudah ke berbagai area.
Orang, rumah, jalan raya
Hal utama yang menarik orang ke kota-kota besar adalah kemungkinan penerapan tenaga kerja di berbagai bidang kegiatan untuk semua anggota keluarga. Dan lebih mudah membuat keluarga di sini. Dengan kata lain, kota besar memberi seseorang lebih banyak kesempatan untuk realisasi diri. Megalopolis menarik orang, bertambah besar. Akibatnya, hari ini mereka telah menempuh jarak yang sangat jauh dan untuk mencapai tempat yang tepat perlu menempuh jarak puluhan kilometer, yang hanya mungkin dilakukan dengan menggunakan transportasi. Karena itu, penduduk kota besar "melebur" dengan mobil mereka, membentuk centaur baru.
Tabel ringkasan 6 - 8 memungkinkan untuk menilai karakteristik perencanaan kota Moskow di antara ibu kota dunia.
Tabel 6
| Zona struktural | Area, km | |||||
| Paris | London | Tokyo | New York | Moskow | Rata-rata | |
| Inti sejarah | 20,0 | 2,5 | 42,0 | 19,3 | 21,0 | |
| Pusat kota | 105,0 | 311,0 | 97,0 | 60,0 | 66,0 | 116,1 |
| Kota | 460,0 | 1 579,0 | 621,7 | 781,0 | 890,0 | 866,3 |
| Megapolis | 1 200,0 | 5 400,0 | 2 187,7 | 7 300,0 | 4 500,0 | 4 117,5 |
| Pengelompokan | 12 000,0 | 11 400,0 | 13 600,0 | 9 200,0 | 10 000,0 | 11 240,0 |
Tabel 7
| Zona struktural | Populasi, jutaan orang | |||||
| Paris | London | Tokyo | New York | Moskow | Rata-rata | |
| Inti sejarah | 0,60 | 0,01 | 0,33 | 0,23 | 0,3 | |
| Pusat kota | 2,30 | 2,90 | 1,20 | 1,40 | 0,76 | 1,7 |
| Kota | 6,60 | 8,10 | 8,65 | 8,20 | 10,36 | 6,7 |
| Megapolis | 9,80 | 10,00 | 13,10 | 16,00 | 14,40 | 11,1 |
| Pengelompokan | 11,60 | 17,00 | 35,20 | 18,7 | 17,00 | 19,4 |
Tabel 8
| Zona struktural | Kepadatan penduduk, orang / ha | |||||
| Paris | London | Tokyo | New York | Moskow | Rata-rata | |
| Inti sejarah | 300,0 | 28,0 | 77,6 | 120,2 | 131,5 | |
| Pusat kota | 219,0 | 93,2 | 123,7 | 235,3 | 115,2 | 157,3 |
| Kota | 143,5 | 51,3 | 139,2 | 105,0 | 116,4 | 111,1 |
| Megapolis | 81,7 | 18,5 | 59,9 | 21,9 | 32,0 | 42,8 |
| Pengelompokan | 9,7 | 14,9 | 25,9 | 20,3 | 17,0 | 17,6 |
Situasi transportasi di kota dipengaruhi oleh tiga faktor utama:
- kepadatan penduduk di berbagai zona kota
- jumlah mobil di kota dan jumlahnya di jalan pada saat tertentu (pertama-tama, selama jam sibuk)
- ukuran dan kualitas jaringan jalan raya (UDS).
Seperti yang dapat dilihat dari Tabel 8 dan Grafik 1, kepadatan penduduk di Moskow, dengan satu pengecualian, lebih rendah dari nilai rata-rata ibu kota dunia di semua zona kota. Dan hanya di kota kepadatan penduduk Moskow lebih tinggi dari rata-rata, namun hanya sebesar 4,8%.
Kepadatan populasi yang rendah di Moskow dikaitkan dengan prinsip utama pembangunan blok kota - area halaman yang luas, persyaratan ketat untuk ukuran halaman untuk setiap penduduk. Dengan pendekatan ini, bahkan dengan peningkatan ketinggian bangunan, kepadatan penduduk tidak meningkat secara signifikan. Fitur kedua dari Moskow adalah keberadaan banyak alun-alun dan taman kecil yang tersebar di seluruh kota. Kepadatan rendah menambah jarak yang perlu ditempuh dari titik A ke titik B, membutuhkan pembangunan sejumlah besar jalan, "menahan" banyak mobil di jalan raya dan jalan raya.
Ibu kota lain memiliki paradigma pembangunan yang berbeda - kawasan pemukiman padat dan taman yang luas. Cukuplah mengingat taman London, Paris atau New York's Central Park dengan luas 340 hektar. Taman-taman ini tidak "menghasilkan" arus lalu lintas - jalan raya yang diletakkan di sepanjang mereka, yang tidak memiliki persimpangan dan tidak memerlukan persimpangan, menyalurkan arus besar kendaraan transit yang melewati perbatasannya.
bersambung
R. Wall
