Terletak di tengah-tengah benua Eurasia, Astana adalah pusat transportasi terpenting di Kereta Api Trans-Asia yang menghubungkan Rusia dengan Cina dan negara-negara Asia Tengah. Pertanyaan tentang membangun stasiun baru di sini - modern, aman, dan luas - telah lama diangkat. Untuk beberapa waktu, pelaksanaan rencana ini terhambat oleh krisis ekonomi, tetapi segera setelah pemerintah Kazakhstan dan kota memiliki dana gratis, kompetisi arsitektur internasional untuk proyek kompleks transportasi segera diumumkan. Lima tim diundang untuk berpartisipasi di dalamnya: Atelier4d Architekten dan Von Gerkan, Marg und Partner (Jerman), Kann Finch Group (Australia), HOK (AS) dan Studio 44 (Rusia), dan lima proyek lagi disiapkan oleh Kazakh dan Turki arsitek atas inisiatif pribadi. Proyek "Studio 44", dengan demikian, diakui sebagai yang terbaik dari 10 karya: juri dengan suara bulat memberinya tempat pertama untuk "bahasa yang tajam dan menarik dari teknik arsitektur dan spasial yang mengubah stasiun menjadi aksen perkotaan, sepadan dengan ansambel arsitektur kota yang ada."
Stasiun baru akan dibangun di bagian tenggara Astana, sebagai kelanjutan dari salah satu jalan raya kota terpenting - Jalan G. Mustafin. Ini mengarah ke bangunan paling signifikan di ibu kota Kazakhstan baru, baik yang sudah dibangun dan sedang dibangun - Istana Anak Sekolah, piramida Istana Perdamaian dan Rekonsiliasi, Istana Kepresidenan, Rumah Pemerintah Kazakhstan, dll. Dengan latar belakang yang begitu terhormat, stasiun tersebut hanya harus mendapatkan skala yang sesuai - dan Studio 44 menafsirkannya sebagai "gerbang utama Astana". “Kami segera menyadari bahwa kompleks, yang menjulang dalam perspektif multi-kilometer Jalan Mustafin, harus dianggap sebagai Arca de la Defense dalam perspektif Champs Elysees, dan solusi arsitekturalnya telah ditentukan sebelumnya,” kata Nikita Yavein.
Lengkungan memang merupakan komponen paling spektakuler dari arsitektur stasiun Astana baru - struktur transparan dalam bentuk parabola hiperbolik, pola penutupnya mereproduksi struktur kisi kerege dalam skala raksasa. “Bentuk hiperboloid ini tidak hanya ekspresif, tetapi juga maju secara teknologi, mudah dibuat dan karenanya ideal untuk menutupi ruang yang luas tanpa membuat meter kubik ekstra volume panas,” kata Nikita Yavein. “Tapi siluet ekspresifnya juga sangat penting bagi kami: lengkungan menjulang di atas stasiun dan jalan menuju ke sana seperti pelangi di atas padang rumput, menekankan ruang lingkup Astana yang megah dan bentangannya yang luas. Dalam garis luarnya yang halus, orang dapat menebak garis halus perbukitan dan gundukan Kazakhstan, dan sedikit pelana dan busur, yang merupakan ciri khas budaya nomaden."
Rel kereta api eksisting dinaikkan 3 meter di atas tanah, dan stasiun itu sendiri terletak di sebuah concourse di atasnya. Solusi konstruktif seperti itu memungkinkan penggunaan wilayah kota yang lebih rasional: khususnya, Jalan G. Mustafin dilakukan dalam transit melalui bagian bawah tanah kompleks stasiun, di mana arsitek mengusulkan untuk mengatur halte utama angkutan umum. Untuk melayani penumpang, satu anjungan darat dan tiga pulau akan dibangun (satu anjungan siaga lagi disediakan jika kompleks stasiun berkembang di masa depan), dan sebuah bangunan komersial akan dimasukkan ke dalam stasiun untuk mengakomodasi semua fungsi tambahan yang diperlukan. Rencananya akan dibangun di sisi lain rel, dan menyelesaikan atap datar panjang sebagai pameran pencapaian seni berkebun. Di bawah lengkungan lengkungan transparan, satu ruang dari aula distribusi bertingkat terbentuk, dari jendela raksasa tempat pemandangan Astana yang menakjubkan akan terbuka.
Arsitek mengusulkan untuk mengubah alun-alun stasiun di depan fasad utama menjadi "taman bertingkat" dengan relief buatan, yang seharusnya menghidupkan kembali lanskap kota yang sebagian besar datar. Sistem teras hanya mengarah ke aula distribusi utama, dan bagi yang tidak sempat menaiki tangga lebar, tersedia travelator dan ramp yang menghubungkan jalan raya dengan tempat parkir bertingkat. Tempat parkir dipelintir menjadi spiral yang rapat dan tidak hanya mengapit area yang luas, tetapi, seolah-olah mata air, menghubungkan kubah terbuka stasiun kereta api yang tembus cahaya dengan tanah.
Dari dalam, stasiun ini seolah-olah dijalin dari tangga, eskalator, dan lift - sistem komunikasi internal yang berkembang sedemikian rupa membuatnya mudah dan cepat untuk berpindah antara halte transportasi dan stasiun metro ringan, platform, dan aula utama kompleks. Ini juga memastikan kesatuan bagian-bagiannya yang terletak di kedua sisi rel kereta api, berkat itu bagi Astana stasiun baru tidak hanya menjadi karya arsitektur modern yang mencolok, tetapi juga semacam transportasi dan jembatan penyeberangan antara dua distrik di kota.
