Panduan tersebut, yang dipresentasikan minggu lalu di Kedutaan Besar Kerajaan Norwegia, pertama-tama menunjukkan bagaimana negara dapat menggunakan sumber daya minyak untuk mengembangkan lingkungan layak huni buatan manusia dan, sebagai hasilnya, arsitektur modern. Lebih dari lima puluh tahun yang telah berlalu sejak dimulainya penambangan, Norwegia tidak hanya berubah menjadi salah satu negara paling nyaman di Eropa, tetapi juga telah mengembangkan kebijakan arsitekturalnya sendiri, di mana perhatian memainkan peran penting dalam kekerasan, tetapi juga menakjubkan. pemandangan utara yang indah dan, tidak kurang, secara nyata, solusi praktis untuk masalah lingkungan. Dan tidak hanya berbicara tentang mereka, yang ditekankan pada presentasi.
Arsitektur modern di Norwegia memang merupakan fenomena yang berkembang dan beragam: lebih luas dari konstruksi ibu kota dan lebih menarik daripada "bintang" yang umumnya dikenal - rute wisata terkenal, yang tentunya indah, dan restoran bawah air Snohetta, yang dibahas dengan hangat tahun ini. Dua puluh tahun terakhir yang tercakup dalam panduan ini telah menghasilkan 150 objek penting, dikumpulkan dalam 7 bab berdasarkan wilayah, dilengkapi dengan foto masing-masing, serta peta, rute, dan koordinat GPS yang dikodekan dalam kode QR, seperti biasa dalam seri buku panduan penerbit DOM … Dengan panduan seperti itu, Anda segera ingin pergi menjelajahi hamparan Norwegia - perjalanan akan mendapat informasi lengkap. UT
Panduan ini diterbitkan dalam bahasa Inggris dan Rusia, Anda dapat membelinya di situs web penerbit, versi Rusia berharga 1.300 rubel, dan versi bahasa Inggris berharga 38 euro.
Menerbitkan bab pengantar tentang arsitektur Norwegia 2000-2020 dengan izin dari penulis dan penerbit.
Anna Martovitskaya
Manfaat, kekuatan dan keindahan alam
Mungkin tidak berlebihan untuk mengatakan bahwa bahkan pada pergantian abad ke-20 dan ke-21, hanya spesialis tingkat lanjut di Skandinavia yang tahu tentang fenomena seperti "arsitektur Norwegia", sementara di antara masyarakat umum Norwegia populer terutama sebagai negara fyord dan aurora, dan juga rumah bagi banyak olahraga musim dingin. Dua puluh tahun kemudian, situasinya telah berubah secara dramatis: karya-karya arsitek Norwegia modern menarik perhatian kolosal (sepenuhnya pantas!) Perhatian, menjadi penarik yang sama bagi wisatawan seperti, misalnya, air terjun terkenal atau tebing indah "Trolltunga". Kemakmuran Norwegia yang membuat iri telah menciptakan prasyarat ekonomi untuk keberhasilan pengembangan arsitektur dan industri konstruksi, dan kebijakan pemerintah yang dipikirkan dengan matang di bidang ini dan mekanisme efektif dari bisnis yang bertanggung jawab secara sosial telah mengarahkan upaya ke arah yang paling efektif. Karya arsitektur modern telah menjadi bagian integral dari perkembangan dan pembaruan kota-kota Norwegia - terlepas dari skala kota-kota Norwegia, buku panduan ini berfungsi sebagai bukti nyata tentang hal ini, yang didedikasikan untuk bangunan yang dilaksanakan tidak hanya di kota-kota besar terbesar di negara tersebut. fjord, tetapi juga di seluruh pemukiman kecil yang tersebar. Namun, hal pertama yang pertama.
-
zooming 1/7 Anna Martovitskaya. Panduan Arsitektur Norwegia 2000-2020. M., 2019 Atas kebaikan penerbit DOM
-
zooming 2/7 Anna Martovitskaya. Panduan Arsitektur Norwegia 2000-2020. M., 2019 Atas kebaikan penerbit DOM
-
zooming 3/7 Anna Martovitskaya. Panduan Arsitektur Norwegia 2000-2020. M., 2019 Atas kebaikan penerbit DOM
-
zooming 4/7 Anna Martovitskaya. Panduan Arsitektur Norwegia 2000-2020. M., 2019 Atas kebaikan penerbit DOM
-
zooming 5/7 Anna Martovitskaya. Panduan Arsitektur Norwegia 2000-2020. M., 2019 Atas kebaikan penerbit DOM
-
zooming 6/7 Anna Martovitskaya. Panduan Arsitektur Norwegia 2000-2020. M., 2019 Atas kebaikan penerbit DOM
-
zooming 7/7 Anna Martovitskaya. Panduan Arsitektur Norwegia 2000-2020. M., 2019 Atas kebaikan penerbit DOM
Karena letak geografisnya antara Eropa dan Kutub Utara, Norwegia selalu memiliki iklim yang keras dan, akibatnya, tidak pernah kelebihan penduduk. Kepadatan populasinya kurang dari 14 orang per kilometer persegi, sedangkan di negara tetangga Denmark, yang jauh lebih padat di wilayahnya, angka ini hampir seratus kali lebih tinggi! Hanya empat persen dari total wilayah Norwegia yang merupakan tanah subur, dan karena medan yang sangat bergunung-gunung, wilayah-wilayah ini seringkali sangat jauh satu sama lain. Jadi tidak mengherankan jika sebagian besar kota Norwegia - besar dan kecil - terletak di sekitar lanskap berbatu, dan sejarah perkembangannya adalah sejarah kelangsungan hidup dalam kondisi alam yang keras. Di bawah kondisi ini, tidak pernah ada pembicaraan tentang kemewahan: lakonikisme dan rasionalitas melekat dalam arsitektur nasional Norwegia jauh sebelum paradigma modernisme berakar. Semuanya berubah pada tahun 1970, ketika produksi minyak dimulai di Norwegia, dan itu berubah dari salah satu negara termiskin di Eropa menjadi kekuatan yang sangat kaya. PDB per kapita telah tumbuh lebih dari 25 kali lipat, dan Norwegia memiliki peluang keuangan yang sangat besar untuk berinvestasi dalam kesejahteraannya sendiri. Dalam proses ini, peran yang menentukan tidak diragukan lagi dimainkan oleh karakter nasional orang Norwegia, yang difokuskan terutama pada kepraktisan keputusan yang dibuat dan dilaksanakan, dan fondasi sosial demokrasi yang kuat dari masyarakat, yang meletakkan prinsip-prinsip keberlanjutan, ramah lingkungan dan kesetaraan. di garis depan. Saat ini Norwegia adalah negara dengan program negara yang mungkin paling efektif untuk mendukung arsitektur dan desain, berkat objek perumahan yang dirancang dan diimplementasikan berkualitas tinggi, kompleks perkantoran, struktur publik dan infrastruktur berfungsi sebagai salah satu cara utama untuk meningkatkan kehidupan secara sistematis. warga.
Pada tahun 2009, dokumen "Kebijakan Arsitektur Norwegia" diadopsi, yang merumuskan prioritas utama untuk pengembangan arsitektur nasional: keramahan lingkungan, solusi desain berkualitas tinggi, penghormatan terhadap warisan arsitektur dan lingkungan budaya, serta promosi pengetahuan yang kompeten tentang arsitektur di antara semua sektor masyarakat. Efektivitas formulasi ini terletak pada kenyataan bahwa di Norwegia mereka tidak hanya dideklarasikan, tetapi diterapkan, dan sebanyak mungkin di mana-mana. Kebijakan arsitektural dilaksanakan dengan partisipasi lebih dari 10 kementerian, bekerja sama dengan bisnis swasta dan dengan keterlibatan maksimal pengguna akhir dan penduduk lokal. Intinya: Sekitar sepertiga dari semua bangunan baru di Norwegia saat ini dibangun di atas desain arsitektur individu, yang biasanya dipilih melalui kompetisi dan kemudian tunduk pada konsultasi publik. Hasil dari proses arsitektur yang demokratis dalam segala hal adalah bangunan yang dibedakan oleh ekspresi solusi volumetrik-spasial, kejelasan dan ketepatan proporsi, kecanggihan dalam pemilihan material, serta sikap bijaksana terhadap alam dan orientasi sosial yang diucapkan.
Tentu saja, Oslo telah dan tetap menjadi trendsetter dalam arsitektur nasional Norwegia sebagai ibukotanya - sebuah kota di wilayah di mana beberapa program negara skala besar sedang dilaksanakan sekaligus, berfungsi sebagai standar untuk seluruh negeri. Pertama-tama, ini adalah program “Kota di dekat Fjord”, diadopsi pada tahun 2000, dirancang untuk memenuhi segala macam fungsi dan dengan demikian mencakup garis pantai Oslo, yang secara tradisional ditempati oleh industri dan pelabuhan, dalam kehidupan kota yang aktif. Area dermaga, galangan kapal, dan dermaga raksasa yang terbentuk secara historis saat ini berfungsi sebagai sumber daya kolosal untuk memprogram ulang wilayah tersebut. Dan meskipun kebangkitan dan kembalinya Oslo dari ruang-ruang ini dimulai pada 1980-an, ketika galangan kapal besar pertama ditarik dari daerah Akerbrugge, proses ini menjadi benar-benar ada di mana-mana tepatnya pada tahun 2000-an, ketika diputuskan untuk memasukkan seluruh zona pantai di kota program dengan total luas 225 hektar. Di lokasi bangunan industri, jalan raya dan kereta api, perkantoran, perumahan, lembaga budaya, serta berbagai ruang rekreasi dibuat, dirangkai pada satu jalur pejalan kaki dan bersepeda Havnepromenaden. Semua bangunan baru dirancang agar hemat energi mungkin, mengurangi arus lalu lintas (karena pembangunan terowongan bawah tanah dan bahkan terowongan bawah air) dan lansekap juga akan berkontribusi untuk meningkatkan situasi lingkungan. Penting juga bahwa penciptaan lingkungan multifungsi baru (dari Barcode yang ikonik) dan Sørenga yang terkenal hingga Filipstad yang belum terwujud) tidak hanya menghidupkan kembali pusat kota, tetapi juga membantu mencegah penyebaran pinggiran kota lebih lanjut. Pada saat yang sama, kode desain yang paling dipikirkan untuk setiap distrik baru dan kontrol ketat atas ketaatannya menjamin skala pembangunan yang manusiawi dan pelestarian ikatan visual yang ada dari Oslo "lama" dengan laut. Komponen terpenting dari "City by the Fjord" juga merupakan fungsi budaya, yang dirancang untuk menambahkan bangunan umum ikonik ke façade laut ibu kota yang baru dibentuk. Inkarnasinya yang paling terkenal tidak diragukan lagi adalah bangunan Lokakarya Opera Nasional Snøhetta dan Museum Seni Kontemporer Astrup-Fearnley (satu-satunya bangunan Renzo Piano di Skandinavia), tetapi dalam waktu dekat daftar ini akan dilengkapi dengan sejumlah hal yang sama. benda-benda yang mencolok - jadi, pada tahun 2020 mereka akan membuka pintunya adalah Museum Seni Nasional, Arsitektur dan Desain (Kleihues + Schuwerk), Museum Munch (Estudio Herreros, LPO Arkitekter) dan Perpustakaan Umum Kota. Deikhman (Arsitek Lund Hagem, Atelier Oslo).
-
zooming 1/6 Anna Martovitskaya. Panduan Arsitektur Norwegia 2000-2020. M., 2019 Atas kebaikan penerbit DOM
-
zooming 2/6 Anna Martovitskaya. Panduan Arsitektur Norwegia 2000-2020. M., 2019 Atas kebaikan penerbit DOM
-
zooming 3/6 Anna Martovitskaya. Panduan Arsitektur Norwegia 2000-2020. M., 2019 Atas kebaikan penerbit DOM
-
zooming 4/6 Anna Martovitskaya. Panduan Arsitektur Norwegia 2000-2020. M., 2019 Atas kebaikan penerbit DOM
-
zooming 5/6 Anna Martovitskaya. Panduan Arsitektur Norwegia 2000-2020. M., 2019 Atas kebaikan penerbit DOM
-
zooming 6/6 Anna Martovitskaya. Panduan Arsitektur Norwegia 2000-2020. M., 2019 Atas kebaikan penerbit DOM
Prinsip yang sama - penciptaan bangunan yang paling ramah lingkungan dalam "isian" dan bangunan berskala manusia dalam hal dimensi - adalah dasar untuk transformasi kawasan industri lain di Oslo. Misalnya, bekas area pabrik Vulkan, tempat pengecoran dulu berlokasi, telah diubah menjadi kawasan multifungsi yang dinamis, di mana bangunan industri otentik bersebelahan secara organik dengan karya arsitektur modern. Ngomong-ngomong, di sinilah proyek pertama dari program nasional FutureBuilt (markas besar Bellona, arsitek LPO Arkitekter) dilaksanakan, dalam kerangka di mana 50 bangunan dengan konsumsi energi rendah dan nol emisi sedang dibangun di ibu kota. Norwegia dan pinggiran kota terdekatnya. Sepuluh tahun setelah peluncuran FutureBuilt, sudah ada lusinan implementasi, dan sebagai program di mana teknologi dan bahan inovatif diterapkan secara sistematis dalam desain dan konstruksi objek untuk berbagai tujuan, itu telah menjadi tonggak penting yang tidak kalah pentingnya. dalam perkembangan arsitektur nasional daripada yang telah disebutkan "City by the Fjord" … Berbicara tentang transformasi wilayah industri Oslo, orang tidak dapat tidak menyebutkan distrik Nydalen: di mana produksi setengah kosong berlaku sepuluh tahun yang lalu, hari ini sebuah pemukiman dan perkantoran, menakjubkan dalam energinya, telah dibuat, dalam bentuk yang bangunan bata tua secara organik hidup berdampingan dengan bangunan beton modern, kaca dan kayu, dan tanggul sungai yang nyaman dilanjutkan dalam bentuk alun-alun dan taman. “Antara tanaman hijau dan air” - begitulah Oslo sering dicirikan, dan dalam inkarnasinya yang modern, kota ini benar-benar berusaha menjadikan keseimbangan ini sebagai dasar untuk pengembangan distrik lama dan baru.
Setelah Oslo, hampir semua kota di Norwegia telah mengambil tongkat untuk memikirkan kembali zona industri dan pelabuhan sebelumnya, baik itu Stavanger dan Bergen yang besar atau yang lebih kecil seperti Larvik, Porsgrunn, Kristiansand, Mandal dan banyak lainnya. Secara tradisional hidup dalam penangkapan ikan dan perkapalan, kota-kota ini saat ini menggunakan ruang galangan kapal dan dermaga untuk melaksanakan proyek ikonik - biasanya untuk tujuan sosial dan budaya - yang membuat kehidupan komunitas lokal lebih beragam, menciptakan titik daya tarik baru di peta Norwegia, dan dalam jangka panjang berfungsi sebagai katalisator untuk transformasi positif lebih lanjut dari wilayah yang berdekatan.
Pengalaman kota Drammen, yang terletak 40 km dari Oslo, sangat indikatif dalam hal ini. Sejak paruh pertama abad ke-19, kota ini telah menjadi pusat industri dan pelabuhan utama di Norwegia, serta salah satu tujuan ekspor kayu utama. Kota ini berhutang kesuksesan dalam bidang industri terutama karena lokasinya di Sungai Drammenselva, dan dialah yang paling menderita dari ledakan industri: pada pertengahan 1980-an, tingkat pencemarannya melebihi kritis, dan kedua tepiannya benar-benar rusak. dibangun dengan pabrik dan pelabuhan. -perbaikan kompleks. Dengan wilayah-wilayah ini, kota tersebut hampir terputus dari jalur airnya, dan kondisi ekologis sungai yang menekan membuat isolasi menjadi sulit dan menyakitkan. Tentu, kota saja tidak akan pernah bisa mengatasi masalah ini, tetapi Kementerian Lingkungan Hidup turun tangan, meluncurkan program regenerasi sungai. Inisiatif federal penting lainnya untuk kota ini adalah pembangunan jalan raya baru - semua jalan raya transit telah dihapus dari pusat Drammen: terowongan bawah tanah dan bagian dari jalan lingkar dibangun untuk peletakannya kembali. Sungai yang dibersihkan (dan hari ini Anda dapat berenang dan memancing di Drammenselva) dan pusat yang terbebas dari arus lalu lintas transit telah menjadi sumber daya paling kuat untuk pengembangan kota lebih lanjut. Di wilayah bekas pabrik yang ditinggalkan, Drammen meluncurkan konstruksi aktif, sangat dekat mengikuti rencana induk yang dikembangkan, prinsip utamanya adalah pengembangan yang seimbang dari situs-situs ini. Dan lagi: keseimbangan dipahami sebagai kombinasi yang masuk akal tidak hanya fungsi, tetapi juga ruang yang dibangun / kosong. Fasilitas sosial dan komersial di sini selalu berdampingan dengan perumahan, dan konstruksi baru - dengan ruang publik yang nyaman dalam berbagai format (taman, alun-alun, tanggul, alun-alun, dll.). Jadi, di tepi kiri sungai, di mana salah satu jalan raya transit dulu, Elveparken diletakkan (sebagian di tanggul), yang menjadi kelanjutan dari alun-alun utama kota dengan toko-toko, kafe, dan kotanya. aula. Dan di seberangnya, di bekas zona industri utama kota Grønland, konstruksi utama diluncurkan: dalam 15 tahun pertama abad baru, kawasan pemukiman bertingkat rendah, kompleks perkantoran, restoran, toko, kafe tumbuh di sepanjang sisi kanan. tepi sungai. Sebuah stasiun bus dibangun menggantikan tempat parkir yang sebelumnya luas, dan terowongan bawah tanah untuk pejalan kaki menghubungkan area baru dengan stasiun kereta api utama di Drammen. Jembatan penyeberangan Ypsilon (2008, arsitek Arne Eggen Architects) menghubungkan tepian satu sama lain - struktur penyangga kabel seputih salju, berbentuk seperti huruf Y, memenangkan banyak penghargaan profesional (misalnya, Penghargaan Jembatan Baja Eropa) dan menjadi simbol pembaruan Drammen. Siluet spektakuler jembatan saat ini adalah salah satu objek yang paling banyak difoto di kota, dan Taman Sains dan Pendidikan Papirbredden di tepi kanan di kakinya adalah perwujudan keberhasilan transformasi bekas kawasan industri (LPO Arkitekter).
Melanjutkan percakapan tentang prioritas global untuk pengembangan arsitektur Norwegia, seseorang tidak dapat tidak menyebutkan pilihan sadar yang mendukung bahan bangunan ramah lingkungan, yang telah lama menjadi kebiasaan para arsitek di negara fjord. Jika suatu benda dapat dibangun dari kayu, tidak diragukan lagi akan selesai. Di Norwegia modern, bangunan dengan tipologi dan area apa pun didirikan dari kayu (baik alami maupun yang diproses secara termal), dari yang paling intim, seperti paviliun jalan, hingga kompleks perumahan skala besar, seperti Waterfront di Stavanger (AART Architects + Kraftværk), dan ini bahan dapat berfungsi baik untuk integrasi virtuoso dari bangunan baru ke dalam lingkungan yang ada (lihat, misalnya, kompleks perumahan Breiavannet Park di Stavanger yang sama (Helen & Hard), dan untuk perwujudan plastik paling berani percobaan (kompleks perumahan Rundeskogen di Sannes (Arsitek dRMM, Helen & Hard) atau untuk memberi ruang publik sentuhan dan kehangatan yang diperlukan (lihat proyek cekungan laut terbuka Sørenga, di mana Kebony memainkan peran kunci - kayu yang dimodifikasi yang diproduksi di Norwegia yaitu sangat tahan terhadap kelembaban, perubahan suhu dan mikroorganisme Hal ini juga sangat penting, sambil dengan antusias menjelajahi estetika Karena kemungkinan teknis dan konstruktif kayu, arsitek Norwegia melanjutkan sejarah berabad-abad menggunakan bahan ini, sehingga menciptakan simbiosis tradisi dan modernitas yang menakjubkan.
Nyatanya, tradisi 1000 tahun konstruksi kayu di Norwegia tidak pernah terputus, begitu pula tradisi pengelolaan lanskap yang berhati-hati. Jika ada perbedaan relief di situs, arsitek Norwegia akan mengalahkannya sebaik mungkin, dan jika pemandangan indah terbuka dari lokasi konstruksi, bangunan tersebut kemungkinan besar akan sepenuhnya tunduk pada kontemplasi yang menginspirasi. Pendekatan bijaksana terhadap lanskap ini diatur oleh kode dan peraturan bangunan, dan untuk sebagian Norwegia bahkan telah menjadi prinsip utama pembangunan jangka panjang. Kita berbicara tentang program federal "Jalan wisata nasional", yang dirancang untuk menggabungkan pemandangan paling terkenal di Norwegia ke dalam rute logis dan rute panjang serta menyediakan infrastruktur yang nyaman bagi mereka. Program yang dimulai pada 1994 dan berjalan hingga 2029 ini merupakan mekanisme yang sangat cerdik untuk mempromosikan heritage, di mana tradisi arsitektur lokal memainkan peran utama.
Proyek ini memiliki dua tugas super utama: memberikan dorongan yang kuat untuk pengembangan industri pariwisata, dengan demikian menyediakan pekerjaan yang cukup bahkan di permukiman paling terpencil dari ibu kota, dan untuk secara radikal meningkatkan citra Norwegia di arena global, untuk menekankan orisinalitas dan daya tariknya. Dalam struktur Administrasi Negara Jalan Norwegia (Statens vegvesen), departemen dengan nama yang sama dialokasikan, yang terlibat dalam pengembangan rute, - tentu saja, dengan bantuan arsitek, insinyur, perancang lanskap, ahli geografi, dan spesialis di bidang pariwisata. Secara total, 18 rute telah dibuat dengan total panjang 2.151 km. Pada tahun 2005, Parlemen Norwegia mengadopsi program tersebut untuk diterapkan, menjadikannya berstatus nasional. "Rute Turis Nasional" sepenuhnya akan dibuka pada tahun 2029, meskipun saat ini sebagian besar masih berfungsi.
Item pengeluaran utama di bawah program ini adalah pengembangan jaringan jalan raya, yang pada kenyataannya, alternatif untuk arteri transportasi terbesar muncul di negara ini, dan banyak permukiman kecil, terutama yang terletak di garis pantai berbatu Norwegia, memiliki akhirnya menemukan hubungan yang nyaman satu sama lain dan dengan pusat …. Aspek yang sama pentingnya dari aksesibilitas rute ini atau itu adalah kelayakan huniannya: setelah menemukan apa yang orang harus pergi ke sudut terpencil Norwegia untuk, dan menyediakan jalan tanpa hambatan ke sana, program memikirkan infrastruktur setiap objek sama seperti hati-hati. Tempat parkir yang nyaman, dek observasi dan area rekreasi, toilet, tempat sampah, dan tempat informasi - ini adalah jumlah minimum wajib untuk semua itu, dalam beberapa kasus dilengkapi dengan kafe dan hotel mini. Dan di sini arsitektur mengedepankan: menyadari volume konstruksi yang akan datang, para pemrakarsa program memutuskan untuk mengubahnya demi keuntungan mereka. Itu adalah arsitektur, serta seni kontemporer, yang diberi nama prioritas yang sama untuk pengembangan "Jalan Turis Nasional", serta pelestarian atraksi alam dan sejarah, dan salah satu semboyan program dirumuskan sebagai "Desainnya waktu". Landasan proyek ini adalah ketentuan bahwa semua elemen yang baru didirikan haruslah bangunan dengan kualitas terbaik dan pada saat yang sama tidak mendominasi lanskap, tetapi melengkapinya secara organik.
Secara total, 250 objek harus diimplementasikan dalam kerangka Jalan Turis Nasional. 150 di antaranya telah dibangun, dan sebagian besar, saat ini membentuk citra Norwegia sebagai kekuatan arsitektur yang maju. Program tersebut mencakup bintang internasional dan nasional seperti Peter Zumthor (Memorial in Vardø, 2011), Snøhetta (dek observasi Eggum di salah satu pulau kepulauan Lofoten, 2007), Bureau Jarmund / Vigsnæs (pusat komunitas di Kepulauan Lofoten, 2006 dan dek observasi di air terjun Steinsdalsfossen, 2014) dan arkitektur 70 ° LU (anjungan pengamatan dan area rekreasi di Kepulauan Lofoten, 2004-2006). Tentu saja, bangunan paling terkenal di antara semua ini adalah tugu peringatan, yang dibuat oleh Peter Zumthor bersama dengan pematung Louise Bourgeois. Dan jika sejarah borjuis menjadi tema kunci instalasi (pada abad ke-17 di Vardø, 91 orang dijatuhi hukuman bakar di tiang pancang atas tuduhan sihir), maka Zumthor mendapat inspirasi secara eksklusif dari lanskap dan tradisi: dasar dari Konstruksinya adalah rangka kayu untuk mengeringkan ikan cod, di mana cangkang kanvas direntangkan. Di dalamnya, arsitek membuat 91 jendela (sesuai dengan jumlah korban), yang masing-masing diterangi oleh bola lampu - bola lampu yang sama persis di jendela mereka masih diterangi oleh penduduk setempat: bahkan dalam kondisi hari kutub, mereka memberi isyarat bahwa hari kerja telah berakhir dan penduduk kembali ke rumah. Pada tahun 2016, Zumthor menyelesaikan proyek keduanya di bawah Jalan Wisata Nasional: di Ngarai Allmannayuwet, di lokasi bekas tambang seng, seorang arsitek Swiss membangun sebuah museum, di mana penampilan dan desain bahan dan lanskap lokal juga menjadi jelas.
Bangunan yang ada, meskipun era yang sedikit berbeda, menjadi titik awal untuk biro Snøhetta: benteng Jerman pada Perang Dunia Kedua di pegunungan Eggum diubah oleh para arsitek menjadi tempat peristirahatan dengan kios dan toilet. Volume kayu singkat tampaknya didorong keluar dari amfiteater batu, dan dinding brutal yang terakhir terbuat dari bronjong berfungsi sebagai motif pemersatu untuk seluruh situs, termasuk desain tempat parkir dan dek observasi. Sebaliknya, arkitektur Jarmund / Vigsnæs dan 70 ° N, menangani lanskap yang belum berkembang dan mengintervensi dengan bantuan struktur kayu: bangunan pertama membangun paviliun untuk pengendara sepeda dalam gambar dan kemiripan gubuk untuk nelayan, yang terakhir menciptakan suasana singkat platform yang melindungi pengunjung dari angin dan menciptakan lingkungan yang nyaman untuk mengamati burung, yang dengan bentuk luar dan struktur berundak menggemakan lanskap perbukitan.
Penting bahwa Jalan Turis Nasional yang telah menjadi tiket kehidupan bagi banyak firma arsitektur muda di negara ini: Jensen & Skodvin, Reiulf Ramstad Architects, 3RW, Saunders & Wilhelmsen hanyalah beberapa dari mereka yang kariernya melesat setelahnya. pelaksanaan satu atau beberapa proyek., dengan satu atau lain cara yang mengagungkan keindahan lanskap nasional. Dalam hal ini, seseorang pasti akan mengingat dek observasi Stegastein di rute Aurlandsfjellet, yang membawa ketenaran dunia kepada arsitek Tom Sanders: tempat yang dimaksudkan untuk menjelajahi pemandangan fjord dan pegunungan yang menakjubkan adalah konsol kayu yang berdiri di atas tebing, sudutnya membulat, sehingga dari jurang pengamat hanya pinggiran yang nyaris tak terlihat yang memisahkan kaca transparan. Contoh yang sama mencoloknya adalah dek observasi di Tangga Troll, yang dirancang oleh Reulf Ramstad. Mengambang di atas lengkungan berbatu yang curam, platform dengan pelek berlapis karat bergantian dengan sisipan transparan sepenuhnya, beberapa tahun yang lalu melewati semua media arsitektur sebagai contoh desain inovatif, sambil menaungi lanskap fjord Norwegia yang keras dan megah dengan sempurna. Ramstad telah mendapatkan banyak penghargaan dan penghargaan untuk pusat informasi di rute yang sama: beton mentah dengan volume segitiga memanjang dengan atap hijau menawan dengan kombinasi keberanian konstruktif dan kesederhanaan visual. Dengan menggunakan bahan dan bentuk modern secara eksklusif, arsitek secara akurat membaca kode desain area sekitarnya. Rute wisatanya di Pantai Selvika (2013) bisa dibilang cukup berani dan sekaligus akurat dalam konteksnya: struktur beton kasar berupa tanjakan panjang dan berkelok-kelok dengan sisi agak tinggi, turun mulus dari jalan raya ke tepi pantai. Jika memungkinkan untuk membuat jalan setapak yang pendek, arsiteknya lebih memilih struktur spiral yang kompleks, percaya bahwa itu lebih baik menyesuaikan pelancong dengan kontemplasi lanskap. Bumper memungkinkan pelancong untuk berhenti sejenak di mana saja, selain itu, di "lipatan" mereka, mereka dengan mudah menemukan tempat untuk piknik, tempat parkir, toilet, dan hal-hal lain. Dan penting bahwa, meskipun dimensinya yang cukup mengesankan, bangunan tersebut sangat cocok dengan lanskapnya: tikungan-tikungan jalan setapak mengulangi struktur jalan raya terdekat, dan tekstur permukaannya yang terbuat dari plastik dan kasar menyerupai megalit.
Harus dikatakan bahwa hampir setiap arsitek yang mengikuti program Jalan Wisata Nasional telah membangun beberapa objek untuk itu. Hal ini karena program tidak mengadakan kompetisi untuk masing-masing situs, tetapi dalam mode prakualifikasi memilih secara tepat desainer yang ingin bekerja sama. Jadi, misalnya, Lars Berge pada tahun 2010 membuat bilik toilet yang terbuat dari beton dan kayu di jalur pegunungan Flotane - miring, singkat, terlihat seperti batu besar, yang cukup di tempat-tempat ini; pada 2011, ia membangun jalur pejalan kaki yang berkelok-kelok di sepanjang rute Vedakhaugane, di mana bangku kayu berliku yang sama dibuatnya, dan pada 2013 ia merekonstruksi bekas penggergajian di sana, mengubahnya menjadi pusat seni dan museum.
Karl-Viggo Holmebakk telah berkolaborasi dengan proyek tersebut sejak awal. Pada tahun 1997, dialah yang menciptakan dek observasi Nedre Oscarshaug, ke dalam struktur tempat instalasi seni pertama diintegrasikan - peta kaca daun ganda yang membantu mengidentifikasi pegunungan di sekitarnya dan pada saat yang sama melindungi dari angin. Pada tahun 2006, ia menemukan sistem jalur spiral dan platform pengamatan untuk rute Rondane, yang secara harfiah melayang di antara pinus berusia berabad-abad (dan selama konstruksi hanya satu pohon yang ditebang, yang tampaknya menjadi keajaiban nyata mengingat skalanya. dari daya tarik yang dibuat). Pada tahun 2008, Holmebakk sekali lagi menerapkan langkah ini - di Strembu yang berdekatan ia merancang sudut pandang lain yang kompleks dalam bentuk spiral, hanya kali ini di sisi beton juga terdapat ukiran kursi dan meja, dan pada tahun 2010 ia membangun ruang tunggu di kapal feri. dermaga menutupi volume persegi panjang tradisional dengan atap fiberglass futuristik, yang berfungsi seperti mercusuar di malam hari. Sekarang arsitek terlibat dalam program renovasi daerah sekitar Vøringsfossen, salah satu air terjun paling terkenal di Norwegia, di mana pada tahun 2020 seluruh jaringan platform tampilan, jalan setapak, area rekreasi, dan hotel mini akan dibuat.
Setiap 5-8 tahun, komposisi "tim arsitektur" yang bekerja dalam program ini diperbarui sepenuhnya, dan arsitek terkenal tidak memiliki keunggulan dalam pemilihan: jika mereka menang, itu berkat ide dan saran, bukan nama mereka. Penting juga bahwa, sebagai pelanggan objek arsitektur, program Jalan Wisata Nasional tidak mengedepankan persyaratan wajib untuk bahan bangunan. Namun, palet bangunan yang sudah jadi menarik perhatian dengan keseragamannya yang terkenal: kayu (dan terutama larch lokal), beton mentah, batu alam, kaca, korten. Jika memungkinkan, arsitek memasukkan struktur yang sudah ada di situs dalam kompleks yang diproyeksikan (misalnya, kerangka rumah batu tua di Nesseby, yang digunakan sebagai gudang amunisi selama perang, menjadi bagian dari komposisi berskala lebih besar yang melayani. sebagai tempat istirahat dan meditasi - arch. Margrete B. Friis, 2006; atau dua gudang kayu di Sognefjellshytta, yang dihubungkan dengan volume kayu baru - arsitek Jensen & Skodvin Arkitektkontor, 2014). Mereka juga mencoba menarik produksi lokal: pelat baja yang dilas, seperti dalam desain "kotak" untuk mengamati burung, dipasang di lembah lengkungan Sungai Snefjord. PUSHAK arkitekter, 2005; pertukangan - untuk membuat struktur dan menutupi jembatan pejalan kaki Tungeneset dan Bergsbotn di Pulau Senja - lengkungan. Code Arkitektur, 2008 dan 2010. Sikap yang memperhatikan konteks ini dapat dimaklumi, karena dalam hal ini elemen pembentuk makna dari setiap proyek, mendorong arsitek tidak terlalu banyak untuk mengekspresikan diri, tetapi untuk kreasi bersama. dan mencari kualitas tersembunyi dari tempat tertentu. Pelajaran Norwegia adalah bahwa pekerjaan semacam itu dapat dilakukan secara terpusat, nasional, berkontribusi pada perkembangan ekonomi nasional, arsitektur lokal, dan citra internasional pada saat yang bersamaan.
