Kelahiran kembali garis internal
Statistik menunjukkan bahwa orang Rusia mulai lebih sering bepergian di dalam negeri. Dalam situasi seperti ini, perusahaan pengelola infrastruktur bandara akhirnya memiliki peluang untuk berinvestasi di dalamnya. Meskipun akan lebih tepat untuk menyebutnya "kebutuhan", karena sebagian besar bandara masih ada dalam format kuno "kaca" Soviet. Selama 15 tahun terakhir, hanya bandara Moskow dan St. Petersburg yang telah dibangun kembali dengan partisipasi arsitek Rusia dan asing terkemuka dan dengan hasil tingkat relevansi dan ekspresi yang berbeda-beda. Eksperimen termasuk Terminal D di Sheremetyevo-2, dirancang oleh tim Dmitry Pshenichnikov dengan preferensi yang jelas untuk bentuk bionik. Solusi yang lebih tenang dari terminal Vnukovo dari Metrogiprotrans memberinya pengakuan di kalangan profesional dan penghargaan Crystal Daedalus. Beberapa proyek paling signifikan dilakukan melalui sistem kompetitif. Jadi, pada tahun 2007 Nicholas Grimshaw memenangkan kompetisi untuk rekonstruksi bandara Pulkovo. Pada tahun 2016, biro RMJM memenangkan persaingan untuk interior baru yang sedang dibangun Terminal B bandara Sheremetyevo-2. Laju dan geografi renovasi bandara telah meningkat secara signifikan sejak diumumkannya daftar kota yang akan menjadi tuan rumah pertandingan Piala Dunia FIFA 2018. Acara ini menjadi katalisator pembaharuan sarana prasarana perkotaan, dan pertama-tama, terminal bandara yang berperan sebagai “wajah kota”, wajib menampilkannya dengan cara yang paling menguntungkan dan mendemonstrasikan atraksi lokal. Berkat Piala Dunia'18, bandara di Samara dan Nizhny Novgorod telah diperbarui, Saratov dan Rostov-on-Don berada di antrean berikutnya. Pada saat yang sama, bandara sedang dibangun kembali di kota-kota Rusia lainnya dengan potensi pariwisata yang tinggi, misalnya di Simferopol dan Perm.
Kisah Perm
Sejarah rekonstruksi bandara Bolshoye Savino di Perm cukup dramatis. Ada tempat di dalamnya untuk skandal publik, dan pembekuan proyek karena perubahan otoritas regional, dan perebutan kontrak antara kepemilikan Rusia terkemuka. Hasil beberapa kompetisi arsitektur telah disetujui dan dibatalkan. Secara total, lebih dari 15 tahun telah berlalu antara keputusan untuk membangun kembali bekas lapangan udara militer dan penyelesaian pembangunan bandara modern sebagai gantinya.
Tidak mungkin untuk memprediksi proyek mana yang akan mencapai final dan berpeluang untuk direalisasikan. Semuanya diputuskan oleh kebetulan yang membahagiakan, berkat investor proyek tersebut, perusahaan Novaport, memilih konsep yang diusulkan oleh biro arsitektur Asadov dan perusahaan Spectrum. Di dalamnya, para arsitek mampu menggabungkan perencanaan fungsional dan skema logistik yang dikembangkan oleh spesialis desain bandara Jerman WP ARC, yang telah diuji di Saratov dan terbukti dengan baik di Rusia, dan citra arsitektur dan artistik yang mencolok, di mana berbagai asosiasi dengan berbagai tempat wisata budaya dan sejarah yang bisa ditebak.
Tata letak terminal sederhana dan logis. Bangunan induk berbentuk bujur sangkar dengan panjang sisi sedikit kurang dari 140 meter. Dari sisi lapangan terbang, sebuah galeri dipasang padanya dengan perpanjangan dan blok-blok tegak lurus, yang dihubungkan dengan jalur naik pesawat. Di dalam volume utama, semua blok fungsional utama layanan bandara diatur dengan presisi Jerman, dari konter check-in hingga toko dan kafe, dari bea cukai hingga sejumlah konveyor bagasi. Skema struktur bangunan juga cukup standar - kerangka monolitik dengan langkah 9x9 meter, di beberapa area, berubah menjadi langkah ganda, atau diganti dengan struktur bentang besar, jika perlu, misalnya, untuk memblokir aula besar berlantai dua di area keberangkatan.
Tugas arsitekturalnya adalah menemukan solusi volumetrik-spasial yang dapat memberikan "mobil" ini untuk melayani penumpang dan pesawat terbang tampilan individual dan spektakuler. Masalah teknis dan teknik yang sangat besar yang menyertai gambar ini jarang diperhitungkan. Itu sangat disayangkan. Solusi dari masalah inilah yang membedakan desainer kelas atas. Sampai saat ini, peran ini terutama dimainkan oleh spesialis asing, tetapi sekarang situasinya mulai berubah. Bagaimanapun, tim dengan pengalaman dalam pengembangan dan implementasi proyek serupa telah berkumpul di proyek terminal di Perm. Selain biro Asadov, tim proyek termasuk: perancang umum perusahaan Spectrum, arsitek Perm, Sergey Shamarin, yang terlibat dalam rencana induk dan masalah yang terkait dengan detail arsitektur konsep terminal, serta biro.
Proyek UNK, yang memenangkan persaingan untuk desain interior terminal, dan banyak perusahaan lainnya, berkat itu Perm menerima terminal super-modern baru dengan arsitektur asli dan citra yang unik.
Bentuk dan gambar
Biro arsitektur Asadov berusaha keras untuk berinvestasi dalam proyek-proyeknya sebuah gagasan super yang diterjemahkan ke dalam bahasa yang dapat dimengerti dan menarik bagi pelanggan dan publik, solusi teknologi volumetrik dan spasial dan asli yang ekspresif yang menjadi ciri khas biro tersebut. Alexander Asadov mengomentari gagasan tersebut, yang ternyata menjadi argumen yang menentukan untuk mendukung proyek yang diusulkan, sebagai berikut: “Kami pernah merancang jembatan untuk Kiev dan berpikir bahwa itu akan menjadi semacam malaikat pelindung untuk seluruh kota, tetapi proyek tersebut tetap di atas kertas. Dan di Perm, kami akhirnya memiliki kesempatan untuk membuat malaikat pelindung dengan lebar sayap yang lebih besar terbentang di sisi huruf besar "P". Seolah-olah kota itu sendiri memiliki sayap. Dan gambar ini terkait erat dengan koleksi pahatan kayu yang terkenal, yang disimpan di galeri seni Perm. Ada kerub luar biasa di sana, yang mengilhami kami untuk mengembangkan tema bersayap, melanjutkan ide secara organik dengan portal putih, mengingatkan pada huruf "P".
"Sayap kayu" kiasan sebenarnya adalah sebuah struktur besar, dilapisi dengan panel logam berwarna emas, tergantung di sekeliling kaca patri dari volume utama terminal. Kesan sayap yang terentang tercipta karena permainan plastik dari bidang yang melengkung dan lurus. Struktur itu kemudian menekuk, menggantung dalam busur halus di atas portal pintu masuk, kemudian membentuk tajam, seolah-olah dipotong oleh pisau raksasa, ujung-ujungnya di sudut-sudut bangunan, menonjol lebih dari 10 meter. Karena kontras antara materialitas logam yang jenuh dalam warna dan tekstur serta transparansi jendela kaca patri di bawahnya, tercipta perasaan bahwa seluruh struktur menjulang tinggi di sekeliling bangunan, melindungi dan melindungi segala sesuatu yang terjadi di bawahnya. itu dengan pancaran keemasannya.
Menurut Andrey Asadov, pencarian material dan teknologi untuk menciptakan “sayap” membutuhkan banyak upaya dari arsitek, tetapi mereka sepadan: “Permukaan struktur dianggap sebagai pohon emas. Apalagi di malam hari, dengan lampu hias. Kami menghabiskan waktu lama untuk memilih warna logam dan metode pembuatan tekstur untuk mencapai efek ini. Kami telah mengembangkan kombinasi individu dari profil berbentuk U, yang menempel pada lembaran logam melengkung tanpa terlihat. Dengan demikian, sisi depan yang kasar dan tebal diperoleh. Dan pada struktur yang menggantung di samping, kami menggunakan lembaran halus untuk menciptakan kesan potongan yang rata sempurna. Dari sudut pandang kualitas eksekusi dan efek yang dihasilkan, struktur ini bagi saya menjadi contoh yang baik dari kemampuan pabrikan Rusia. Perusahaan kontraktor "Alfa-Stroy" dari Yekaterinburg dengan sangat bertanggung jawab menangani masalah ini, dengan cermat menerapkan keputusan kami."
Fasad utama dan samping terminal sebagian besar terbuat dari kaca. Jendela kaca patri dihiasi dengan gambar dekoratif yang khas dari gaya hewan Permian (yang disebut artefak perunggu dari abad ke-3 - ke-12 M), serta gambar bergaya fosil dan fosil milik apa yang disebut "periode Permian. "- periode geologi terakhir dari era Paleozoikum. Motif untuk desain terminal ini diusulkan oleh arsitek Sergei Shamarin untuk memberi lebih banyak warna pada bangunan baru dan untuk memberi tamu kota gambar paling jelas yang terkait dengan sejarah dan warisan seluruh wilayah Kama.
Pada fasad samping, dari luar, tiang pancang horizontal dalam bentuk bilah persegi panjang digunakan sebagai elemen dekoratif tambahan. Mereka menutupi jendela kaca patri di tempat-tempat di mana ruang tambahan dan teknis berada, yang tidak memerlukan area kaca besar. Dan di mana kantor berada, mereka terkoyak oleh pita kaca jendela.
Mempertimbangkan pemandangan bandara baru dari papan pesawat terbang dan berangkat, arsitek merancang atap sebagai fasad kelima, termasuk kombinasi bahan finishing yang sama dan memperkenalkan, sebagai aksen, lentera melengkung, melanjutkan permainan plastik bidang logam dan kaca dimulai pada fasad utama …. Lentera ini dan cahaya alami yang masuk melaluinya mengatur nada dan karakter seluruh interior terminal.
Geologi internal
Solusi arsitektural penulis dari terminal menetapkan standar tinggi untuk kualitas dan ekspresi artistik, yang juga harus sesuai dengan desain interior. Untuk menemukan konsep dan tim pengembangan terbaik, investor proyek mengadakan kompetisi, di mana biro proyek UNK menang, mengusulkan pengembangan menarik dari tema arsitektural dalam desain ruang publik terminal. Yulia Tryaskina, mitra proyek UNK, menjelaskan solusi yang ditemukan sebagai berikut: “Bagi kami, gambar yang digunakan oleh Asadov dalam arsitektur terminal tidak dikaitkan dengan sayap atau gelombang, tetapi dengan daun musim gugur yang jatuh dari pohon dan sedikit bengkok dari embun beku. Pada gambar ini, kami membangun proposal kompetisi kami, yang lahir secara harfiah dalam satu tarikan napas, dengan mudah dan alami. Misalnya, kami menggunakan siluet tanaman untuk mendekorasi dekorasi dekoratif di bawah atap di sepanjang dinding melintang yang memisahkan ruang dua lantai aula utama dari area keberangkatan di tingkat kedua. Pada saat yang sama, gambar pada panel tersebut menyerupai jejak fosil tumbuhan, yang sering ditemukan oleh ahli paleontologi. Bandara memiliki citra yang tak terlupakan. Ada yang tahu tentang periode Permian, ada yang tidak. Tetapi jika Anda memberi tahu teman Anda "kita akan bertemu di bawah selimut", dia akan mengerti Anda. Interiornya harus memiliki tanda-tanda seperti itu, tidak terlalu indah seperti yang menarik. Di interior kami, kami selalu menonjolkan hal utama, yang akan diingat, dan kami menghadirkan yang lainnya untuk ini”.
Tema geologis dilanjutkan dengan garis abu-abu di dinding samping dan tembok pembatas lantai mezanin. Garis-garis putus-putus bergerigi dari beberapa warna abu-abu-krem menyerupai lapisan-lapisan strata geologi yang berbeda dalam penggalian. Tetapi secara umum, bagian dalam terminal mengembangkan tema teknologi tinggi daripada bertema arkeologi dan geologi. Skema warna singkat dengan warna putih dominan, elemen struktural bentuk sederhana tanpa sedikit dekorasi, kejernihan grafis dan ritmis dari sistem plafon gantung dengan perangkat pencahayaan beraksen - semua ini secara harmonis melengkapi solusi arsitektural secara keseluruhan, tanpa konflik dengan elemen dominan interior - jendela atap berbentuk busur besar.,melintasi aula dan memperlihatkan jaringan kompleks substruktur baja tipis yang menopang cangkang "sayap".
Sebelum proyek ini, biro proyek UNK tidak memiliki pengalaman bekerja di bandara, tetapi interior Detsky Mir, yang diselesaikan tidak lama sebelumnya, mempersiapkan tim untuk bagian tersulit dari proyek - menemukan keseimbangan antara estetika, ekonomi dan keselamatan. “Bandara, pertama-tama, merupakan fungsi yang harus nyaman, nyaman, dan jelas ke mana harus pergi. Di sebagian besar kamar, orang cenderung mengabaikan desainnya. Komponen proyek yang emosional dan aktif secara visual terkonsentrasi hanya di tiga tempat: aula bersama dan di ruang tunggu keberangkatan. Di tempat lain, keselamatan penumpang diprioritaskan, pertama-tama pemadam kebakaran,”- begitulah Yulia Tryaskina mencirikan spesifik pekerjaan di bandara.
Saat mendesain interior, arsitek dapat menggunakan daftar bahan yang sangat terbatas yang sesuai untuk kelas tahan api (K0) yang diperlukan dan pada saat yang sama tetap sesuai dengan anggaran yang diberikan. Setiap solusi dan komponen diuji kesesuaiannya dengan persyaratan keselamatan, juga harus berfungsi, mudah dirawat dan, jika perlu, mudah diganti atau dipulihkan. Jadi prioritasnya bukan pada tugas artistik melainkan kondisi operasi dan kenyamanan penumpang, kontrol yang dilakukan oleh perancang umum - perusahaan Spectrum.
Kerja tim
Kunci keberhasilan proyek infrastruktur besar adalah pekerjaan yang terkoordinasi dengan baik dari semua peserta untuk memecahkan masalah kreatif, teknis, dan administratif. Dalam hal ini, fungsi perancang umum dipercayakan kepada perusahaan Spectrum, yang dengannya biro Asadov mengembangkan tandem yang berhasil dalam proyek bandara Saratov. Sergey Frolov, Direktur Manajemen Proyek di Spectrum, percaya bahwa “tugas perancang umum adalah menyeimbangkan kepentingan semua peserta proyek dan menemukan solusi teknis kompromi yang melestarikan ide arsitektur asli dengan tetap menghormati kepentingan operator bandara dan pembatasan konstruksi. Pada saat yang sama, orang tidak boleh lupa tentang memastikan kenyamanan penumpang, tingkat keamanan yang diperlukan, teknologi, dan skema logistik yang memastikan lalu lintas penumpang yang diperlukan dan dengan jumlah ruang yang cukup untuk disewakan. Untuk menerapkan pendekatan ini, Spectrum dibantu oleh standar manajemen dan alat pendukung desain modern yang banyak digunakan - pemodelan informasi (BIM) dan teknologi cloud yang menciptakan lingkungan informasi tunggal untuk semua peserta proyek."
Selain terminal itu sendiri, proyek tersebut memasukkan konsep untuk pengembangan wilayah yang berdekatan, termasuk hotel bandara tradisional dan parkir bertingkat. Objek-objek ini belum diimplementasikan, tetapi seluruh infrastruktur telah dihitung dengan mempertimbangkannya. Juga, sebuah proyek dikembangkan untuk perbaikan alun-alun di depan terminal, di mana, seperti dalam arsitektur bandara, keanehan lokal dimainkan. “Alih-alih tempat parkir biasa atau area yang hanya berfungsi di depan terminal, kami memutuskan untuk bertamasya ke wilayah tertentu untuk para tamu di kota kami,” kata arsitek Sergei Shamarin. - Wilayah kami disebut Prikamye dan Sungai Kama adalah dasarnya, tulang punggung kota. Untuk menekankan pentingnya air, kami mengusulkan untuk membuat kolam datar atau air mancur kering di tengah alun-alun, yang akan berfungsi di musim panas. Di dalam air mancur, kami telah merencanakan objek seni dalam bentuk kubus besar yang bersinar, di mana beberapa gambar simbolis dari sejarah Perm dapat ditangkap."
Selain hotel, tempat parkir dan air mancur, salah satu elemen kunci infrastruktur bandara - penutup apron di belakang terminal, yang memungkinkan pesawat untuk berkendara langsung ke gedung sehingga penumpang dapat naik tanpa meninggalkan jalan. - akan diselesaikan sebagai bagian dari rekonstruksi. Bagian pembangunan ini harus dibiayai dari APBD dan, menurut rencana, semua pekerjaan akan selesai pada 2019. Saat itulah penghuni dan tamu Perm akan dapat sepenuhnya menghargai kenyamanan dan kesempurnaan kompleks baru, yang diciptakan oleh upaya tim internasional yang besar.
