Rencana pengembangan untuk wilayah yang berbatasan dengan Sungai Moskva secara bertahap sedang dikerjakan dan dirinci oleh para ahli. Sekarang pekerjaan ini sedang dilakukan oleh NI dan PI dari Gradplan of Moscow (lihat wawancara dengan direkturnya Dina Sattarova) dengan dukungan aktif dari Direktorat Hub Transportasi Moskow. Pada bulan Maret tahun ini, kerja sama Direktorat dan Gradplan telah disetujui oleh dewan pengawas ANO "DMTU" yang diketuai oleh Wakil Menteri Transportasi Pertama Federasi Rusia Yevgeny Dietrich. Salah satu komponen penting dari proyek transformasi sungai adalah dimasukkannya sungai dalam struktur transportasi umum perkotaan. Bagian ini sudah cukup dikerjakan: kami berbicara dengan spesialis institut dan sekarang kami berbicara tentang fakta paling penting terkait dengan rute transportasi sungai yang direncanakan di Sungai Moskva.
Prototipe
Saat mengembangkan rute untuk pergerakan angkutan penumpang air di sepanjang Sungai Moskow, karyawan Lembaga Penelitian dan Pengembangan Gradplan mengandalkan pengalaman negara asing, khususnya London. Ada rute perjalanan dan penumpang (baik sepanjang tahun maupun musiman) di Sungai Thames, yang merupakan bagian dari sistem transportasi umum bersama dengan metro, trem dan kereta api Docklands. Opsi transportasi umum baru Moskow juga akan memasukkan rute sungai dalam jaringannya.
Perhitungan
Saat membentuk rute, spesialis NIiPI Gradplan kota Moskow mengerjakan faktor perencanaan kota, ekonomi, sosiologis, transportasi dan lingkungan yang terkait dengan wilayah perairan sungai dan daerah sekitarnya serta prospek perencanaan kota mereka. 2020-2025.
Fakta 1: pusat kota
Subjek penelitian sekarang telah menjadi bagian "utama" dari Sungai Moskva - yang disebut kolam pusat: dari dataran banjir Mnevnikovskaya di barat laut hingga bagian barat dataran banjir Nagatinskaya di selatan kota.
Fakta 2: dua rute
Dua rute transportasi penumpang air direncanakan - di barat dan di timur, di mana, menurut kalkulasi tata kota, akan berpotensi diminati oleh penduduk kota yang berpindah-pindah antara rumah, pekerjaan, dan objek daya tarik sosial lainnya - terutama mengingat semakin banyaknya kompleks perumahan yang dibangun sekarang di zona pengaruh sungai. Ke depan juga direncanakan akan dilakukan studi sosiologis guna menentukan jalur yang paling diminati oleh warga.
diagram rute sungai yang direncanakan di kolam pusat Sungai Moskva:
merah - angkutan umum, bagian utara dan selatan; jalur wisata biru di pusat kota
Ada tiga perhentian di rute utara: dari Mnevniki ke Kota, dengan satu tempat berlabuh perantara di kompleks perumahan "Jantung Ibu Kota". Ketiga tempat berlabuh berada di tepi kiri Sungai Moskva.
Rute selatan memiliki 8 perhentian di setiap arah dan 8 tempat berlabuh: tiga perhentian terkait dengan jembatan penyeberangan baru - House of Music, ZIL dan Planet ZIL. Dua tempat berlabuh, satu berseberangan - Derbenevka dan Danilovo di tengah rute. Rute dimulai di Zaryadye dan berakhir di pedalaman Nagatinsky.
Rute air penumpang terbentuk di bagian Sungai Moskva di mana terdapat kebutuhan akan transportasi air. Menurut prakiraan awal, bagian tengah (dari kawasan Eropa ke Zaryadye) akan menikmati paling sedikit permintaan lalu lintas penumpang. Disini alurnya membuat loop, panjang sungainya besar, dan jarak yang ditempuh kurang baik, angkutan umum jenis lain dalam hal ini menurut pengembang lebih efisien. Selain itu, di sepanjang lingkaran sungai di pusat kota, taman: Taman Gorky, Vorobyovy Gory, lebih umum daripada perumahan dan perkantoran. Bagian tengah sungai di Moskow ternyata lebih bersifat rekreasi dan turis daripada pragmatis dan transportasi.
Fakta 3: untuk tamasya
Rute ekskursi dan wisata akan saling berhubungan dengan rute penumpang. Infrastruktur berlabuh akan menerima kapal turis dan penumpang. Sekarang kapal pesiar beroperasi di antara stasiun kereta api Kievsky dan jembatan Novospassky. Dan akan ada - antara City dan Zaryadye. Artinya, ke barat rute akan bertambah sedikit, dan ke tenggara akan memendek. Kami akan mengagumi biara Novospassky dari kapal angkutan umum.
Fakta 4: dermaga lama dan baru
Proyek mempertimbangkan 14 tempat tidur … Dari jumlah tersebut, 8 sudah ada dan akan disesuaikan untuk transportasi penumpang, 6 sedang dibuat lagi.
Sementara itu, proyek pengembangan wilayah Sungai Moskva secara keseluruhan mengasumsikan pekerjaan dengan 16 dermaga industri, 25 - penumpang dan empat teridentifikasi (!) Menurut hasil survei dan delapan lainnya membutuhkan rekonstruksi. Secara total, ternyata ada 53 tempat berlabuh di kota, yang dapat Anda gunakan untuk merevitalisasi sungai. 15 lainnya diusulkan untuk dibuat sehubungan dengan proyek - total ternyata 68. Tapi mari kita kembali ke proyek saat ini rute publik dan wisata - dia sedang mempertimbangkan 14 stasiun sungai, sekitar seperlima dari semua yang masih perlu dikerjakan.
Tempat berlabuh baru telah diusulkan di tempat-tempat di mana pembangunan perumahan skala besar sedang berlangsung. Lokasinya dihitung berdasarkan kedekatan jenis transportasi umum lainnya dan preferensi yang diberikan oleh penduduk saat berkeliling kota.
Skema 14 tempat berlabuh yang direncanakan untuk umum sungai dan transportasi tamasya Sungai Moskva.
Hijau - dermaga yang sudah ada termasuk dalam sistem baru
transportasi air, dengan warna merah - tempat berlabuh sedang dibuat.
Menurut perhitungan, yang paling populer dalam hal rute air adalah perjalanan ke satu atau dua perhentianmenghubungkan perumahan dan pekerjaan. Di masa depan, kafe, tanggul bawah, dan elemen perbaikan pesisir perkotaan lainnya harus muncul di dermaga transportasi dan rute wisata, yang bertujuan untuk membuat sungai menjadi menarik. Ternyata, sebagian besar dermaga yang ada membutuhkan perluasan dan perbaikan.
Nah, Tanggul Zaryadye Park yang kini menjadi model baru penataan tepian sungai bagi warga kota langsung menggugah minat para pengangkut sungai komersial, dan ternyata tak dirancang untuk pendekatan motor. kapal. Jawaban optimal untuk permintaan yang sudah ada ini adalah untuk memperpanjang dermaga yang ada di jembatan Ust'insky menuju zona taman, - para ahli di NI dan PI Gradplan percaya. Itu juga diusulkan untuk memperluas dermaga di depan stasiun kereta api Kievsky, Taman Gorky, Jembatan Patriarshy.
Dermaga bekas zona industri dan dermaga departemen, sebaliknya, dibangun dengan cadangan dan dirancang untuk kapal kargo. Sejak sekarang zona industri berubah terutama menjadi kompleks multifungsi besar dengan dominasi perumahan, rekonstruksi dermaga industri ternyata menjadi cara yang nyaman dan ekonomis untuk membuat perhentian baru untuk transportasi umum - kota dapat menghemat pendalaman bagian bawah dan pekerjaan teknik yang diperlukan untuk dermaga.
Fakta 5: transplantasi
Semua tempat berlabuh akan direncanakan sehingga akan memakan waktu 6-15, rata-rata 10 menit, untuk berjalan ke stasiun metro dari mereka. Sebagian besar stasiun yang termasuk dalam rute tersebut sudah ada, beberapa - seperti, misalnya, Mnevniki atau Nagatinsky Zaton - stasiun ekstrem dari dua rute tersebut masih dirancang atau dibangun.
Fakta 6: parameter dan aliran
Saat ini, model kapal sedang dikerjakan, harus menampung hingga 36 orang - ini sedikit kurang dari gerbong kereta bawah tanah, di mana ada 36/48 kursi. Kecepatan gerak rata-rata adalah 15 km / jam. Produsen dalam negeri telah menyatakan kesiapannya untuk mengembangkan bus sungai dengan karakteristik kinerja tertentu.
Jarak antara dermaga yang termasuk dalam rute angkutan umum adalah 2-3 km, untuk rute ekskursi 3,5-4 km. Jarak antara dua perhentian harus ditempuh oleh kapal rata-rata dalam 10 menit (dari 6 hingga 18). Transportasi darat perkotaan umumnya bergerak dengan kecepatan yang hampir sama, meskipun memiliki lebih banyak perhentian; kereta bawah tanah tentu saja lebih cepat Interval perkiraan pergerakan "bus sungai" adalah 10 menit. Perhitungan menunjukkan bahwa angkutan sungai umum akan mampu mengangkut hingga 26.000 penumpang per hari … Dibandingkan dengan metro Moskow, yang
mengangkut lebih dari 8 juta orang per hari, ini sangat sedikit. Tetapi lebih dari tidak sama sekali - sekarang, pada kenyataannya, angkutan sungai pada prinsipnya tidak ada, dan setelah dibuat, ia akan mengambil sebagian dari beban angkutan dan, di sisi lain, akan berperan dalam berbagai pilihan transportasi, yaitu juga penting. Transportasi sungai adalah semacam “icing on the cake” dari jaringan transportasi umum kota besar: volumenya tidak begitu penting karena keberadaannya, yang memperkaya kesan kota.
Fakta 7, yang paling penting: harga
Harga tiket sama dengan tiket metro.
Transportasi akan disubsidi, tetapi subsidi tidak akan melebihi analog di transportasi darat dan bawah tanah di Moskow. Perkiraan biaya tiket bus sungai sama dengan tiket untuk jenis transportasi umum lainnya (sekarang satu tiket berharga 50 rubel; sebagai perbandingan, biaya tamasya di sepanjang sungai sekarang adalah 400 hingga 800 rubel).
*** Analisis SWOT yang dilakukan di Lembaga Penelitian dan Pengembangan Gradplan tidak hanya memperhitungkan kekuatan proyek, tetapi juga kelemahannya, yang utamanya adalah lemahnya perkembangan aspek hukum terkait sungai dan sungai. mengangkut. Namun, kerja sama NI dan PI Gradplan dan Direktorat Hub Transportasi Moskow dengan berbagai kementerian dan lembaga pemerintah memberikan harapan bahwa pada tahun 2025 gagasan angkutan sungai umum di Moskow akan terlaksana.
