Biro arsitektur A. Len telah membangun Pelabuhan Laut Penumpang di Teluk Neva selama tujuh tahun: desain dimulai pada tahun 2004, dan pada tahun 2011 terminal terakhir dipindahkan ke kota. Masing-masing dari empat terminal diserahkan setahun atau satu setengah tahun sekali, desain terus beroperasi dan disertai dengan konsultasi terperinci dengan spesialis di bidang terkait, sehingga tidak ada kelebihan beban darurat, atau tekanan tanggung jawab khusus, menurut kepala biro Sergei Oreshkin, arsitek tidak merasa … Namun demikian, hasil dari pekerjaan ini adalah pembangunan dan commissioning, menurut angka resmi, dari pelabuhan kapal pesiar terbesar di Eropa dan salah satu yang terbesar di dunia.
Tentu saja, kapal pesiar telah datang ke St. Petersburg sebelumnya. Memasuki mulut Neva, mereka berlabuh hampir di pusat kota, di Stasiun Marine: untuk turis - atraksi dalam jarak berjalan kaki, untuk warga - pemandangan kapal yang megah, tetapi untuk perbatasan, bea cukai, layanan teknis - kesulitan dan ketidaknyamanan hingga ketidakmungkinan bekerja sepenuhnya. Selain itu, Stasiun Maritim tidak dapat menerima kapal yang panjangnya lebih dari 200 meter, dan harus dikirim ke pelabuhan komersial, yang sama sekali tidak dimaksudkan untuk keperluan tersebut.
Keputusan yang diambil pada tahun 2005 untuk membangun pelabuhan penumpang khusus "Marine Facade" - juga di Pulau Vasilievsky, tetapi di sebelah barat - ternyata menjadi jalan keluar terbaik dari situasi tersebut dan tampaknya cocok untuk semua orang. Selain itu, pelabuhan ini akan menjadi bagian dari proyek strategis besar untuk pengembangan kota, yang menyediakan pembentukan 476 hektar wilayah reklamasi baru, pembangunan daerah pemukiman, universitas, stasiun metro … Tujuh dermaga Marine Facade mampu menerima kapal pesiar dan feri dengan panjang hingga 330 m. Kapal pertama berlabuh di sini pada tahun 2008, dan sekarang pelabuhan tersebut beroperasi dengan kapasitas penuh.
Arsitektur terminal kapal pesiar adalah genre yang saat ini diminati dan menarik dibandingkan, katakanlah, pembangunan bandara. Shanghai, Taiwan, Sydney, Cartagena - paviliun untuk perjalanan penumpang dirancang oleh arsitek terbaik, menerima penghargaan profesional dan banyak ditiru oleh publikasi populer. Jadi ada pengalaman - baik dari segi arsitektur maupun dari sudut pandang teknis semata. Menurut Sergei Oreshkin, "A. Len" menerima perintah tersebut setelah, dalam urutan, bisa dikatakan, bantuan kemanusiaan, dia mengadakan beberapa konsultasi dengan para ahli di bidang teknologi pembangunan pelabuhan kapal pesiar di Eropa dan proyek Amerika Serikat - untuk beberapa alasan mereka tidak menebak untuk melakukan ini). Dan, omong-omong, dia mengerjakan pekerjaan itu hanya dengan syarat bahwa para profesional yang sesuai dimasukkan ke dalam tim: bagian ilmiah dilakukan oleh perusahaan Amerika, teknologinya berasal dari Finlandia.
Proyek awal Oreshkin sangat berbeda dari yang diwujudkan. Sepuluh tahun yang lalu, ketika cerita ini dimulai, semua orang sangat menyukai arsitektur "roll" - ketika sebuah bangunan seperti New York Eyebeam Museum oleh Diller Scofidio + Renfro atau
Markas Vacheron Constantin Bernard Chumi di Jenewa tampaknya dapat dengan mudah dilipat dari pita besar - fleksibel, tetapi dengan patuh menjaga bentuk yang ditetapkan oleh arsitek. Jadi, Sergei Oreshkin datang dengan sebuah bangunan yang terlihat seperti "gulungan bahan atap" yang dipotong seperti sepotong roti menjadi terminal dan, terlebih lagi, membangkitkan asosiasi dengan gelombang yang menggulung ke pantai. Idenya ekspresif dan ekspresif - tetapi, sayangnya, prinsip-prinsip Chumi dengan pemisahan bentuk dan kontennya yang menentukan tidak sesuai dengan praktik nyata konstruksi transportasi, setidaknya dalam kondisi kita. Jika kita melanjutkan analogi dengan bintang dunia, maka bandara-stasiun kereta-pelabuhan dalam pengertian kita biasa lebih mungkin Santiago Calatrava dengan telanjang, kadang-kadang sama sekali tanpa struktur daging, atau Richard Rogers dan pelopor arsitektur berteknologi tinggi lainnya, secara konsisten menekankan dan estetika fungsionalitas objek mereka … Selain itu, selain ketidakkonsistenan dengan arketipe, konsep asli "A-Len" penuh dengan kesulitan yang cukup besar dengan pemeliharaan atap, terutama dalam kondisi musim dingin. Dan kebetulan "gulungan bahan atap" berubah menjadi "objek modular dengan desain teknis yang jelas," kata Sergei Oreshkin.
Keempat terminal - satu terminal feri dan tiga kapal pesiar, dihubungkan oleh galeri di atas kepala - memiliki satu solusi arsitektur dan perencanaan dan hanya berbeda ukurannya: terminal feri tiga lantai menyediakan pemisahan arus manusia dan mobil, panjang terminal kapal pesiar adalah ditentukan oleh jumlah dermaga yang dilayani. Ini sebenarnya adalah paviliun yang dirancang untuk dengan cepat melewati banyak orang - dalam 30 menit, di bawah kepemimpinan agen perjalanan, sekitar dua ribu orang melewati terminal. Fungsionalitas yang ketat ditekankan oleh lakonikisme solusi arsitektural. Seperti di buku teks
Centre Pompidou Renzo Piano dan Rogers yang telah disebutkan, desain multi-batang dihadirkan dan ditekankan. Kaca depan dan fasad samping yang dominan, dilapisi dengan jaring rangka logam, memungkinkan Anda untuk melihat kolom penahan beban internal. Basis tetrahedron persegi panjang dari batang logam, dengan puncaknya bertumpu pada kanopi di atas pintu masuk, menopang emperan atap yang terbang ke langit. Semuanya bersama-sama membentuk pola geometris yang kompleks, bekerja pada dinamika bangunan, naik dari fasad belakang ke depan, dengan mempertimbangkan visor, satu setengah kali. Portal pintu geser, yang diiringi oleh pilaster prismatik monumental, dibatasi dari atas oleh cornice berbentuk rumit, dipecah menjadi fragmen terpisah dan menimbulkan asosiasi dengan detail sayap pesawat.
Jika dari sisi laut ketinggian paviliun dikurangi sebanyak mungkin - masih mustahil untuk menyaingi raksasa kapal pesiar - maka fasad yang menghadap ke kota terlihat berlantai tiga atau bahkan empat, meskipun pada kenyataannya ruang tetap berlantai dua. Untuk semua spektakuleritas dan beberapa keuntungan praktis (khususnya, menghilangkan beban angin), solusi semacam itu menciptakan banyak masalah bagi arsitek: bangunan di tengah terminal ternyata sangat, bahkan terlalu tinggi, mereka melakukannya. tidak memiliki penerangan yang cukup, dan untuk membiarkan sinar matahari masuk, mereka harus menyediakan "kacamata" cahaya khusus di atap. Seperti yang sering terjadi, pengukuran paksa berubah menjadi aksen yang cerah: seperti elemen struktural lainnya, "kacamata" ini dilengkapi dengan LED, dan di malam hari tidak hanya fasad, tetapi juga atap terminal diterangi dengan neon violet -cahaya kehijauan.
Atap terminal adalah cerita terpisah, subjek karya kreatif khusus. Karena geladak utama kapal yang memasuki pelabuhan terletak jauh lebih tinggi daripada tingkat atap, arsitek "A. Len" menginginkan "fasad kelima" pelabuhan untuk memenuhi tamu kota dengan bermartabat. Mereka mengajukan pertanyaan serupa bahkan saat merancang taman air di Pribaltiyskaya Hotel, tempat desain atap dibuat dengan mempertimbangkan jarak pandang dari jendela kamar. Jadi di atap terminal kapal pesiar dan feri, saluran udara, pemandu lampu, isian teknis, dirakit dalam blok khusus - semua ini, atas keinginan arsitek, dibentuk menjadi panel grafis, berkedip-kedip dengan luapan cahaya dalam gelap dan enak dipandang dengan pola yang serasi di siang hari. Chief Engineer Alexander Vayner menganggap atap yang sangat artistik sebagai "fitur" utama proyek, dan sulit untuk tidak setuju dengannya.
Terminal kapal pesiar adalah struktur khusus: tidak kurang dari batas negara yang melewatinya. Bandara internasional dibangun dengan prinsip yang sama - baik di sana maupun di sana dan ada bagian negara bagian dan ekstrateritorial, dipisahkan oleh garis batas dan pengawasan bea cukai. Karenanya arsitektur internal paviliun: ruang terbuka besar (dalam kasus terminal kapal pesiar - dengan fasilitas ritel dan rekreasi minimum, penumpang tidak boleh tinggal di sini), galeri, tangga, dan lorong.
Mendekorasi interior paviliun dengan genre desain teknis yang sama, Sergei Oreshkin, tentu saja, tidak dapat mengabaikan tema kapal. Namun, kaitannya di sini rumit, sama sekali tidak frontal: jika di kolom pensil yang besar Anda masih dapat menebak garis besar pipa kapal, maka permukaan bundar dari warna kayu mulia - diambil pada fasad, di lapisan dari pelindung - sudah hanya memberi petunjuk pada garis besar kapal; dan fakta bahwa desain bukaan langit-langit jala terinspirasi oleh gambar bagian bawah perahu, tanpa tip dari Sergei Oreshkin, Anda tidak dapat menebaknya. Arsitek, ngomong-ngomong, ingat bahwa teknik serupa digunakan oleh Nicholas Grimshaw saat mendesain
terminal baru bandara Pulkovo: dalam struktur kubah yang terlipat, orang dapat melihat kubah emas gereja Ortodoks dan perahu yang berlayar di Laut Baltik. Tetapi ada banyak teknologi tinggi di ruang interior terminal Marine Facade, dan ini cukup jelas: ada banyak logam (lebih tepatnya, terutama tiruannya), dan lampu, tangga, dan galeri berbentuk pabrik. terbuat dari kaca dan baja, membentuk ruang udara yang luas dan lengkap. Bahkan bangkunya dibuat seergonomis dan seindustri mungkin.
Selain empat terminal, biro A. Len telah membangun beberapa bangunan tambahan di pelabuhan penumpang: pusat kendali pelabuhan ("juga cukup bergaya, modernis, dengan jendela horizontal," komentar Oreshkin), pos pemeriksaan mobil, halte bus.. Pekerjaan berlanjut sekarang: toko bebas bea baru sedang diselesaikan, dan pusat olahraga sedang dibangun. Selain itu - kasus yang jarang terjadi - seperti yang dikatakan Alexander Vayner, manajemen perusahaan menandatangani kontrak sepuluh tahun dengan A. Len tentang dukungan teknis dan operasi. Ini penting - lagipula, kita berbicara tentang tanah aluvial, meskipun bangunan terminal ditempatkan di atas tiang pancang dan tidak terancam oleh sedimen yang berarti. Jadi "A. Len" tidak berpisah dengan "Marine Facade".
Sergey Oreshkin sederhana dalam penilaiannya terhadap terminal: tidak ada yang istimewa, pikirkan saja - empat objek masing-masing berukuran 10.000 m2, skala biasa, kompleksitasnya sebanding dengan bangunan tempat tinggal - tetapi kebanggaan tertentu dalam proyek yang dilaksanakan yang begitu penting, tentu saja, dirasakan dalam kata-katanya. Tidak terlalu lama untuk mendengar pengakuan dari rekan-rekan: saat dioperasikan, setiap terminal dianugerahi satu atau beberapa penghargaan profesional. Sekarang para arsitek memiliki kesempatan yang menyenangkan untuk mengagumi pekerjaan mereka dari jarak dekat, dari sisi fasilitas lain yang sedang dibangun: "A. Len" sedang membangun kawasan pemukiman "Saya seorang romantis" di baris pertama wilayah aluvial. Dari jendela apartemen akan ada pemandangan yang sangat baik dari terminal pelabuhan penumpang, sangat kecil "dengan latar belakang kapal baja", tetapi tidak hilang dengan latar belakangnya baik siang maupun malam.
