Selama tiga hari, CDA menyelenggarakan sesi kongres dalam bentuk laporan dan diskusi panel yang didedikasikan untuk masalah ini, dan di malam hari, kuliah dan kelas master oleh arsitek terkenal diadakan di sana, yang, tanpa berlebihan, mengumpulkan banyak pendengar. Tema-tema yang membentuk program festival menimbulkan diskusi hangat sepanjang hari-hari kerja festival. Dan ini tidak mengherankan - mereka mengungkap aspek terlemah dari proses arsitektur rumah tangga dan, khususnya, perencanaan kota. Menurut direktur ilmiah Institut Riset Transportasi dan Jalan, Mikhail Blinkin, ini adalah konsekuensi dari "kesalahan sistemik" global: di seluruh Eropa, urbanisme terpisah dari desain bangunan yang sebenarnya sekitar seratus tahun yang lalu, dan di Moskow the rencana umum masih digambar, tidak dihitung.
Festival tersebut menyoroti salah satu perbedaan utama antara arsitek Barat dan Rusia. Di Eropa dan Amerika Serikat, arsitek berusaha keras untuk mendapatkan spesialisasi yang sesempit dan sedalam mungkin - Adrian Geise, kepala West 8, misalnya, secara eksklusif menangani "desain perkotaan", yaitu perencanaan kota, dan, Alejandro Zaera-Polo (FOA) lebih suka mengembangkan proyek bahkan bukan bangunan, tetapi hanya cangkangnya, yaitu fasad. Di Rusia, sebagai aturan, satu arsitek yang sama terlibat di keduanya, tanpa memiliki kesempatan khusus untuk mempelajari nuansa yang pertama dan yang kedua … Mungkin, di dunia modern yang dipenuhi dengan informasi, ini hampir tidak dapat dianggap sebagai fitur lucu dari sekolah arsitektur nasional - sebaliknya, ini adalah kesalahan serius dalam sistem pendidikan arsitektur kita yang ada, yang juga kita diskusikan selama festival.
Seseorang dapat belajar tentang apa itu "desain perkotaan" dari pidato Adrian Geyse yang telah disebutkan, serta laporan Charles Ledward, Managing Partner EDAW AECOM, dan Roger Bailey, Pendiri dan Direktur Arsitektur Merrick, yang didedikasikan untuk proyek-proyek tersebut. perkembangan pasca-Lipian di London dan Vancouver. Dengan menggunakan contoh proyek yang sangat berbeda, mereka membicarakan hal yang sama - investasi yang diberikan harus digunakan sebanyak mungkin untuk pengembangan jangka panjang wilayah tersebut, dan rencana induk harus disusun sedemikian rupa sehingga berisi semua elemen yang diperlukan untuk ini. Khususnya, Olimpiade London dan Vancouver menjadi alasan yang tepat untuk meningkatkan infrastruktur perumahan dan sosial mereka. Jadi, di ibu kota Inggris Raya, kawasan East End yang tertekan berkat Olimpiade memperoleh jaringan jalan baru, taman kota, dan 6 blok perumahan dan perkantoran yang nyaman. Dan di Vancouver, rencana induk "berkelanjutan" untuk lingkungan yang ramah lingkungan dan hemat energi untuk 16 ribu orang sedang dikembangkan. Yang menarik dalam konteks ini adalah gagasan Thomas Leeser (Arsitektur Leeser), yang berpartisipasi dalam kompetisi untuk desain terbaik Desa Olimpiade New York, tetapi tidak menjadi pemenang. Lieser menentang interpretasi tradisional kompleks perumahan bagi para atlet sebagai tumpukan gedung bertingkat dengan tata letak desa yang sangat berbeda - ia memindahkan gedung pencakar langit perumahan ke tepi situs, dan memberikan sisa wilayah ke pantai kota, di bagian mana dari fasilitas olahraga berada.
Tidak mungkin melanjutkan pembicaraan tentang Sochi dengan nada seperti ini. Saat ini bukan lagi rahasia bagi siapa pun bahwa pembangunan di Lembah Imereti sebenarnya dilakukan tanpa adanya rencana umum, dan masalah pengoperasian fasilitas "pasca-Olimpiade", pada umumnya, tidak terlalu menjadi perhatian. siapa saja. Seperti Yuri Volchok, profesor di Institut Arsitektur Moskow, mencatat dengan sedih di salah satu diskusi, orang mendapat kesan bahwa kita terus hidup dalam sistem totaliter tertutup yang sama yang mempersiapkan proyek untuk pertandingan 1980. Dan kemudian ada lebih banyak publikasi di pers profesional! Presiden UAR Andrei Bokov juga menekankan bahwa dia tidak tahu apa-apa tentang proyek Desa Olimpiade Sochi, dan versi stadion pusat yang baru-baru ini disajikan, yang dibuat oleh Biro Kependudukan, menolak berkomentar.
Kembali ke proyek Desa Olimpiade Vancouver, kami mencatat bahwa penulisnya dapat sekaligus menyelesaikan sejumlah masalah yang berkaitan dengan infrastruktur, transportasi, dan perumahan yang terjangkau. Proyek tersebut, misalnya, menetapkan bahwa seperempat dari total persediaan perumahan yang dibuat akan berbiaya rendah - untuk kemudian mengubahnya menjadi perumahan sosial. Bisakah Sochi meniru pengalaman ini? Sayangnya, pertanyaannya agak retoris … Seperti dicatat oleh Vyacheslav Glazychev, anggota Kamar Umum di bawah Presiden Federasi Rusia, saat ini proyek nasional "Perumahan Terjangkau" dan bengkel arsitektur berada jauh dari satu sama lain, dan isolasi ini cenderung mengarah pada fakta bahwa negara akan berhasil tanpa desainer sama sekali. Setelah menetapkan jalan untuk solusi awal untuk masalah perumahan yang terjangkau, Rusia benar-benar menemukan dirinya lagi dalam situasi tahun 1962, yaitu, di ambang era baru konstruksi perumahan panel besar industri …
Pada festival tersebut, arsitek asing menghadirkan beberapa alternatif rumah panel yang khas. Pertama, perumahan yang terjangkau dapat dibangun dari kayu, dari balok yang direkatkan, kedua, dari beton bertulang industri, ketiga, dari batu bata atau logam, namun, dua bahan terakhir lebih jarang digunakan. Beda Faessler, mitra Riken Yamamoto & Beda Faessler Architects, berbicara tentang betapa populer dan larisnya kompleks perumahan kayu di Kanada dan Swiss saat ini. Tema ini dikembangkan oleh orang Inggris Paul Thompson (Rogers Stirk Harbour and Partners), yang mempersembahkan pada festival rangkaian rumah yang dia rancang olehnya, hutan Oxley. Dengan tampilan arsitektur modern yang tegas, mereka juga membanggakan penggunaan teknologi hemat energi secara aktif, seperti penggunaan air hujan dan energi matahari. Selain itu, rumah semacam itu dibuat hanya dalam 5 hari dan didirikan tanpa perancah, dan setiap benda keempat dibangun dari limbah tiga sebelumnya.
Perwakilan dari bengkel pengembang juga mengumumkan kesiapan mereka untuk berpartisipasi dalam memecahkan masalah perumahan sosial di Rusia di festival tersebut. Secara khusus, direktur perusahaan Krost mengatakan bahwa ia dapat membangun perumahan berkualitas tinggi dan menarik secara estetika dengan harga yang dinyatakan negara bagian 30 ribu rubel per meter persegi, namun, asalkan, pada gilirannya, akan melakukan peletakan semua. jaringan eksternal, koneksi ke jalan raya dan penyediaan lahan untuk istilah preferensial. Penyelenggara festival yakin akan perlunya meluncurkan produksi massal solusi arsitektur berkualitas tinggi. Itu sebabnya, pada hari-hari kongres, Rusresorts mempersembahkan lomba arsitektur internasional Star village. Lima belas firma arsitektur terkemuka, termasuk Hopkins Architects, Wilkinson Eyre Architects, Foreign Office Architects, Leeser Architecture, Sergey Skuratov Architects, AM Totana Kuzembaeva dan lainnya, mengusulkan untuk merancang satu atau dua rumah untuk desa wisata kecil dekat Pereslavl-Zalessky (untuk umumnya rencana bertemu Barat 8). Anggaran setiap rumah untuk 4 keluarga tidak boleh melebihi 120 ribu dolar AS. Setahun kemudian, proyek yang paling sukses akan dipilih, dan fasilitas produksi khusus akan dikembangkan untuk mereka.
Masalah akut lainnya yang menyebabkan banyak diskusi di festival ini adalah transportasi. Dan meski desain jalan yang nyaman dan tempat parkir yang luas belum mendapat status proyek nasional, di kawasan ini sudah tepat untuk membunyikan alarm. Di Rumah Pusat Arsitek, tiga alasan utama kemacetan lalu lintas yang dahsyat yang "menyumbat" jalan-jalan di kota-kota besar Rusia diidentifikasi. Pertama, kesalahan-kesalahan perencanaan umum yang dibicarakan oleh Mikhail Blinkin dalam pidatonya. Misalnya, jaringan jalanan Moskow hanya mencapai 8,7% dari wilayah ibu kota, lebih sedikit daripada di Hong Kong dan Seoul, belum lagi kota-kota Eropa. Selain itu, rencana induk baru tidak memiliki konsep penting seperti jaringan jalan dua sirkuit, yaitu. membaginya menjadi jalan-jalan - dengan prioritas pejalan kaki, dan jalan raya yang ditujukan khusus untuk mobil. Masalah kedua adalah kurangnya kepentingan politik - Viktor Pokhmelkin (Persatuan Pengemudi Rusia) yakin bahwa selama perwakilan pihak berwenang sendiri tidak terjebak dalam kemacetan lalu lintas, mereka tidak akan menghilang. Dan yang ketiga adalah prioritas transportasi pribadi daripada transportasi umum, yang dipaksakan oleh iklan dan oleh mentalitas Rusia itu sendiri, dan jika mungkin untuk melawan ini, maka hanya dengan bantuan peningkatan kualitatif yang terakhir.
Rekan asing membagikan metode mereka untuk meningkatkan sistem transportasi. Profesor Universitas Pennsylvania Vukan Vuchik, misalnya, menyebut salah satu jalan keluar yang paling menjanjikan dari situasi ini dengan pengembangan bentuk transportasi umum yang inovatif, seperti trem berkecepatan tinggi dan kereta api ringan. Dan Vladimir Depolo, seorang ahli infrastruktur transportasi terkemuka dari Badan Konstruksi Beograd, menganggap pemberlakuan biaya masuk ke pusat kota dan kenaikan tajam dalam biaya layanan parkir sebagai tindakan yang paling efektif.
Sulit untuk mengatakan seberapa populer gagasan arsitek Barat terkemuka yang disajikan pada festival Bangunan pada akhirnya. Tetapi setidaknya sekarang tidak ada perencana dan pejabat kota domestik yang dapat mengatakan bahwa dia tidak tahu bagaimana menangani kemacetan lalu lintas, bangunan standar yang usang dan lingkungan hidup yang membosankan. Ada pengetahuan - sekarang ini masalah keinginan untuk menerapkannya.
