Stasiun "Rzhevskaya", yang mendapat namanya dari stasiun kereta api dengan nama yang sama, akan dibuka di alun-alun Rizhskaya, di antara stasiun dan stasiun metro "Rizhskaya", yang akan dihubungkan dengan jalan bawah tanah. Tempat ini bersejarah dan, dalam arti, penting: sekali di sini, di Krestovskaya Zastava, ada salah satu pintu masuk ke Moskow. Sekarang, alih-alih Kamer-Kollezhsky Val, alun-alun dilintasi oleh Cincin Ketiga, tetapi perbedaan antara sisi dalam dan luarnya masih terlihat jelas: di satu sisi - Moskow kuno: Maryina Roshcha, Suschevsky Val, Jalan Gilyarovskogo, di yang lainnya - kereta api, bangunan industri, keberangkatan jalan raya Prospekt Mira, yang berubah menjadi jalan raya Yaroslavl. Menara air bata merah dari arsitek Maxim Geppener dengan jembatan kerawang di antara mereka, yang berdiri di sini hingga tahun 1930-an, telah lama dihancurkan, tetapi bahkan sekarang pintu masuk ke bagian dalam Mira Avenue dibingkai oleh menara bangunan Stalinis berdiri di kedua sisi jalan. Jadi, konsep yang dipilih oleh Arsitek Kosong sebagai dasar untuk proyek - "Gerbang ke Kota" - sangat cocok secara logis ke dalam konteks sejarah dan geografis.
Konsep ini menerima perwujudan materialnya dalam bentuk salah satu arketipe arsitektur paling kuno, sempurna dan universal dalam kesederhanaannya - lengkungan. Even Arches: sehubungan dengan proyek Blank Architects, saya sangat ingin menulis kata ini dengan huruf kapital. Simbol pintu masuk, undangan, salam, elemen ini diulang berkali-kali di interior platform dan lobi, itu mengirama ruang dan membungkus bagian terbesar dari desain interior. Bentuk lengkungan, jika dilihat secara lateral, dipilih agak rumit, lengkung. “Di satu sisi, kami ingin membuatnya tinggi dan ekspresif,” jelas salah satu penulis proyek, Tatyana Leontyeva, “di sisi lain, kami harus beradaptasi dengan struktur yang ada: ketinggian lorong di antara platform tidak boleh melebihi 2,5 meter.” Oleh karena itu, lengkungan menghadap platform dengan portal monumental - lebih tinggi ke pusat, lebih rendah ke samping - dan di antara mereka ada tikungan halus, ekspresi yang jelas yang hanya dapat dinikmati penonton di jalan, di mana bentuk yang sama tertutup dalam kotak kaca paviliun tanah, seperti pameran museum, patung kota, yang pada dasarnya adalah.
Untuk pertama kalinya, Blank Architects dihadapkan pada perancangan di kedalaman enam puluh meter di bawah tanah, serta dengan genre arsitektur transportasi pada umumnya. Dan ini menjadi tantangan yang serius dan pengalaman yang menarik bagi mereka. “Itulah mengapa kami menyukai kontes,” kata Magda Kmita, mitra biro dan salah satu penulis proyek. "Mereka memungkinkan kami untuk mencoba sendiri dalam format arsitektur yang benar-benar baru untuk kami - hotel, sekolah, museum, atau metro." Mereka menangani masalah ini dengan serius - mereka membaca banyak literatur khusus, melewati hampir semua stasiun metro Moskow, mempelajari pengalaman dunia secara menyeluruh. Dari sudut pandang teknologi, kami berhasil menguasai beberapa hal, beberapa - misalnya, batasan yang disebutkan di atas pada ketinggian lintasan antar platform - didorong ke keputusan yang tidak terduga, beberapa tetap menjadi batasan yang mengganggu. Para penulis proyek masih menyesali, misalnya, karena kompleksitas operasi, tidak mungkin menghiasi dinding dan langit-langit grup eskalator, meskipun dari sudut pandang waktu yang dihabiskan oleh penumpang di sana, zona ini tampaknya menjadi salah satu yang paling menarik. Sedangkan untuk desain interiornya langsung diputuskan membuatnya minimalis, dengan sedikit atau tanpa dekorasi. Jika dalam hal ini kita dapat membicarakan beberapa sumber inspirasi, maka untuk Magda Kmita stasiun metro favorit Moskow adalah Kropotkinskaya dengan barisan tiang "Mesir Kuno" yang monumental, dan Tatyana Leontyeva menambahkan Falcon dan Bandara ke dalam daftar yang "patut dicontoh". “Semuanya memiliki desain yang sangat sederhana tanpa terlalu dekoratif, tetapi dengan pengulangan dan penguatan satu elemen arsitektur yang diterangi dengan indah dan menciptakan ritme,” jelasnya. “Kami berusaha keras untuk mencapai efek yang sama dalam proyek kami”.
Tema utama proyek ini bergema, bergema dan terjalin dengannya, motif perjalanan, yang diilhami oleh stasiun kereta api yang berdiri di alun-alun. Para arsitek mengusulkan untuk mengecat dinding di sepanjang rel dengan gambar lanskap, tetapi tidak jelas, kabur - seperti yang terlihat dari jendela kereta yang melaju cepat. Tema lintasan didukung oleh garis-garis di lantai di dalam lobinya, mengingatkan pada rel kereta api dan sekaligus berfungsi sebagai alat navigasi. Navigasi yang nyaman adalah kekurangan dari metro Moskow, menurut penulis Rzhevskaya. Mereka memberikan perhatian khusus pada masalah ini dalam proyek mereka, dan bersama dengan hal-hal yang jelas - papan skor, prasasti, poin informasi - peran penting diberikan untuk navigasi intuitif. Oleh karena itu, katakanlah pintu keluar dari platform utama didekorasi dengan cara yang berbeda. Yang barat, di mana pintu keluar ke kota, yaitu, ke stasiun, dilakukan, ditandai dengan layar multimedia interaktif yang besar, dari dinding ke dinding, mengingatkan pada jadwal kereta api. Ujung seberang bersinar dengan cahaya kuning hangat - ini adalah transisi ke stasiun metro Rizhskaya dengan tiang "kuning", yang juga terletak di jalur oranye.
Dengan dekorasi singkat terprogram, peran khusus, termasuk dalam istilah fungsional, diberikan pada desain pencahayaan. Dan di sini, taruhannya juga pada reaksi intuitif: misalnya, penulis proyek mengusulkan untuk mengubah intensitas penerangan lengkungan di peron saat kereta metro memasuki stasiun. Berkat ini, bahkan di eskalator, penumpang akan mengerti bahwa dia harus bergegas - karena sekarang kami dipandu oleh suara yang tumbuh, hanya lebih andal, karena jelas dari sisi mana kereta mendekat. Dan penumpang yang tiba di stasiun, menaiki eskalator, secara bertahap akan menemukan diri mereka di ruang yang semakin ringan: teknik ini menekankan bahwa kita bergerak ke arah jalan, menuju siang hari. Di lobi bawah tanah, arah pergerakan akan didorong oleh belokan lengkungan tempat penumpang keluar, relatif terhadap arah pergerakan penumpang yang masuk: berkat ini, arus akan dipisahkan dengan jelas.
Dengan pengalaman luas dalam pembangunan pusat perbelanjaan, arsitek Blank Architects tahu cara menarik orang ke objek mereka dan menarik minat mereka untuk menunda selama mungkin. Stasiun metro, tentu saja, memiliki tugas yang berbeda, bukan sebaliknya - di sini perlu, sebaliknya, untuk mengoptimalkan lalu lintas sebanyak mungkin. Namun demikian, penulis proyek melakukan segalanya untuk memastikan bahwa beberapa menit yang dihabiskan seseorang di stasiun Rzhevskaya tidak hanya nyaman, tetapi juga kaya secara emosional. Melihat pemandangan buram di balik jendela yang melengkung, mengikuti persimpangan "rel kereta api" di lantai, menyaksikan pergantian nomor di layar media, bahkan penumpang pagi yang selalu terburu-buru pun akan dapat melepaskan diri dari kekhawatiran untuk sementara waktu. Menurut Magda Kmita, penting bagi mereka - untuk memastikan bahwa orang yang menggunakan stasiun ini setiap hari dapat menemukan sesuatu yang baru untuk dirinya sendiri setiap saat, sehingga setiap perjalanan menjadi perjalanan kecil baginya.
Dasar skema warna stasiun adalah kombinasi yang sangat indah dari dinding marmer abu-abu dan baja tahan karat, yang mendekorasi lengkungan, dengan warna hangat "abu mawar" di penutup lantai granit. Menurut ketentuan kompetisi, bahan finishing harus dibuat di Rusia. Awalnya, ini menghadirkan beberapa kesulitan, tetapi pada akhirnya, penulis proyek dapat mengubahnya menjadi keuntungan dari kasing - mereka berkenalan dengan perusahaan baru, mempelajari kemungkinan batu baru, untuk memilih yang paling tahan lama., bahan tahan dan anti-perusak pada akhirnya, yang dalam kondisi lalu lintas yang sibuk, stasiun metro adalah suatu keharusan mutlak.
Paviliun bawah stasiun, yang terletak di wilayah taman, diapit di antara dua jalan raya, bertuliskan persegi panjang kecil berukuran tiga kali enam meter. “Kami memutuskan untuk membuat dinding benar-benar transparan,” Magda Kmita menjelaskan. - Kami memiliki begitu banyak jenis arsitektur di sekitar - stasiun kereta Rizhsky, rotunda stasiun Rizhskaya, dan bangunan Stalinis di Prospekt Mira - sehingga kami tidak ingin menambahkan aksen kuat lainnya. Oleh karena itu, kami semacam "membubarkan" paviliun di ruang angkasa, hanya menekankan lengkungan kami ". Penulis proyek ingin membuat taman itu sendiri, yang hampir tidak pernah digunakan saat ini, dibuat lebih hidup - dalam proyek mereka mereka mengusulkan skema perbaikan dengan pemasangan bangku, lentera, dan penanaman tanaman hijau tambahan di sekelilingnya.. Benar, baik TOR, maupun anggaran untuk stasiun perbaikan masa depan dari wilayah yang berdekatan menyediakan, tetapi Arsitek Kosong selalu mencoba untuk melihat proyek secara keseluruhan, tidak terbatas pada kerangka acuan. ***
Baru-baru ini diketahui bahwa proyek stasiun metro "Rzhevskaya" dari Arsitek Kosong - sebagai, omong-omong, proposal untuk "Sheremetyevskaya" - termasuk dalam daftar pendek Festival Arsitektur Dunia WAF-2017. Kami menunggu hasil, tetapi yang lebih penting, proyek ini tidak jauh: jika semuanya berjalan sesuai rencana, kereta pertama akan melewati stasiun Rzhevskaya pada awal 2020.
