Office for Metropolitan Architecture (OMA, Rotterdam, Belanda) secara konsisten mengembangkan konsep aglomerasi polisentrik, dengan alasan bahwa di Moskow Besar seharusnya tidak ada satu pusat, atau bahkan dua, tetapi lima. Tim proyek mengusulkan untuk secara terbuka mengakui bahwa kota tersebut telah lama melewati batas administratifnya, dan perluasan Moskow saat ini hanyalah fiksasi formal dari apa yang sebenarnya telah terjadi. Dari sudut pandang tim, daratan barat daya yang dianeksasi adalah area konstruksi perumahan aktif dan urbanisasi yang kacau, kepadatannya meningkat saat kita bergerak dari pusat ke pinggiran. Menurut OMA, penting untuk membalikkan tren ini dan mencapai kepadatan perumahan yang nyaman di wilayah yang dicaplok.
Arsitek mengusulkan untuk meninggalkan rencana induk skala besar dan memilih "serangkaian intervensi" di kota-kota satelit sekitar Moskow. Tim mengembangkan strategi untuk pengaktifan ekonomi di wilayah metropolitan Moskow, di mana bandara harus memainkan peran kunci sebagai titik daya tarik untuk aktivitas tenaga kerja. Berkat ini, struktur pekerjaan yang polisentris akan terbentuk, dan perencanaan transportasi yang cerdas serta penggunaan wilayah yang beragam akan mengurangi waktu dan jarak perjalanan sehari-hari. Jadi, di Kommunarka, tema pelestarian warisan sejarah akan menjadi motif utamanya: di sini, menurut OMA, Kementerian Kebudayaan dan departemen terkait dapat ditemukan, cluster transportasi akan dikembangkan di Ostafyevo, sebuah atom berteknologi tinggi yang "bersih" di Troitsk, dan pariwisata di Aprelevka. Sebuah pusat pengembangan ekonomi akan dibuat di Bolshoy Domodedovo, dan oleh karena itu, Kementerian Perdagangan akan nyaman berlokasi di sana, dan layanan bea cukai akan berlokasi di dekat bandara Chkalovsky. Zona ekonomi khusus akan dibentuk di Zelenograd, berkontribusi pada pengembangan klaster TI, pendidikan, dan sains. Kementerian Keuangan akan pindah ke Rublevka dan mulai mengembangkan pusat keuangan negara di sekitarnya. Dan di Solntsevo, di mana ada banyak lahan kosong, restorasi sebagian dari jalur hijau akan dilakukan - wilayah kekuasaan badan-badan pengelola alam dan perlindungan lingkungan. Mempresentasikan konsep kepada para ahli, arsitek menekankan bahwa program intervensi tertentu sangat fleksibel dan dapat berubah tergantung konteks dan tujuan.
Adapun pemindahan pusat pemerintahan federal ke wilayah yang dianeksasi, di sini tim OMA tetap setia pada posisi kritisnya terkait dengan citra pemerintah Rusia. Arsitek sangat tidak simpatik bahwa sekarang pusat Moskow hanya secara resmi dianggap terbuka untuk umum, sementara dalam praktiknya otoritas federal menempati objek real estat yang paling menarik, membuatnya tidak dapat diakses oleh warga biasa. Menurut OMA, pengalihan struktur ini dapat menjadi alat yang ampuh untuk pengembangan daerah pinggiran, jika dilaksanakan tidak dalam bentuk megaproyek, tetapi sekali lagi sebagai serangkaian intervensi yang terencana dengan baik, didistribusikan secara merata di seluruh wilayah berkembang. dari aglomerasi. Selain itu, para ahli OMA memperhatikan fakta bahwa selain kementerian, cabang eksekutif memiliki banyak layanan dan departemen federal dengan jumlah karyawan yang besar. Faktanya, ini adalah kantor belakang yang memastikan berfungsinya otoritas sehari-hari, dan tidak ada alasan untuk mempertahankan tempat mereka di pusat kota: sebaliknya, kementerian, departemen, dan layanan yang saling berhubungan perlu dipindahkan bersama, sebagai satu kompleks, menyediakan jaringan transportasi yang baik antara pusat-pusat baru dan bersejarah dan satu sama lain.
Tidak seperti kolega Belanda mereka, TsNIIP Urban Development (Moskow) melihat Moskow Raya sebagai kota global dan kreatif. Strategi TsNIIPgrad ditujukan untuk meningkatkan citra ibu kota Rusia sebagai megalopolis penting dunia, meningkatkan kualitas lingkungan hidup dan daya tarik investasi. Menurut para ahli Institut, saat ini ibu kota menderita kelebihan transportasi, logistik, dan infrastruktur industri di kawasan industri, yang sebagian besar digunakan untuk tujuan lain, sementara kawasan hijau yang luas - kartu kunjungan kota - tidak dapat diakses dengan baik oleh orang-orang saat ini, Padahal di Moskow rata-rata 27 meter persegi per orang. m. ruang hijau (di London, sebagai perbandingan, hanya 9, di New York - 11). Secara umum, menurut arsitek, masalah utama Moskow adalah kota dengan kontras yang sangat tajam: sekarang Anda berada di kota dengan kepadatan tinggi, sekarang di dalam hutan yang dalam - itulah mengapa TsNIIPgrad menyerukan pengembangan ibu kota sebagai ruang tunggal untuk hidup. Dan cara termudah untuk melakukannya adalah melalui pertumbuhan yang bijaksana, yang dilakukan dalam beberapa tahap. Pertama, ini adalah desentralisasi dan relokasi sebagian dari bisnis, logistik, industri dan otoritas federal ke wilayah barat daya, kedua, penggunaan baru dari ruang kosong di tengah, dan, akhirnya, pemulihan sabuk hijau di sekitar kota. dan pengembangan ruang publik. Seperti yang ditekankan oleh perwakilan tim, implementasi rencana ambisius ini membutuhkan, pertama-tama, analisis menyeluruh tentang hubungan antara pusat dan pinggiran, dan kemudian serangkaian tindakan praktis. Di antara yang terakhir, ada hubungan yang lebih bijaksana antara pusat dan pinggiran, koneksi bandara Sheremetyevo, Vnukovo dan Domodedovo dengan transportasi off-street berkecepatan tinggi dan penggunaan wilayah secara aktif di sepanjang arus lalu lintas ini, serta peningkatan dalam pertumbuhan kota satelit multifungsi dan pembentukan sub-pusat di dalam Jalan Lingkar Moskow, yang akan menjadi jangkar untuk pengembangan wilayah pinggiran di dalam batas kota lama. Tepat di luar Jalan Lingkar Moskow, diusulkan untuk membuat sabuk hutan pelindung, di belakangnya pusat federal, kemudian pusat logistik, dan melestarikan area yang luas di perbatasan dengan Wilayah Kaluga sebagai cagar alam untuk pertumbuhan masa depan kota. Diusulkan untuk memperpanjang jalur metro Moskow ke Podolsk, Troitsk dan Aprelevka dan memenuhi wilayah yang dianeksasi dengan pusat transportasi untuk memastikan koneksi transportasi semaksimal mungkin dengan Moskow Lama.
Seperti TsNIIPgrad, tim proyek ANTOINE GRUMBACH ET ASSOCIÉS (Paris, Prancis) dalam pidato mereka berfokus pada pentingnya infrastruktur transportasi untuk pertumbuhan berkelanjutan di wilayah metropolitan Moskow. Menurut arsitek Prancis, kebijakan tata kota ibu kota Rusia harus didasarkan pada prinsip pembangunan transportasi prioritas. Dengan kata lain, tidak ada satu meter persegi pun real estat di Moskow yang boleh dibangun tanpa terlebih dahulu menyediakan infrastruktur transportasi umum. Penulis mendasarkan rencana umum wilayah baru pada seperempat berukuran 320 kali 200 meter, 50% ruang hijau, dan dua pusat politik Moskow Besar - Kremlin / Zaryadye dan Kommunarka - yang diusulkan untuk dihubungkan dengan jalur metro baru, yang akan terdiri dari 12 stasiun. Selain itu, sebagai bagian dari pengembangan sistem transportasi multimoda di seluruh wilayah Moskow, diusulkan untuk memberlakukan tarif tunggal, membuat pusat transportasi, dan mencegat tempat parkir. Proyek GRUMBACH membayangkan bahwa apa yang disebut koridor transportasi akan dibuat di wilayah yang dicaplok dalam tiga tahap: pertama, sebuah metro dengan jarak yang jauh antar stasiun akan diletakkan, kemudian akan dilengkapi dengan rute bus, dan ketika arus penumpang menjadi lebih intens, trem berkecepatan tinggi dengan pemberhentian jarak pendek akan ditambahkan.
Dalam konsepnya, tim GRUMBACH tidak hanya memperhatikan Moskow Raya secara keseluruhan, tetapi juga pusat kota tua. Arsitek mengusulkan untuk membelokkan Moskow ke arah sungai dan membuat zona pejalan kaki yang unik di sepanjang tanggul di area Kremlin, dan memindahkan lalu lintas mobil ke terowongan bawah tanah. Selain itu, GRUMBACH telah mengembangkan serangkaian rencana induk pendahuluan untuk area di dalam Moskow lama, yang masing-masing mengikuti prinsip penggunaan campuran. Misalnya, di area stasiun metro Kievskaya, direncanakan untuk membuat pusat administrasi dan perbelanjaan, yang juga akan mencakup gedung tempat tinggal dan gedung perkantoran.
Bengkel arsitektur dan desain A. A. Chernikhova (Moskow) mengajukan pertanyaan tentang kualitas hidup di Moskow dan citranya di antara kota-kota terbesar di dunia. Apa yang perlu dilakukan agar Moskow sebagai kota metropolis bisa mengklaim tempat di sepuluh atau setidaknya dua puluh kota di dunia? Menjawab pertanyaan tersebut, tim Chernikhov pertama-tama fokus pada masalah manajemen. Secara khusus, arsitek menganggap perlu untuk membentuk entitas konstituen tunggal Federasi Rusia dari Moskow dan wilayah Moskow dan membuat badan atau perusahaan negara untuk pengembangan aglomerasi.
Menurut arsitek, Greater Moscow dapat menjadi tempat uji coba untuk implementasi model sosial baru. Menganalisis tuntutan berbagai generasi untuk kualitas lingkungan dan format pembangunan, anggota tim Chernikhov sampai pada kesimpulan bahwa generasi 60-an paling menghargai kenyamanan otonom, kehadiran daerah pinggiran kota di kota dan kualitas wilayah yang berdekatan dengan perairan. Yang disebut generasi Y membutuhkan lingkungan perkotaan yang padat yang dipenuhi dengan berbagai peristiwa, kombinasi berbagai tipologi dan gaya arsitektur. Generasi Z - orang-orang di masa depan - akan menciptakan permintaan akan ruang berteknologi ramah lingkungan dan kaya media ultra-modern, perumahan kompak, kantor mikro, dan berbagai alat komunikasi. Untuk memenuhi kebutuhan semua generasi yang hidup berdampingan di ruang kota, tim Chernikhov menyarankan untuk mulai bekerja hari ini pada penciptaan tipologi perumahan yang baru secara fundamental yang akan sesuai dengan gaya hidup kelompok konsumen tertentu - migran, orang tua, pasangan lajang, dll. Adapun transfer otoritas federal, tim Chernikhov tetap setia pada dirinya sendiri: seperti sebelumnya, ia memberikan prioritas pada Kota Besar dan, khususnya, wilayah kompleks pameran saat ini, dan pusat parlemen mengusulkan untuk ditempatkan di wilayah pabrik ZIL. Pada saat yang sama, tim juga mempertimbangkan kemungkinan untuk mengusulkan rencana induknya sendiri untuk klaster administrasi dan bisnis di Kommunarka, yang dapat berkembang sebagai pusat multifungsi, bahkan jika otoritas federal pindah ke ZIL dan ke Kota.
