Stasiun tersebut telah menjadi penghubung penting dalam jaringan kereta berkecepatan tinggi China yang sedang tumbuh. Diasumsikan akan melayani hingga 300 ribu penumpang setiap hari. Untuk mengatasi arus seperti itu, untuk memastikan navigasi yang mudah melalui gedung dan akses yang sama ke infrastruktur tidak hanya untuk penumpang kereta api, tetapi juga untuk taksi, mobil, bus, dan kereta bawah tanah, Terry Farrell menggunakan tata letak bandara dan menempatkan kedatangan dan zona keberangkatan di level yang berbeda.
28 platform untuk kereta masuk tersebar di tingkat pertama; keberangkatan telah dinaikkan satu lantai di atas. Enam "kubah" setengah lingkaran di atas peron mengingatkan pada stasiun kereta api di Victoria Inggris. Sudut tekuk atap dihitung untuk melindungi stasiun dari angin sebanyak mungkin dan untuk menguranginya selama melintas kereta. Di seberang kubah, punggungan kaca dipotong - lorong sepanjang 348 meter di atas aula keberangkatan, yang melebar ke pintu masuk barat dan timur ke stasiun dan membentuk kanopi di atasnya.
Desain teknik yang unik ini menghilangkan kebutuhan akan dukungan di ruang yang memecahkan rekor. Selain itu, ini bertindak sebagai alat yang nyaman untuk menavigasi gedung: dikoordinasikan dengan rute pergerakan penumpang dan hampir secara otomatis mengarahkan mereka ke pintu masuk utama, yang mengalir ke dua area hijau yang berdekatan dengan stasiun. Ngomong-ngomong, Terry Farrel menggunakan teknik serupa dalam proyek tersebut
Stasiun Selatan Beijing, di mana area fungsional terpisah juga digabungkan menjadi satu ruang untuk memfasilitasi orientasi.
Stasiun ini memiliki tiga lantai, serta mezzanine dengan food court; di dua tingkat bawah tanah, menghubungkan ke tiga jalur metro; ada juga tempat parkir dan ruang teknis. Di kedua ujung stasiun, di seberang pintu keluar utama, terdapat atrium yang menghubungkan area kedatangan dengan area keberangkatan dan ruang tunggu.
N. K.
