Proyek stasiun tipikal, yang dikembangkan di bawah kepemimpinannya, kepala Metrogiprotrans, Nikolai Shumakov, mendemonstrasikan pada pertemuan United Scientific and Technical Council (OTNS) tentang kebijakan dan konstruksi perencanaan kota di Moskow pada 28 Januari, seperti yang dilaporkan pada hal yang sama. hari oleh portal resmi Moscow Stroycomplex.
Untuk membuat konstruksi lebih cepat dan lebih ekonomis, Metrogiprotrans telah menggeneralisasi pengalamannya yang luas dan memilih dari banyak varian stasiun metro yang terkenal oleh arsiteknya, beberapa yang paling ekonomis, aman dan cocok untuk metode aliran konstruksi yang efisien. Dengan demikian, blok standar lobi dan ruang teknis akan diproduksi, yang dapat diatur ulang hampir seperti kubus di konstruktor, tergantung pada kebutuhan dan situasinya. Metode ini akan memungkinkan untuk membangun stasiun sekaligus di sepanjang jalur, kata Nikolai Shumakov, karena pembangun tidak perlu menunggu penerbitan dokumentasi untuk setiap proyek terpisah.
Jenis stasiun yang paling kompleks secara struktural dimaksudkan untuk konstruksi di pusat sejarah; dua opsi diusulkan. Yang pertama adalah stasiun tiang berdasarkan tipologi tertua metro Moskow: dengan tiga aula terpisah yang dipisahkan oleh tiang dengan lorong di antaranya (misalnya, Dobryninskaya atau Kievskaya). Opsi kedua adalah stasiun pilar yang lebih luas.
Pada dasarnya akan dibangun stasiun dangkal. Ada tiga versi di antaranya: dengan satu kubah padat, merangkul trek dan platform tanpa penyangga (salah satu solusi terindah dari stasiun tipologi ini adalah Timiryazevskaya). Jenis stasiun kedua adalah dua bentang, dengan kolom di tengah, dan yang ketiga bentang tiga, dengan dua baris penyangga. Lobi akan melanjutkan ruang platform di kedua sisi dan akan mencakup tangga, eskalator, dan penyeberangan pejalan kaki - jumlah minimum yang dibutuhkan, tidak lebih; ukuran lobi akan dikurangi. Stasiun dengan satu dan dua baris kolom pada set ini adalah yang paling ekonomis; di sisi lain, stasiun bentang tunggal tanpa kolom dianggap lebih nyaman bagi penumpang dan pekerja metro. Jadi keduanya akan membangun. Arsitek juga memutuskan ukuran stasiun: lebar platform 12, panjang 162, tinggi 6 meter. Ketinggiannya menjadi lebih dari sebelumnya - satu setengah meter ditambahkan untuk menghilangkan asap.
Untuk keselamatan penumpang yang lebih baik, stasiun baru diusulkan untuk dilengkapi dengan pagar transparan di tepi peron, yang disinkronkan dengan pintu kereta listrik. Kemungkinan memasang elevator dan eskalator khusus untuk orang cacat saat ini sedang dibahas.
Wakil walikota dan ketua markas pertama yang dibentuk pada November untuk mempercepat pembangunan jalur metro, Vladimir Resin, dengan sukarela mendukung konsep Metrogiprotrans dan meyakinkan bahwa tampilan artistik metro masa depan tidak akan terpengaruh dengan pengoptimalan seperti itu. Menurut wakil walikota pertama, "keindahan stasiun tidak bergantung pada struktur atau metode produksi, tetapi pada desain, bahan finishing, profesionalisme dan tenaga kerja orang-orang yang akan mengerjakannya." Resin juga diusulkan untuk memecahkan masalah desain stasiun dengan bantuan kompetisi arsitektur.
Memang, seperti yang dikatakan Nikolai Shumakov, hanya skema konstruktif dan perencanaan yang akan menjadi tipikal dalam proyek-proyek ini, dan "penyelesaian eksterior akan terus bersifat individual," yang akan memungkinkan pembuatan berbagai gambar arsitektur untuk stasiun.
Sebagai pengingat, Walikota Sergei Sobyanin memerintahkan untuk beralih ke proyek standar stasiun metro pada 22 November 2010. Selain proyek stasiun tipikal, pemerintah kota juga melampaui daftar pembangunannya untuk 2012-2020. (Skema pengembangan metro untuk periode ini dapat ditemukan di sini). Jadi, rencananya termasuk pembuatan jalur melingkar kedua (Delovoy Tsentr, Polezhaevskaya, Khodynskoe Pole, stasiun Nizhnyaya Maslovka, dll.), Serta perpanjangan metro ke Yuzhnoye Butovo, Zyablikovo, Novo-Peredelkino, dll.
N. K.
