Produsen mobil yang mendirikannya mengalokasikan sejumlah 100.000 euro untuk itu; Slogan “Membangun Visi 2030” menjadi tantangan bagi para nominasi penghargaan tersebut. Kurator terpilih dari penghargaan tersebut, studio Stylepark, enam firma arsitektur - Alison Brooks Architects, BIG, Cloud 9, Standardarchitecture, J. Mayer H. masalah perencanaan kota dan arsitektur, atau lebih tepatnya, kota.
Penyelenggara dalam manifesto mereka mencatat masalah yang ada baik umat manusia secara keseluruhan dan khususnya megalopolis - distribusi kekayaan yang tidak merata di antara negara dan wilayah, meningkatkan pencemaran lingkungan, menipisnya sumber daya, pertumbuhan populasi dan migrasi terkait. Namun di antara data awal pembuatan gambaran dunia 2030 menunjukkan adanya sebuah mobil: tidak harus dalam bentuk milik pribadi, tetapi yang pasti sebagai kendaraan perseorangan. Pada saat yang sama, tentu saja, penekanan ditempatkan pada penggunaan jenis bahan bakar baru dan keramahan lingkungan secara keseluruhan dari mesin masa depan.
Gambar utopia metropolis, yang diperoleh dari lima bengkel, dipresentasikan 20 tahun kemudian di Venetian Scuola Grande della Misericordia dalam bentuk pameran yang desainnya dibuat oleh biro raumlabor_berlin. Bangunan yang dipilih untuk pameran itu sendiri mewakili kontras - antara fasad bata yang keras dan dekorasi interior marmer, dan elemen ketiga ditambahkan ke dua komponen ini - kota mini plastik cerah dengan "jalan" sempit multi-warna, di mana dalam bentuk model, teks, video dan render ditampilkan sebagai nominasi untuk proyek penghargaan.
Masing-masing peserta diberi warna dan "jalan" masing-masing, namun berkat banyaknya jalur melintang, kesan keseluruhan ternyata adalah polikrom aktif.
Suasana ceria, yang, dalam teori, seharusnya menciptakan solusi seperti itu untuk eksposisi, agak memudar setelah lebih dekat mengenal karya pemenang Jurgen Mayer Prize. Versinya dipilih oleh juri, tampaknya, karena "realisme" dan "implementasi" (meskipun para juri tidak bisa dicemburui: sebagian besar peserta berangkat dari ide yang sama dan sampai pada keputusan yang sangat mirip). Arsitek tidak berfokus pada lingkungan perkotaan, tetapi pada alat transportasi, yang berkat inovasi, tidak akan menggerakkan seseorang di luar angkasa, tetapi mengubah persepsinya tentang dunia di sekitarnya.
Seperti peserta lain, Mayer menyarankan bahwa pada tahun 2030, mobil tidak membutuhkan pengemudi: mereka akan dapat menavigasi di luar angkasa sendiri, dan jauh lebih baik daripada manusia. Oleh karena itu, seseorang akan berubah menjadi penumpang abadi, tidak perlu lampu lalu lintas, lampu jalan, lampu depan, rambu jalan (mobil "pintar" tidak membutuhkannya), dan interior mobil seperti itu akan menjadi hibrida dari jaringan sosial dan peta interaktif dengan kaca depan sebagai layar sentuh. Ini akan menjadi "antarmuka" untuk interaksi antara seseorang dan lingkungan, antarmuka yang dapat dikonfigurasi dengan cara yang diperlukan oleh pengguna tertentu: untuk orang yang mencari apartemen sewaan di rumah yang terlihat di jendela mobil, informasi tentang perumahan yang mereka sewa akan ditampilkan, dan seorang gadis yang akan bersenang-senang di malam hari akan mendapatkan informasi tentang pesta yang direncanakan, serta nama dan usia anak muda yang lewat di jalan.
Arsitek menyebut kota masa depan Pokeville, karena kontak seseorang dan kenyataan menurut skema ini adalah "tangensial", tanpa pendekatan nyata, seperti opsi suka dan poke di Facebook. Namun, dalam kenyataan yang menakutkan ini, yang memiliki banyak kesamaan dengan gambar Philip Dick, Jurgen Mayer tidak melihat ada yang salah: dia menganggap elemen digital tak terlihat yang mengalir melalui kota bersama dengan aliran mobil yang terus menerus sebagai kekuatan aktif pembaruan.
Dia kurang memperhatikan aspek pragmatis dari organisasi sistem transportasi perkotaan: di antara idenya adalah mobil dengan motor listrik, akses ke kota hanya untuk mobil dengan sistem kontrol otomatis, pengurangan kebisingan dan polusi cahaya lingkungan perkotaan akibat penolakan klakson, mesin berisik, lampu jalan bertenaga dan lampu depan. Mayer sendiri menyebut konsep 2030-nya sebagai "dongeng"; juri juga menyukainya: mungkin karena hal itu mempengaruhi hampir secara eksklusif struktur mobil (tidak termasuk yang tidak berwujud dan oleh karena itu kurang penting bagi kesadaran dan gaya hidup pembuat mobil mana pun dari pengguna manusia). Keberanian dan kesopanan yang menjadi ciri rencana ini pada saat yang sama membedakannya dari karya rekan Mayer, yang mengikuti jalur futurologis yang lebih tradisional.
Bureau Cloud 9 telah menarik sekelompok anak usia 8-10 tahun untuk mengerjakan programnya, yaitu mereka yang akan menjadi konsumen utama inovasi pada tahun 2030. Menggunakan konsep membran yang penting untuk kepala bengkel ini, Enric Ruiz-Geli, mereka membuat gambar mesin kantung udara ETFE dengan panel surya fleksibel terpasang di atasnya, tahan benturan, mesin "hijau", dll. Mobil konsep yang dihasilkan memiliki disebut "mobil responsif untuk Barcelona" (responsivitas mengacu pada kemampuan untuk menanggapi kondisi lingkungan yang berubah).
Lokakarya Standardarchitecture mengusulkan solusi untuk Beijing, yang perkembangan perkotaannya saat ini terbatas pada pembuatan jalan lingkar baru dan baru sebelumnya, setelah itu pembangunan perkotaan secara spontan menguasai lahan pertanian. Arsitek Zhang Ke mengusulkan untuk memulai "di depan" bukan di jalan raya, tetapi jalur kereta bawah tanah untuk mengurangi jumlah mobil yang terus bertambah, dan mengganti yang terakhir dengan mobil listrik "pintar".
Pada saat yang sama, rute melingkar yang ada harus diubah menjadi "travelator" besar yang bergerak dengan kecepatan luar biasa 60-80 km / jam. Kendaraan pribadi akan berdiri di atasnya, dan tidak pergi, sehingga meratakan masalah kemacetan lalu lintas. Selain itu, diasumsikan bahwa penumpang akan dapat keluar dari mobil di sana dan berkomunikasi, dan selama parkir tersebut, interior mobil dapat digunakan sebagai kantor atau kamar tidur.
Bjarke Ingels dan BIG melihat masa depan mobil dalam "menyingkirkan" pengemudi: mobil "hijau", pintar dan senyap seperti itu akan membutuhkan ruang empat kali lebih sedikit di lintasan daripada yang konvensional (menurut analis, mobil pintar pertama akan muncul pada 2015). Mereka akan membaca semua informasi yang diperlukan dari permukaan jalan khusus, yang akan memandu pergerakan mobil, pejalan kaki dan pengendara sepeda, termasuk mengantisipasinya.
Cakupan yang sama, "jalan pintar", akan menghasilkan listrik dari energi matahari dan tekanan langkah-langkah warga, sekaligus mengisi ulang mobil listrik dan berbagai perangkat seluler. Lampu lalu lintas dan rambu jalan akan diganti dengan piksel bercahaya di trotoar. Tujuan dari ruang jalan semacam itu dapat diubah beberapa kali sehari: dari jalur lalu lintas pada jam-jam sibuk ke zona pejalan kaki pada waktu makan siang dan rekreasi pada malam hari.
Alison Brooks lebih khawatir tentang peningkatan ukuran armada mobil global dengan mengorbankan negara-negara berkembang yang kaya: jika kecepatan saat ini berlanjut, akan ada 3 miliar mobil di planet ini pada tahun 2050. Dia menemukan potensi untuk menyelesaikan masalah ini dalam penggunaan kendaraan besar untuk 4 atau 6 orang saja, serta dalam tumpang tindih di bagian signifikan dari arus lalu lintas tujuan. Jika Anda sepenuhnya menggunakan kemampuan masing-masing alat berat, jumlah totalnya akan berkurang, dan beberapa jalan dapat diubah menjadi area hijau. Brooks melihat smartphone sebagai "remote" masa depan untuk mobil pintar yang terhubung ke sistem transportasi pintar kota. Mesin-mesin ini akan mudah dibagikan atau disewakan untuk jangka pendek. Arsitek memilih Mumbai superdense dengan sistem transportasi umum yang luar biasa efisien dan London dengan kombinasi berbagai bangunan di sekitar sistem ruang terbuka bebas sebagai contoh kota.
Jadi, melihat proposal dari semua peserta dalam kompetisi untuk Audi Urban Future Award, seseorang tidak dapat tidak sampai pada kesimpulan bahwa proposal Jurgen Mayer menonjol tidak hanya karena orisinalitas (relatif) dan "perwujudannya". Mungkin itu satu-satunya dari lima, realisasinya yang harus kita takuti, bukan keinginan.
