Pada edisi pertama, dikirim ke Dewan Arsitektur Moskow dari Komisi Kota untuk penindasan konstruksi yang tidak sah, komunitas arsitektur diharuskan untuk mengungkapkan sikapnya terhadap konstruksi tidak sah di atap pusat perbelanjaan Evropeyskiy di alun-alun stasiun kereta api Kievsky. Setelah dilarang membuat tempat parkir terbuka di sana sebagai tanggapan atas protes warga rumah tetangga, pelanggan mulai membangun gelanggang seluncur es dalam ruangan di atap yang sama. Benar, mereka "lupa" untuk menyetujui penyelesaiannya. Akibatnya, ketinggian yang disepakati untuk gedung ini terlampaui 7,5 m; arena skating tidak muncul dalam dokumen, oleh karena itu, itu adalah "samostroy".
Karena objek konstruksi yang tidak sah tidak tunduk pada pemeriksaan negara, dewan arsitektur harus memikul semua tanggung jawab. Para ahli bereaksi secara rahasia terhadap kebebasan kecil kolega mereka, dengan mempertimbangkan fakta bahwa Yuri Platonov adalah kepala tidak hanya dari tim penulis gedung superstruktur (yaitu, dia memperbesar proyeknya sendiri), tetapi dia juga merancang beberapa lainnya. benda-benda di Eropa Square. Lebih banyak mengkritik pelanggan, yang, tanpa setuju, memulai pembangunan dan menjebak arsitek. Kesalahan dalam kasus ini murni legal, dan, seperti dicatat Andrei Bokov, berada di luar kompetensi dewan arsitektur.
Dari sudut pandang arsitektur, warna bangunan atas menjadi menantang - biru tua, bukan perak dalam proyek ini. Menurut Svyatoslav Mindrul, yang bertindak sebagai asisten, "hal ini bukanlah faktor yang mengganggu dan ada dalam sistem plastisitas umum." Banyak yang setuju dengannya. Benar, dengan saran dari Svyatoslav Mindrul yang sama, diskusi tentang masalah kerentanan transportasi di seluruh area stasiun secara keseluruhan muncul. Ada beberapa tempat parkir di sini, termasuk untuk gelanggang es yang naas. Selain itu, baris berikutnya adalah pembangunan sejumlah objek raksasa, seperti lengkungan kemenangan rumah di awal Boulevard Ukraina, pabrik pembangunan rumah, yang memulai proyek konstruksi skala besar di wilayahnya, dll.
Akibatnya, diputuskan bahwa jika pemerintah Moskow menganggap perlu meninggalkan fungsi gelanggang es, dewan arsitektur akan memberikan rekomendasinya. Menurut Yuri Grigoriev, yang memimpin Dewan, fungsi arena skating dimungkinkan di sini, dan secara keseluruhan ada baiknya ada lebih banyak ruang buatan seperti itu di Moskow. Namun, Yuri Grigoriev mengusulkan untuk membuat ulang bagian depan superstruktur, untuk membuatnya lebih miring sehingga pencahayaan di atas kepala "melemahkan", memperingan visual dan mengurangi garis luar. Pelanggan harus didenda sendiri, Yuri Grioryev menyimpulkan, bagaimanapun, organisasi desain juga.
Proyek kedua yang dipertimbangkan - sebuah pusat bisnis di persimpangan Serpukhovsky Val dengan Lintasan Roshchinsky Pertama, Jalan Ordzhonikidze dan Jalan Shabolovka, di lokasi pabrik logam non-besi yang sedang dipindahkan - cukup besar sekarang. Dahulu kala, organisasi proyek Natal LLC oleh Sergei Tkachenko bekerja di situs ini, tetapi perumahan elit yang dirancang ternyata tidak mungkin dibangun di situs ini karena kedekatannya dengan pemakaman Donskoy. Setelah itu, situs tersebut diteruskan ke bengkel Sergei Kiselev.
Sembilan bangunan, ditempatkan di sepanjang perimeter situs pada satu stylobate yang kuat, membentuk sebuah area di tengah. Seperti yang dijelaskan Sergey Kiselev, bangunan akan dibangun satu per satu dan dijual sebagai bangunan utuh, yang menguntungkan dari sudut pandang komersial. Ini memungkinkan proyek untuk bertahan selama krisis, meskipun untuk ini perlu dibuat lebih rasional (mis.lebih murah, terutama karena bahan fasad), opsi. Dari jenis bahan yang sebelumnya telah ada sekarang yang tersisa: batu di lantai 1, periuk porselen dan logam di bagian atas.
Secara umum, komposisi arsitektur menerima lebih banyak pujian daripada klaim. Beberapa keraguan disebabkan oleh keputusan atrium. Menurut Boris Levyant, dia menyukai segala sesuatu tentang proyek tersebut, kecuali inti: “Sikap terhadap ruang interior entah bagaimana tidak cukup, tetapi dari sudut pandang perdagangan semuanya dilakukan dengan benar”. Di sisi lain, Yuri Platonov menilai arsitektur kompleks tersebut agak kering, kurang memiliki plot dan kebebasan berpikir. Beberapa keraguan disebabkan oleh konsolidasi proyek yang berlebihan - di atas sebidang 4,7 hektar, Sergey Kiselev berhasil menempatkan 300 ribu meter persegi. Namun, seperti yang dicatat dengan tepat oleh Andrei Bokov, proyek tersebut telah melewati tahap pra-desain, di mana semua parameter ini telah disetujui, jadi tidak perlu mengembalikannya sekarang jika perlu membahas fasad. Selain itu, Bokov mendesak untuk menghormati pengembang yang tidak menyerah bahkan dalam krisis.
Keinginan rasional untuk memperbaiki skema transportasi diungkapkan oleh Svyatoslav Mindrul. Dia menarik perhatian pada kurangnya tempat parkir tamu, meskipun fakta bahwa dua lantai pertama disediakan untuk fungsi umum. Selain itu, seperti yang ditunjukkan oleh praktik penggunaan kembali wilayah pabrik Dukat dan pembangunan pusat bisnis di sana, pekerja kantoran tidak berupaya meletakkan mobil mereka di garasi bawah tanah seharga 700 euro sebulan, sehingga proyeksi tempat parkir untuk 3.800 tempat mungkin tidak dapat dilakukan. bahkan diisi.
Menyimpulkan pidato anggota dewan, Yuri Grigoriev mengundang para penulis untuk memahami solusi arsitektur alun-alun dalam; diperingatkan terhadap munculnya "terowongan angin" antara lambung kapal (seperti yang terjadi di Kota). Dia juga menyarankan untuk memecahkan masalah dengan parkir tamu, untuk membuat lantai pertama bangunan lebih beragam dan untuk membuat bangunan yang menghadap poros Serpukhovskaya "lebih aktif" … Secara keseluruhan, saya menyukai proyek dan mendukungnya.
