Pertanyaan sulit Rusia: Jalan …
Bahkan tidak ada kemacetan lalu lintas - yaitu, jalan raya - rute "komunikasi" ini selama ribuan dan ribuan kilometer melintasi Rusia.
Intensitas lalu lintas jalan raya di Rusia meningkat seperti longsoran salju, lalu lintas semakin banyak dilakukan oleh kendaraan berat. Semua ini memberikan beban yang sangat tinggi pada permukaan jalan dan menyebabkan kerusakan cepat pada jalan raya tua dan fasilitas transportasi. Menurut Kementerian Perhubungan, setidaknya 60% jalan membutuhkan perbaikan segera. Kebutuhan akan rute antarwilayah baru, rute cadangan, untuk pengembangan jalan raya lintas benua dengan jembatan, persimpangan, terowongan, dan penataan zona pinggir jalan bahkan lebih mendesak.
Ternyata tidak ada tempat tanpa jalan yang bagus - perlu untuk membangun, dan membangun sesuai dengan aturan abad ke-21: menggunakan teknologi yang efektif dan dengan bahan modern.
Insinyur dan pembangun asing sudah 40 tahun yang lalu menemukan jawaban atas banyak pertanyaan yang menarik bagi para pekerja jalan dan siap untuk berbagi pengalaman mereka. Hanya untuk memperkenalkan para ahli Rusia di bidang konstruksi jalan - perwakilan RosDorNII, Dorservice, Stroyproekt Institute dan AzProektStroy - dengan teknologi efektif pada bulan Oktober 2012 oleh Oslo Road Administration (Statens vegvesen) dan perusahaan KNAUF Penoplast, sebuah tur informasi diselenggarakan ke Norwegia, ke kota Oslo.
Bukan kebetulan bahwa Oslo menarik perhatian para spesialis. Pusat bersejarah ibu kota, yang dulunya padat dengan pabrik dan tanaman, saat ini sedang direkonstruksi secara aktif, berubah menjadi wilayah dengan area rekreasi, bangunan tempat tinggal, dan jalan raya baru. Lokasi air tanah yang dekat dan banyaknya batuan yang tidak rata di dasar situs memerlukan solusi desain yang luar biasa: penerapan bidang tiang pancang dengan kombinasi baja ulir dan tiang pancang beton, yang disatukan oleh pelat beton bertulang monolitik yang umum.
Saat membangun tanggul dan rute baru, di atas puncak monolitik tiang, yang merupakan dasar palang jalan, para ahli menyarankan untuk meletakkan polistiren yang diperluas, bahan tradisional untuk praktik konstruksi di Norwegia. Di Rusia, dalam kasus seperti itu, tanah curah digunakan.
Di dasar dua jalan raya utama di distrik baru, balok-balok polistiren yang diperluas dengan dimensi 2,5 × 1,2 × 0,5 m diletakkan. "Pai" jalannya adalah:
- 2-4 lapisan polistiren yang diperluas;
- pelat monolitik dengan ketebalan sekitar 130 mm, yang mendistribusikan beban;
- agregat ringan dan berpori dicampur dengan tanah untuk menciptakan lapisan yang subur untuk penanaman;
- lapisan agregat tanpa tanah;
- isi ulang kerikil;
- finishing perkerasan aspal beton.
Menarik bahwa lapisan subur untuk penanaman tanaman selanjutnya menutupi seluruh area pinggir jalan, dan tidak hanya di mana seharusnya menanam pohon atau mengatur hamparan bunga, karena permukaan yang homogen memudahkan pengoperasian dan pengendalian kualitas tanaman. jalan.
Johanna Solheim, Penasihat Otoritas Jalan Internasional untuk Norwegia, mengatakan bahwa pilihan polistiren yang diperluas didasarkan pada fakta bahwa material ini, dengan kekuatan tekannya yang tinggi, tidak menimbulkan tekanan tambahan pada alasnya. Selain itu, polistiren yang diperluas mengurangi risiko pembekuan tanah dan pembengkakan selanjutnya.
Teknologi ini, baru untuk Rusia, membangkitkan minat terbesar di antara peserta perjalanan, karena tanah yang kompleks seperti itu sangat umum di Rusia, tetapi penggunaan polistiren yang diperluas dalam konstruksi jalan sangat jarang karena kelembaman dan kurangnya kesadaran pelanggan. Misalnya, Evgeny Madras, Chief Engineer of State Enterprise Dorservice, mengatakan bahwa selama pembangunan interchange di St. Petersburg, penggunaan blok polistiren yang diperluas dianggap sebagai opsi. Namun, terlepas dari manfaat ekonomi yang diharapkan sebesar 20% dari biaya proyek, preferensi diberikan kepada teknologi tradisional Rusia.
Viktor Serbin, Wakil Direktur RosDorNII, menjelaskan bagaimana hambatan ini harus diatasi: “Langkah pertama untuk menerapkan solusi inovatif tersebut adalah dengan mengubah pikiran pelanggan. Kenalan dengan pelaksanaan proyek semacam itu, kesempatan untuk mengunjungi lokasi konstruksi, menerima informasi langsung dan memastikan bahwa material tersebut dipercaya oleh kolega Eropa sangat penting; semua ini harus berkontribusi pada dialog kita dengan negara, yang, tentu saja, merasa perlu untuk meningkatkan teknologi konstruksi. Saya yakin perjalanan yang diselenggarakan oleh perusahaan KNAUF Penoplast akan menjadi katalisator untuk proses ini."
Sebulan sebelumnya, di St. Petersburg, dalam kerangka Forum V Perencanaan Kota, Arsitektur dan Desain A. City dan Pameran Internasional ke-16 "Baltic Construction Week" dengan dukungan dari KNAUF Industries, konferensi internasional "Arsitektur dan Gerakan: Kota, Transportasi, Lingkungan "diadakan.
Konferensi tersebut menghadirkan produk baru berdasarkan polistiren yang diperluas - Knauf Geofom, yang dikembangkan secara khusus untuk konstruksi dan perbaikan jalan oleh spesialis dari perusahaan "Knauf Penoplast" (kantor perwakilan Rusia dari grup internasional KNAUF Industries).
Balok yang terbuat dari busa polistiren padat telah digunakan selama beberapa dekade dalam konstruksi jalan di seluruh Eropa, mengungguli bahan "ringan" lainnya dalam hal indikator dasar - misalnya, polistiren jauh lebih ringan dan memiliki daya serap air yang lebih sedikit serta ketahanan beku yang lebih besar daripada bahan seperti busa beton.
Polistiren yang diperluas dari mana Knauf Geof dibuat tidak memberikan efek biologis. Komposisi kimianya tidak berubah dengan suhu. Sebuah studi oleh Pusat Keamanan Kebakaran Belanda dan studi di DIN 53 436 mengungkapkan bahwa asap yang berasal dari polistiren yang mengembang saat pembakaran tidak terlalu berbahaya dibandingkan asap dari pembakaran bahan organik lainnya, seperti cemara, pengisi cemara, atau gabus yang mengembang.
Ini adalah bahan bangunan yang sangat ringan (dari 15 hingga 24 kg / m3), sehingga pemasangannya dilakukan tanpa menggunakan peralatan yang mahal dan rumit, yang menghemat waktu dan sumber daya. Geofom mudah digunakan - balok mudah dipotong tepat di lokasi konstruksi menggunakan gergaji, pemotong, atau mesin khusus.
Kemungkinan penggunaan ulang 100% menjadikannya bahan generasi baru yang tidak hanya memenuhi persyaratan efisiensi, tetapi juga meminimalkan dampak terhadap lingkungan: memungkinkan Anda mengurangi emisi gas ke atmosfer, tidak mencemari tanah, dan tidak menimbulkan bahaya kesehatan.
Menurut para ahli, Knauf Geofom memungkinkan Anda mengurangi biaya konstruksi, meningkatkan ketahanan jalan, menyederhanakan teknologi, dan mempersingkat waktu konstruksi untuk rute baru. Jika balok-balok ini digunakan, pekerjaan konstruksi dapat dilakukan dalam kondisi cuaca buruk, termasuk di musim dingin, yang sangat penting bagi Rusia.
Bidang utama penerapan blok Geofom Knauf adalah tanggul jalan dan rel kereta api, pendekatan ke abutmen struktur jembatan, pelebaran tanggul, tanggul di daerah yang mungkin terbentuk longsor, perbaikan tanggul longsor, perkuatan tanggul rel kereta api dan dinding penahan. Dalam beberapa kasus, menambahkan Geofom di bawah pelat beton membatasi perambatan getaran. Kualitas ini sangat berguna dalam pembangunan jalur trem yang terletak pada jarak kurang dari 7 m dari bangunan tempat tinggal.
Mengganti bagian dari tanggul yang ada dengan blok Knauf Geofom merupakan solusi yang andal dan efektif untuk mengurangi pemadatan tanggul pada tanah yang dapat dikompres, seperti: jalan pegunungan, rekayasa struktur pada tiang pancang, transformasi batuan dasar berbatu menjadi tanah yang sangat dapat dimampatkan. Biasanya, terkait dengan tindakan stabilisasi lereng, penggunaan blok memungkinkan perbaikan jalan yang rusak karena gerakan tanah dengan lebih mudah. Ini juga cocok untuk pembangunan tanggul baru di lereng yang tidak stabil.
Cerita tentang material jalan baru untuk Rusia membangkitkan minat yang besar. Spesialis terkemuka dan terkenal dalam perencanaan kota mengambil bagian dalam diskusi tentang masa depan sistem transportasi dan presentasi Knauf Geofom: Vukan Vuchik (AS, profesor perencanaan perkotaan dan regional di Universitas Pennsylvania), Panu Lehtovuori (Finlandia, urbanis, profesor Institut Arsitektur di Otaniemi, salah satu pendiri LivadyArchitects), Nikita Yavein (kepala biro St. Petersburg "Studio 44"), Yuri Mityurev (wakil ketua pertama Komite Perencanaan Kota dan Arsitektur, Kepala Arsitek St. Petersburg), Sergei Elizarov (Direktur Jenderal Perusahaan Kesatuan Negara MO "Perencanaan Kota NIIPI") dan Alexander Baranov (spesialis dalam pengembangan transportasi wilayah "laboratorium perencanaan Kota").
Untuk pembangun domestik dan pelanggan, penting bahwa Geofom telah lulus uji yang berhasil di banyak lokasi di seluruh Eropa selama 40 tahun, misalnya: saat membangun tanggul jalan di Neuchâtel (Swiss), saat memasang jalur trem di Grenoble dan Nantes (Prancis) dan di beberapa jalan raya di Prancis.
Jalan raya E18 yang sedang dibangun (Irlandia-Rusia) dan rekonstruksi terowongan Lioran di Prancis adalah contoh yang mencolok dari penggunaan material ini secara efektif dalam pembangunan jalan.
Terowongan Lioran dibuka kembali pada tahun 1843 dan merupakan terowongan jalan tertua di Prancis. Membentang sepanjang 1.515 meter, menghubungkan arah jalan utara, selatan, barat dan timur. Selama bertahun-tahun pengoperasian terowongan, kecelakaan telah terjadi di dalamnya lebih dari satu kali. Sebagian besar kecelakaan disebabkan oleh kurangnya lalu lintas dua arah di terowongan, yang jika terjadi evakuasi darurat, secara signifikan mempersulit pekerjaan dinas keamanan. Bahaya potensial ini mengarah pada keputusan untuk memodernisasikannya.
Beberapa proposal teknis telah dipertimbangkan dan, sebagai hasilnya, diputuskan untuk membangun terowongan baru, menghubungkan terowongan lama dengan empat galeri, yang berfungsi sebagai pendamping. Awalnya, direncanakan untuk menggunakan balok batu dalam konstruksi tanggul, tetapi bobotnya yang besar dan pemasangan yang melelahkan akan menimbulkan masalah yang signifikan.
Inovasi dalam rekonstruksi fasilitas infrastruktur jalan yang kompleks ini adalah pembangunan tanggul setinggi 24 meter menggunakan balok polistiren yang diperluas, sedangkan tanggul tidak melebihi delapan meter biasanya dibangun untuk jenis pekerjaan konstruksi ini. Konstruksi tanggul polistiren yang diperluas meringankan bagian atas struktur ventilasi dan memungkinkan untuk membuat bantalan dan perlindungan untuk seluruh area atap. Untuk menyelesaikan pekerjaan, lereng dilapisi dengan lempengan batu, yang membantu menyesuaikan secara organik struktur teknik modern ini dengan lanskap pegunungan.
Perusahaan KNAUF Penoplast memproduksi blok Geofom KNAUF dengan dua ukuran dasar: 2500x1200x500mm untuk Moskow dan 3000x1200x600mm untuk St. Petersburg, dan spesialis perusahaan telah mengembangkan skema peletakan blok standar untuk menyelesaikan berbagai masalah konstruksi, khususnya untuk tanggul setinggi 16 meter dan banyak lagi..
Perusahaan "KNAUF Penoplast" memberikan perhatian khusus pada kondisi kerja dengan dealer, produsen struktur bangunan, pemegang sistem, arsitek, organisasi desain dan organisasi konstruksi dan instalasi. Dokumen, sertifikat, laporan pengujian, dan standar organisasi yang diperlukan dengan solusi siap pakai disediakan. Memberikan dukungan teknis untuk aplikasi produk KNAUF Therm® dalam berbagai sistem.
Jadikan pembangunan jalan Rusia "lebih mudah" dengan Geofom!
