Barisan Tiang Brandenburg

2024 Pengarang: David Durham | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-01-09 03:50

Berlin Brandenburg Willy Brandt Airport (BER) memiliki kapasitas 27 juta penumpang per tahun, dapat ditingkatkan hingga kapasitas 45 juta. Saat ini, ia menempati urutan ketiga di Jerman dalam hal ukuran - setelah Frankfurt am Main dan Munich. Tujuannya adalah untuk menggantikan semua bandara yang ada di ibu kota - Berlin Barat Tegel dan Berlin Schönefeld Timur, serta bandara sebelum perang, yang terletak di tengah-tengah pembangunan perkotaan Tempelhof, yang ditutup pada tahun 2008. Lokasi untuk konstruksi itu dipilih di dekat Schönefeld di pinggiran tenggara Berlin.

Berlin-Brandenburg dibangun kembali pada 1990-an, ketika Jerman dan Berlin dibangun kembali sesuai dengan status baru. Gmp, dengan portofolionya yang luas di semua genre, termasuk penerbangan, memenangkan kompetisi pada tahun 1998. Hasilnya dibatalkan pada tahun 2003, tetapi pada tahun 2005 arsitek memenangkan kompetisi berikutnya, yang diadakan di bawah undang-undang tender yang baru.

Аэропорт Берлин-Бранденбург Фото © Marcus Bredt

Terlepas dari meningkatnya kebutuhan akan bandara baru - Tegel dan Schönefeld dibangun dalam kondisi politik, sosial, demografis yang sangat berbeda dan hampir tidak dapat mengatasi arus penumpang yang terus meningkat - pembangunan BER, yang dimulai pada tahun 2008, ditunda, dan Masalah muncul, seperti biasa, bukan karena arsitek, tetapi karena politisi yang memutuskan untuk menghemat uang dan dengan demikian meningkatkan popularitas mereka di kalangan pemilih. Akibatnya, masalah yang sulit diperbaiki muncul pada bangunan yang sudah jadi, kosong selama bertahun-tahun, dan sebanyak sembilan telah berlalu antara pembukaan yang direncanakan pada tahun 2011 dan tanggal saat ini. Oleh karena itu, BER pada tahun 2010-an, bersama dengan Elbe Philharmonic di Hamburg, oleh Herzog & de Meuron (

baca lebih lanjut di sini) proyek konstruksi jangka panjang terbesar dan paling terkenal di Jerman, jika bukan Eropa (Anda dapat belajar tentang liku-liku nasib bandara di sini).

Arsitek GMP, terlepas dari pengalaman profesional mereka yang luas, di mana ada juga pengadilan yang dimenangkan melawan Deutsche Bahn atas desain mereka yang terdistorsi dari Stasiun Utama di Berlin, jelas kesal dengan pergantian peristiwa ini, yang membayangi kompetensi mereka. Sebuah pameran di Venice Biennale 2014 tentang Tegel dan BER dan bandara lain yang mereka rancang mengomentari situasi tersebut"

Terlalu bagus. Dua. Be true”(kami menulis tentang itu di sini) dan ditulis oleh Meinhard von Gerkan, co-founder dan co-leader gmp, yang memimpin proyek bandara Berlin-Brandenburg, buku“Black Box BER”(“Black Box BER”, 2013).

Tapi semoga saja kisah sulit ini akhirnya berakhir, meski momen pembukaannya tidak terlalu sukses karena pandemi, dan bandara baru akan beroperasi tanpa masalah. Ini akan terjadi pada 31 Oktober pukul 14, ketika dua pesawat akan mendarat di sana - perusahaan Lufthansa dan Easyjet, dan pada 1 November bandara sudah mulai mengirim penerbangan.

Terminal, dalam denah persegi panjang, bertuliskan bingkai berbentuk U dari "dermaga" dengan gerbang keberangkatan: diperoleh komposisi yang simetris dan hampir klasik, didukung oleh sumbu yang jelas dari perkembangan ansambel. Ini juga termasuk gedung parkir, berbagai fasilitas teknis dan "Kota Bandara" dengan perkantoran dan hotel. Referensi tak terduga pada tradisi ini didukung oleh semua jenis "barisan tiang", menurut arsiteknya, - struktur khas untuk Berlin dan Brandenburg. Jelas, ini berarti istana dan museum kota dan pedesaan. Di sepanjang sumbu utama dan longitudinal - jalan raya akses dan rel kereta api di sepanjang itu - lanskap diterapkan, juga terinspirasi oleh cita rasa lokal: pinus, lindens, dan padang rumput.

Image

zooming

1/3 Foto Bandara Berlin-Brandenburg © Marcus Bredt
zooming

2/3 Foto Bandara Berlin-Brandenburg © Marcus Bredt
zooming

3/3 Foto Bandara Berlin-Brandenburg © Marcus Bredt

Bandara, menurut penulis, menawarkan jarak rute penumpang terpendek dari pesawat ke pintu keluar dan sebaliknya di Eropa. Hal ini dicapai, antara lain, dengan sistem modular yang dipikirkan dengan matang. Ini didasarkan pada supermodul 43,75 m - lebar yang diperlukan untuk memarkir Airbus A320 paling populer di langit di atas Berlin. Jika Anda membaginya dengan tujuh, Anda mendapatkan 6,25 m - ini adalah modul utama. 43,75 m digunakan untuk tata letak "dermaga" dan sebagai rentang antara kolom sepanjang 30 meter. Dalam kasus lain, modul 6,25 m digunakan, serta opsi perantara yang menguranginya menjadi skala manusia dan bahkan skala yang lebih kecil (125 cm dan 32,25 cm), hingga pola lempengan marmer Jurassic di lantai.

Selain sistem modular, gambaran keseluruhan terminal dengan luas total 326.000 m2 disatukan oleh panduan desain yang dibuat oleh GMP, yang mencakup segala hal mulai dari solusi perencanaan kota hingga furnitur. Ini akan membantu memperluas bandara di masa depan: apron dimaksudkan untuk ini dari barat (pintu masuk utama dan jalan akses mengarah ke terminal dari timur, dan dua landasan pacu sejajar dengan sumbu longitudinal dari utara dan selatan). Sementara itu, instruksi tersebut membantu menciptakan proyek yang koheren, meskipun ada banyak perusahaan mitra gmp (yang utama adalah JSK International Architekten und Ingenieure mbH).

Demi kenyamanan penumpang, stasiun kereta api terletak tepat di tingkat bawah tanah terminal, dan arus orang dipisahkan hampir di pintu masuk. Untuk ini, jembatan mengarah dari bangunan utama ke "dermaga" dengan "gerbang" - dua tingkat di sektor penerbangan di wilayah Schengen (untuk penumpang yang datang dan berangkat) dan jembatan bertingkat tiga untuk bepergian ke luar wilayah Schengen (tingkat atas disediakan untuk mereka).

Anda dapat mengagumi pesawat melalui fasad kaca sepanjang 20 meter: hanya ada profil horizontal dari sistem penahan kabel, sehingga pemandangan hampir tidak terhalang - dan interiornya dipenuhi sinar matahari, menghemat listrik. Pada saat yang sama, area kaca relatif di dalam gedung relatif kecil, yang mencegah hilangnya energi.

Kolom yang elegan diruncingkan di bagian atas dan bawah untuk menarik perhatian pada "pekerjaan" struktur. Atap dengan luas total 49.000 m2 bertumpu di atasnya: perpanjangan 50 meternya adalah dasar dari gambar terminal. Dari dalam, itu ditutupi dengan membran polimer, di belakangnya lampu ditempatkan: ini membuat pencahayaannya lembut.

Dari ruang keberangkatan / check-in utama yang terang, penumpang dapat mengakses dek observasi yang menghadap ke lapangan terbang, serta Space of Silence, kapel Kristen, dan ruang sholat antaragama. Proyeknya menjadi bahan kompetisi khusus, yang juga dimenangkan oleh GMP pada tahun 2011 (we

menulis tentang hal itu saat itu dan berharap untuk menceritakan lebih detail dalam waktu dekat).