Proyek penggantian lengkungan di atas lorong Syromyatnichesky diterbitkan di situs web penulisnya, perusahaan Intermost. Pada Senin malam, ia dikenal di jejaring sosial, muncul pertama kali di Twitter Nesobyanin, dan kemudian di publik tidak resmi MCD (yang, menurut layanan pers, tidak ada hubungannya dengan organisasi).
Lengkungan, yang dilalui banyak orang dalam perjalanan ke pusat desain Artplay, ternyata sangat dicintai, dan proyek penghancurannya, dengan sendirinya, secara halus, primitif, mengguncang jaringan hanya dalam beberapa jam. Yang baru saja berbicara dalam pembelaannya: ini adalah postingan Ilya Yashin, dan ini Pavel Gnilorybov. Beberapa media terkenal mengulas opini yang diungkapkan di jaringan: The-Village, Meduza, Afisha, Strelka Mag.
Anda dapat menandatangani dua petisi: di change.org dan di podpisi.org.
Tidak mengherankan jika proyek tersebut menghilang dari situs web Intermost pada hari Selasa. Tapi, seperti yang dicatat dengan benar oleh Medusa, itu disimpan dalam cache. Moskomarkhitektury, juga pada hari Selasa, mengedarkan siaran pers yang menyatakan bahwa "proyek tidak mendapatkan AGR baik dalam bentuk yang disajikan maupun dalam bentuk lainnya." Perusahaan Kereta Api Rusia, yang memperluas jalurnya, mengatakan kepada Kantor Berita Kota Moskow bahwa proyek itu "baru saja dikembangkan dan akan melalui semua persetujuan yang diperlukan".
Direncanakan untuk memperluas jembatan dari 6 menjadi 8 jalur untuk MCD-2 dan MCD-4, dan jalur trem di bawahnya, yang sekarang diletakkan dengan cara "jalinan" yang langka karena lengkungan yang sempit, akan dibangun. diubah menjadi dua jalur konvensional, dilengkapi dengan jalur mobil dan trotoar.
-
zooming 1/4 Lengkungkan di atas Syromyatnichesky proezd Foto: Archi.ru, 18/6/2020
-
zooming 2/4 Lengkungkan di atas lorong Syromyatnichesky Foto: Archi.ru, 18/6/2020
-
zooming 3/4 Lengkungkan di atas Syromyatnichesky proezd Foto: Archi.ru, 18/6/2020
-
zooming 4/4 Lengkungkan di atas Syromyatnichesky proezd Foto: Archi.ru, 18/6/2020
Lengkungannya, memang sangat menawan dan atmosferik, dibangun pada tahun 1865, bersamaan dengan jembatan Andronievsky dari tampilan klasik biara. Memang, ini adalah fenomena yang tidak biasa bagi Moskow, dan gelombang kemarahan di jejaring sosial terlihat cukup bisa dimengerti dan dibenarkan. Meskipun orang harus berpikir bahwa jika cluster budaya terkenal tidak ada di dekatnya, nasib bangunan tanpa status terlindungi di jalan kepentingan proyek federal transportasi umum ibu kota akan menjadi kesimpulan yang sudah pasti. Dan sekarang, Anda tahu, belum ada yang benar-benar diketahui. Sebuah kontradiksi muncul: baik lengkungan sejarah spiritual, atau transportasi umum sebuah kota metropolis.
Kami berbicara dengan tiga ahli: satu untuk pengawetan, yang lain untuk pembongkaran, yang ketiga yakin bahwa mungkin untuk melestarikan lengkungan dan memberi IDC kapasitas baru.
***
Rustam Rakhmatullin,
Koordinator Gerakan Publik "Arhnadzor":
“Bagian Diameter Tengah pada bagian dari Tiga stasiun ke Biara Andronikov, menurut saya paling bermasalah untuk perlindungan kota di musim 2019-2020. Daftar masalah termasuk jembatan layang Kalanchevsky, jembatan penyeberangan Andronikov melintasi Yauza, yang terkadang secara keliru disebut jembatan Zolotorozhsky, dan segala sesuatu di antaranya. Pembongkaran dua rumah bernomor 8 di jalan Novaya dan Staraya Basmanny sudah terjadi di sini (lihat review pembongkaran di Afisha - catatan editor). Selama karantina, kami hanya berhasil menghentikan pembongkaran ini dari jarak jauh untuk sementara waktu untuk melakukan pengukuran. Sayap perkebunan Balk-Polevy di Novaya Basmannaya diukur dengan tangan, dan pengukuran gedung apartemen Varentsov di Staraya Basmannaya, setahu saya, dibuat secara resmi dan menggunakan metode laser. Kemudian kedua rumah itu hilang.
Sebagai hasil dari beberapa putaran negosiasi, jembatan penyeberangan Kalanchevsky menerima keputusan ketiga dan AGR kedua dengan motto "More Shchusev". Tentu saja, ini bukan rekreasi atau penyelesaian secara lengkap menurut Shchusev: kombinasi rangka melengkung dengan arkade batu adalah gambaran yang sama sekali baru, tetapi kami tidak punya pilihan lain.
Jembatan Andronikov baru saja ditolak untuk dipersenjatai atas permintaan tahun 2007. Saya tidak tahu aplikasi siapa, itu diajukan sebelum yayasan "Arkhnadzor". Mungkin karena ancaman penambahan jalur tambahan pada dukungan terpisah, yang terjadi pada tahun 2008. Perpanjangan dibuat dari selatan dan merusak panorama klasik umum Biara Andronikov dengan jembatan melengkung ini dari tahun 1865.
Sayangnya, pemerintah Moskow saat ini tidak menerima jembatan dan beberapa fasilitas teknik lainnya untuk perlindungan, agar tidak mengganggu apapun, bahkan rekonstruksi yang paling teoritis sekalipun. Aplikasi 2007 tidak mengganggu konstruksi, dan penolakan saat ini mungkin menunjukkan keinginan untuk mematuhi penampilan hukum dengan peningkatan baru dalam jumlah trek. Menurut informasi kami, kali ini jalur penyangga baru akan muncul dari utara, dan jalur dari selatan akan diperluas. Lekukan pada penyangga baru memungkinkan Anda untuk melestarikan jembatan secara fisik, tetapi mengecualikan pandangannya. Hari ini, 18 Juni 2020, beberapa pekerjaan telah dimulai di Jembatan Andronikov dan di tanggul yang berdekatan dengannya. Pada saat yang sama, kami tidak menemukan dokumentasi perencanaan kota, tidak ada persetujuan.
-
zooming 1/3 Jembatan Andronievsky Foto: Archi.ru, 18.06.2020
-
zooming 2/3 Jembatan Andronievsky Foto: Archi.ru, 18.06.2020
-
zooming 3/3 Jembatan Andronievsky mulai dari pekerjaan konstruksi Foto: Archi.ru, 18.06.
Jadi ancaman terhadap terowongan trem di Syromyatnichesky proezd hanyalah sebagian dari masalah perluasan jalur dan rekonstruksi jembatan penyeberangan dari Kalanchevka ke Yauza. Lengkungan terowongan dibangun menurut proyek terpisah, tetapi bersamaan dengan jembatan Andronikov, pada tahun 1865. Jarak antara mereka 350 m dan tanggul biasa. Mereka pasti termasuk dalam satu kompleks struktur teknik dari pertengahan abad ke-19. Upaya untuk menjaga terowongan melengkung, seperti yang saya katakan, akan gagal di bawah pemerintahan Moskow saat ini. Meminta perlindungan adalah upaya serius. Dalam situasi ini, harus diarahkan untuk mengkritik praktik kantor walikota untuk menolak melindungi monumen teknik yang tidak diragukan lagi.
Menurut komentar Moskomarkhitektura, tidak ada proyek di Syromyatniki yang disetujui, yaitu materi yang muncul di jaringan tidak memiliki status hukum. Saya akan menambahkan bahwa proyek MCD adalah federal. Moskow sebenarnya memperhatikan PPT federal, khususnya garis merah, tetapi mengeluarkan AGR untuk proposal proyek terpisah. Ini adalah AGR jembatan layang Kalanchevsky, disetujui oleh kepala arsitek kota.
Apa yang kami lihat kemarin di situs web perancang di Syromyatniki mirip dengan versi asli jembatan layang Kalanchevsky yang baru. Itu hanya dihancurkan dan dibangun di atas penyangga beton dengan lorong tembus. Anda bisa membandingkan gambar kemarin dengan lorong tetangga, lebih dekat ke stasiun kereta Kursk, di sepanjang jalan Verkhnyaya Syromyatnnicheskaya, di mana kami melihat langit-langit beton sederhana, struktur teknis tanpa citra apa pun.
Jika dalam kasus jembatan penyeberangan Kalanchevsky kami berhasil mengubah proyek menuju pelestarian maksimum zaman kuno, mengapa tidak melakukannya baik di Syromyatniki maupun di Yauza.
Kami siap untuk bernegosiasi dengan pelanggan dan desainer, serupa dengan yang dapat kami lakukan di Kalanchevka. Omong-omong, perancang di Syromyatniki berbeda, dan formula negosiasi harus dibangun kembali."
***
Mikhail Blinkin,
Direktur Institut Ekonomi Transportasi dan Kebijakan Transportasi, Sekolah Tinggi Ekonomi Universitas Riset Nasional:
“Inilah yang akan saya katakan sebagai tanggapan atas pertanyaan Anda tentang lengkungan yang dibangun pada tahun 1865, yang telah saya lewati berkali-kali, menuju ke alamat yang Anda ketahui.
Sekitar sepuluh tahun yang lalu, di forum St. Petersburg, saya berpartisipasi dalam percakapan tentang topik serupa dengan arsitek Catalan terkenal Josep Acebillo. Mantan arsitek kepala Barcelona mengejutkan orang Rusia dan lawan bicara Eropa lainnya dengan penilaian yang saya kutip dari ingatan, tetapi - saya jamin - tanpa melanggar artinya: "Keputusan untuk menghancurkan bangunan tua sama seperti tindakan kreatif seorang arsitek. merancang sesuatu yang baru. Di Barcelona, saya mengizinkan pembongkaran sekitar 30% dari total real estat lama (terkadang sangat tua!), Sambil mempertahankan bangunan ikonik yang menentukan penampilan kota. Datang dan lihatlah: tampaknya berjalan dengan baik!"
Dari sudut pandang saya, lengkungan yang sedang dipertimbangkan, dengan mempertimbangkan tingkat buruk pemeliharaan dan perbaikan saat ini selama 100 tahun terakhir, sayangnya, tidak mewakili nilai budaya dan sejarah apa pun. Namun, saya dengan jelas menyadari bahwa penilaian ini tidak lebih dari penilaian seorang penduduk kota biasa yang (tidak seperti seorang arsitek!) Tidak memiliki hak untuk “tindakan kreatif”. Di sisi pragmatis masalah ini, di mana saya memiliki hak untuk penilaian profesional, pembongkaran adalah yang lebih penting. Yang paling membuat saya khawatir tentang masalah ini adalah kurangnya kerangka kelembagaan yang jelas untuk menyelesaikannya. Kerangka kerja seperti itu diperlukan untuk melakukan diskusi profesional yang benar dengan diskusi yang kuat tentang masalah kerugian dan keuntungan kota dalam setiap kasus tertentu.
Apakah Anda melihat di sana, di area lengkungan ini, kemungkinan desain yang kompeten dan berbakat dengan tetap mempertahankan lengkungan tersebut?
Kemungkinan besar tidak mungkin. Reservasi, "kemungkinan besar", saya buat karena pencelupan yang sangat dangkal dalam detail proyek."
Ilya Zalivukhin,
arsitek, perencana kota, AB YAYZAPROEKT
“Saya bekerja di Artplay, sering berjalan melewati lengkungan ini. Dan saya tidak melihat kontradiksi: lengkungan harus dipertahankan dan WDC harus berkembang.
Dalam membangun kota, pertama-tama perlu dilestarikan dua jenis infrastruktur terpenting: sosial, yang meliputi cagar budaya, dan infrastruktur ekologi. Transportasi, jenis infrastruktur terpenting ketiga, menurut saya, harus memperhitungkannya, yaitu: terowongan harus diletakkan di bawah taman hutan, jembatan dan struktur teknik harus dirancang dengan mempertimbangkan warisan budaya.
Bagaimana cara melakukannya? Pertama, teknologi modern abad XXI memungkinkan Anda melakukan apa pun yang Anda inginkan. Mungkin sebagian dari anggaran kota harus diarahkan ke desain dan konstruksi penyeberangan jembatan yang lebih elegan dan tipis, yang, misalnya, akan melewati kanvas kedua di latar depan, tetapi akan memungkinkan lengkungan ini dipertahankan. Saya yakin secara teknis adalah mungkin untuk menyelesaikan masalah apa pun, yang utama adalah mengatur tugas.
Sangat jelas bahwa tidak ada gunanya mengabaikan pembuatan Diameter Tengah Moskow untuk melestarikan lengkungan. Saya tidak tahu apakah ada opsi lain untuk melacaknya pada saat ini. Jika terowongan itu penting, dan itu penting, maka solusi lain dapat ditemukan. Jika rute tidak dapat diubah, jika tidak mungkin untuk membangun struktur teknik modern dan berkualitas tinggi, setelah mengalokasikan anggaran untuk itu, saya tidak mengecualikan bahwa masalah dapat diselesaikan bahkan dengan mengoptimalkan jadwal kereta. Untuk menyelaraskan kepentingan departemen yang bertanggung jawab atas angkutan penumpang dan barang dan menggunakan rel secara lebih efisien, seperti yang dilakukan di Paris dan Berlin, di mana banyak kereta melewati jalur yang sama, dan mereka hanya berkembang di stasiun. Untuk beberapa alasan, kami meletakkan jalur tambahan, sementara jika Anda memikirkannya, maka, mungkin, akan memungkinkan untuk menempatkan lebih banyak kereta di jalur yang sama. Omong-omong, rencana induk yang komprehensif untuk Moskow, yang saya dukung, dapat membantu mengatur kepentingan berbagai departemen. Kemudian, mungkin, tidak ada yang perlu dihancurkan. Perlu mempertimbangkan berbagai kemungkinan teknis, tetapi saya yakin sangat mungkin menemukan solusi di mana lengkungan historis akan dipertahankan dan MCD akan menerima semua kapasitas yang diperlukan. Jika kamu mau."
