Sebelumnya, kota berkembang di sekitar pelabuhan sungai dan laut yang nyaman: lokasi di pusat logistik ini adalah kunci kemakmuran pemukiman. Titik transportasi utama modern, bandara, dibawa keluar dari kota-kota besar dan dengan sendirinya telah menjadi semacam kota, di mana ada semua yang Anda butuhkan untuk hidup. Pahlawan dari "Terminal" Spielberg terjebak di kota "satu hari" seperti itu dan menjalani kehidupan penuh di sana. Dan ini bukan peregangan, karena sifat bisnis modern mengubah bandara, dengan hotel, restoran, dan infrastruktur lainnya, termasuk pesawatnya, menjadi rumah kedua (atau pertama?) Bagi banyak pebisnis aktif. Dengan penerbangan yang sering dan lama, sudah sulit untuk memahami apakah Anda sedang bergerak di dunia atau dunia yang bergerak di sekitar Anda, dan pesawat Anda tidak bergerak.
Bandara baru dari tim Grimshaw, Kantor Arsitektur Nordik, dan Arsitek Haptic di Istanbul bahkan bukanlah kota yang terpisah, tetapi alam semesta mandiri di bawah langitnya sendiri. Atap tunggal, yang ditinggikan jauh lebih tinggi dari artikulasi bagian dalam bandara, diresapi dengan cahaya buatan dan alami, seperti langit mendung. Ringannya kerawang pada langit-langit, warnanya yang biru-putih, tinggi dan susunan kolomnya membuat atap hampir tidak berbobot. Kombinasi pencahayaan overhead alami dan buatan mengingatkan pada matahari, bintang dan bulan, "sistem pencahayaan" siang dan malam dunia. Penulis proyek menyarankan bahwa geometri langit-langit yang ketat dan identifikasi area utama dengan bantuan cahaya alami akan membantu penumpang tidak tersesat di dalam bandara, yaitu memungkinkan untuk menavigasi melalui langit buatan. Ini, dikombinasikan dengan kepenuhan langit-langit dengan unit AC, melengkapi analogi estetika langit dengan identitas fungsi.
Alam semesta buatan manusia telah diciptakan di ruang terbuka lebar di bawah satu atap-langit: volume blok fungsional mirip dengan kota dan pegunungan, aliran orang mengalir di lembah, dan di sepanjang jalur eskalator Anda bisa sampai ke desa pegunungan butik dan kafe. Pohon dan kendaraan listrik menambah kesan dunia yang lengkap.
Skala bangunan menciptakan garis cakrawala bagian dalam. Pada saat yang sama, kubah langit melampaui dinding kaca bangunan, yang menciptakan, jika dilihat dari dalam, perasaan tak terhingga dari langit buatan. Secara bertahap larut dalam cahaya, tampaknya menutupi bangunan, pesawat, dan lanskap di luar. Hubungan interior dan lingkungan dalam hal ini tidak menempatkan bandar udara dalam konteks lanskap, melainkan menarik lingkungan ke dalam konteks bandar udara. Sulit untuk memahami di antara dua langit yang mana pesawat itu terbang. Alam semesta buatan bandara tidak berusaha untuk larut dalam lingkungan, tetapi menarik seluruh dunia di sekitarnya bersama-sama dengan orang-orang di bawah cakrawala.
Persis seperti inilah yang kami harapkan dari salah satu bandara terbesar di dunia, yang, seperti yang direncanakan, akan dapat melewati 90 dan kemudian 150 juta orang dalam setahun. Asumsi ini dengan jelas dikonfirmasi
Video Kantor Arsitektur Nordik: terbang di atas lapangan rumput kecil, kita melihat bagaimana setitik rendering secara bertahap menyebar ke area yang semakin luas, mula-mula merender bangunan bandara, dan kemudian menampilkan seluruh area di sekitarnya dengan gaya komputer. Ketika berkembang menjadi panorama dunia dari luar angkasa, semua bidang dunia tertarik ke bandara Istanbul.
Menurut penulis proyek, arsitektur bandara dimaksudkan untuk mengingatkan pada warisan arsitektur Istanbul yang kaya. Salah satu aspek dari hubungan ini adalah mengutamakan keunggulan interior daripada eksterior bangunan. Render dan video yang disajikan mengabaikan eksterior, menampilkannya sebagai kotak skema. Anda tidak dapat melihat bagian luar alam semesta, bukan?! Demikian pula, eksterior dari struktur arsitektur utama bekas Konstantinopel - Hagia Sophia - bersifat pelayanan: tanpa keanggunan dan dekorasi yang kaya, ia lebih cenderung memberikan ruang interior daripada efek eksternal, yang hanya direduksi menjadi skala.
Sophia dari Konstantinopel - dengan kubah kolosal dan dekorasi interiornya yang kaya - adalah model Semesta dengan langitnya sendiri, dan tidak begitu penting bagaimana rupa Semesta ini dari luar. Penting bahwa hal itu masih membuat kita takjub seperti nenek moyang kita: "mereka tidak tahu di mana kita berada, di surga atau di bumi." Pada model kuil Kristen, arsitek Turki yang hebat Sinan dan Sedefkar Mehmet-Agha menciptakan tradisi arsitektur bangunan keagamaan Ottoman, yang pertama kali mereproduksi Hagia Sophia dalam ukuran yang sebanding, dan kemudian dalam bentuk yang diperkecil dan dimodifikasi.
Namun, jika kubah Hagia Sophia berada di bawah hierarki vertikal, maka Bandara Istanbul Baru memiliki banyak kubah yang identik, mengingatkan pada multikulturalisme horizontal. Kuil menghubungkan orang-orang dengan langit spiritual, dan bandara - dengan material, oleh karena itu langit lapidary horizontal cukup tepat di dalamnya. Bukan kebetulan bahwa hanya dua struktur arsitektur yang muncul dalam video yang sama: Masjid Sultanahmet, meniru Hagia Sophia, dan bandara masa depan.
Bandara Istanbul yang baru akan berlokasi di pantai Laut Hitam, 35 km dari pusat kota. Direncanakan untuk membangun 6 landasan pacu di sana, dan luas terminal No. 1 akan menjadi sekitar satu juta meter persegi, yang akan menjadikannya struktur terbesar di dunia dari jenisnya di bawah satu atap. Kapasitas kompleks secara bertahap akan meningkat dari 90 juta penumpang per tahun pada 2018, saat konstruksi tahap pertama selesai, menjadi 150 juta penumpang, saat tahap final keempat selesai.
Skala yang sama mengesankannya adalah renovasi oleh Grimshaw (bekerja sama dengan CH2Mhill, Ramboll dan ARCADIS) dari Bandara Internasional Jorge Chavez di Lima, ibu kota Peru. Kompleks yang ada akan diperluas ke arah barat seluas 700 hektar; antara lain akan dibangun terminal baru dan menara kendali di sana. Konsep renovasi bandara dengan anggaran US $ 950 juta dijadwalkan terbit pertengahan 2015.
