Masa lalu pedesaan yang jauh
Wilayah di Moskow modern yang dibatasi oleh jalan raya Entuziastov, jalan Zolotorozhsky Val, dan jalur Pabrik Palu dan Sabit, pada abad ke-16 adalah bagian dari kepemilikan desa biara Karacharova, milik Biara Andronikov Juruselamat. Selama hampir tiga abad, situs ini berfungsi sebagai tanah subur dan padang rumput - setidaknya, tidak ada pemukiman yang disebutkan di sini dalam catatan sejarah.
Pada tahun 1649, dekat desa Karacharova dan biara Andronikov, sebidang tanah yang luas dibatasi untuk padang rumput kota, di antaranya ada bagian dari wilayah yang kami minati. Pada akhir abad ke-17, pembangunan tempat tinggal para bangsawan dan raja dimulai di sini, dan pada tahun 1730-an, selama pembangunan istana dan kompleks taman, yang dikenal sebagai Summer Annenhof, Annenhof Grove ditanam di sebelah timur. dari itu. Jika hutan kecil itu bertahan sampai hari ini, maka ujung selatannya akan menjadi bagian dari distrik multifungsi baru di lokasi pabrik, tetapi nasibnya akan berubah menjadi: pada 16 Juni (29), 1904, semua pohon secara harfiah "dihancurkan" oleh tornado, yang juga menghancurkan Karacharovo di Moskow. Andronovo, barak Lefortovo dan sebagian Sokolniki, dan mencapai Yaroslavl.
Di bawah naungan negara
Pada 1738-1742 Moskow dikelilingi oleh garis Kamer-Kollezhsky Val, yang menjadi perbatasan bea cukai kota. Pos-pos terdepan muncul di semua jalan utama: di Vladimirskaya - Rogozhskaya, di Ryazanskaya - Pokrovskaya, dan pada paruh kedua abad ke-18, Prolomnaya Zastava didirikan di daerah Lefortovo. Pada 1764, selama sekularisasi tanah gereja, Andronovka dan Karacharovo dipindahkan ke yurisdiksi Sekolah Tinggi Ekonomi. Sejak saat itu, halaman baru dalam sejarah tanah-tanah ini dimulai: mereka berpisah dengan status tanah pertanian. Sudah di awal abad ke-19, pendirian pabrik pertama muncul di wilayah yang berdekatan dengan pos-pos terdepan. Jadi, misalnya, pada peta Topografi keliling Moskow pada tahun 1818, dari sisi luar Rogozhsky Val, tanaman Tar ditunjukkan, di selatan desa Novaya Andronovka - tanaman Kanitelny.
Di awal tahun 1840-an. Jalan Vladimirskaya dibangun kembali, diluruskan, dan diberi nama jalan raya Vladimirskoe. Pada tahun 1840, di desa Novaya Andronovka (dari utara rute baru), Gereja All Saints dan menara lonceng tinggi didirikan (arsitek P. P. Burenin). Pada tahun 1862 wilayah itu diubah menjadi Biara All-Saints dengan keyakinan yang sama. Pada tahun 1873, sebuah bangunan dua lantai Gereja St. Nicholas dengan Kapel Syafaat (Shosse Entuziastov, 7) didirikan di sepanjang jalur jalan raya Vladimir, yang telah rusak hingga hari ini di wilayah yang berbatasan langsung dengan Ular dan Tanaman molot.
Di jaringan kereta api
Mungkin pengaruh terbesar pada wilayah studi diberikan oleh konstruksi rel kereta api yang dibuka sejak awal tahun 1860-an. Bagian pertama dari kereta api Moskow-Nizhny Novgorod dibangun pada tahun 1862: stasiun penumpangnya terletak di belakang Pokrovskaya Zastava di sebelah utara jalan Ryazan - sekarang menjadi platform Hammer and Sickle. Bagian awal jalan ini sejajar dengan jalan raya Ryazan di sepanjang pinggiran utara desa Khokhlovka, dan sudah pada tahun 1864, pergerakan dimulai di jalur kereta Moskow-Ryazan (Kazan). Pada tahun 1867, mereka bergabung dengan jalur kereta api Kursk, rutenya yang melintasi jalan Kamer-Kollezhsky Val dan Vladimirskaya di sepanjang dasar aliran Zolotoy Rogok yang terisi, dan beberapa saat kemudian terhubung ke jalan Nizhny Novgorod oleh cabang khusus.
Pembangunan yang begitu pesat di bidang rel kereta api dan akses jalan mendorong perkembangan industri skala besar di sini. Pada tahun 1870, di persimpangan jalur kereta api Kazan dan jalan raya Vladimirskoe, sebuah pabrik mesin-ketel dan perangkat keras tembaga "Dangauer and Kaiser" didirikan, yang bergerak dalam produksi peralatan untuk industri makanan. Dan pada tahun 1883, antara Rogozhsky Val dan cabang penghubung di tanah Andronovka Baru, pengusaha Prancis Julius Guzhon mendirikan Kemitraan Pabrik Logam Moskow. Konstruksi berlanjut selama tujuh tahun, dan pada tahun 1890 tungku perapian terbuka pertama yang menggunakan bahan bakar minyak dioperasikan. Pada tahun 1913, tujuh tungku perapian terbuka telah beroperasi di sini, melebur lebih dari 90.000 ton baja per tahun, beberapa pabrik penggilingan lembaran dan penampang kecil. Pabrik, yang mempekerjakan lebih dari 2.000 pekerja, dengan cepat menjadi perusahaan pengerjaan logam terbesar di Moskow. Besi sederhana diproduksi di atasnya, serta kawat, paku, baut, dll., Sangat diperlukan di kota dan rumah tangga pribadi.
Era "Palu dan Sabit"
Di zaman Soviet, semua perusahaan besar di wilayah yang dijelaskan dinasionalisasi. Tidak terkecuali pabrik Gujon: pada tahun 1922 ia menerima nama "Pabrik Metalurgi Moskow" Hammer and Sickle "(pabrik" Dangauer dan Kaiser "menjadi pabrik" Kotloapparat ", dan Vladimirskoye Shosse diganti namanya menjadi Entuziastov Shosse). Perluasan pabrik pengerjaan logam dimulai pada tahun 1930-an: bangunan-bangunan di sekitarnya dihancurkan, dan sebagai gantinya muncul bangunan baru dari pabrik Sickle dan Molot - toko pengecoran bentuk, ukuran, dan penggulungan tanah.
Pabrik Hammer and Sickle adalah perusahaan teladan pada masanya, di mana tidak hanya sejumlah rekor produk yang diproduksi, tetapi juga teknologi baru yang terus-menerus ditemukan dan diperkenalkan. Jadi, pada tahun 1932, untuk pertama kalinya di negara ini, produksi strip dengan ketebalan 0,1-1,0 mm dari baja tahan karat dibuat master di pabrik cold-rolling baru di sini. Dan pada tahun 1949, teknologi pertama di dunia untuk menggunakan oksigen untuk intensifikasi produksi baja perapian terbuka dikembangkan, di mana penulisnya dianugerahi Penghargaan Negara Uni Soviet tingkat pertama.
Pabrik tersebut menjalani rekonstruksi skala besar kedua pada tahun 1970-an, sebagai akibatnya "Hammer and Sickle" meninggalkan tungku perapian terbuka, mengotomatiskan penuh produksinya dan beralih ke pembuatan produk dari baja tahan karat dan paduan tinggi. Konstruksi industri dan gudang baru yang luas telah dikembangkan di sepanjang Jalan Raya Entuziastov: sebuah lembaga penelitian kabel besar telah didirikan di lokasi gedung satu atau dua lantai.
Waktu terbaru
Kejayaan perusahaan yang maju berlalu pada tahun 1990-an, ketika volume produksi berkurang secara signifikan: realitas ekonomi dan politik membuat penyesuaiannya sendiri. Hampir aktivitas utama pabrik adalah menyewa tempat, yang, pada gilirannya, secara bertahap menyebabkan penurunan alami wilayah tersebut. Pembicaraan tentang perlunya rekonstruksi "segitiga" yang komprehensif telah berlangsung sejak awal 2000-an: kota telah berulang kali merencanakan untuk menempatkan kantor dan pusat perbelanjaan di sini, pada tahun 2006 bahkan ada ide untuk memindahkan salah satu rel kereta api Moskow. stasiun di sini (lebih tepatnya, untuk memulihkan stasiun kereta api Nizhegorodsky yang pernah ada di daerah ini). Namun, semua proyek ini tetap di atas kertas, dan satu-satunya pekerjaan berskala besar yang sedang berlangsung di sekitar pabrik yang dihentikan adalah pembangunan Third Transport Ring.
Sebenarnya, kemunculan arteri transportasi penting seperti Cincin Transportasi Ketiga di sini yang membuat otoritas kota memperhatikan dengan cermat wilayah tanaman yang setengah terbengkalai. Sejak 2007, Pemerintah Moskow telah mulai mempelajari skenario yang mungkin untuk reorganisasi zona industri. Sejak itu, proyek pengembangan Serpa dan Molot telah dikembangkan beberapa kali, dua opsi terakhir dipertimbangkan pada bulan April tahun ini oleh Dewan Arsitektur Moskow.
Kemudian dua proyek perencanaan diserahkan kepada dewan - sebidang bekas wilayah pabrik dengan luas 19 hektar dan situs dengan luas 53 hektar (itu adalah segitiga yang tidak sama sehingga zona industri " Hammer and Sickle "dibagi dengan Third Transport Ring). Pada bagian pertama, penulis proyek perencanaan (Rencana Induk Perusahaan Kesatuan Negara NIiPI dan perusahaan PROEKTUS) mengusulkan untuk menempatkan pengembangan kompleks multifungsi, penulis konsep kedua, Financial and Organizational Consulting LLC, membayangkan pembuatan taman media, hotel, gedung baru teater Shalom, perkantoran dan kompleks perdagangan dan pameran. Anggota Dewan Arsitektur dengan suara bulat merekomendasikan agar proyek-proyek ini ditolak, termasuk karena perpecahan besar-besaran antara dua wilayah, yang dalam pengertian perencanaan kota dapat dan harus menjadi satu kesatuan. Perbaikan, menurut para ahli, juga membutuhkan skema transportasi, tipologi bangunan dan komponen lingkungan proyek. Untuk menciptakan "ruang yang dikendalikan secara sosial, tidak terisolasi secara sosial", serta mempertimbangkan potensi besar situs ini untuk kota, Dewan Arsitektur merekomendasikan pengembang untuk menjadikan pengembangan konsep arsitektur dan perencanaan kota sebagai subjek. dari kompetisi internasional.
